Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

L'un des rôles essentiels du système d'injection Diesel Common-Rail (CDI) lorsque le véhicule est en marche, est la mise à disposition d'un couple moteur qui corresponde à la demande du conducteur. Simultanément, il s'agit d'assurer une extrême onctuosité du moteur, avec une consommation de carburant aussi faible que possible et des émissions de gaz polluants aussi basses que possible. A cet effet, le calculateur CDI (N3/9) doit accorder le système CDI, le système d'admission d'air et le système d'échappement selon les données de la cartographie qu'il a en mémoire. Le système CDI commande en plus, par le calculateur CDI, les fonctions suivantes:

 Marche en décélération

 Anti-ébulition

 Recyclage des gaz d'échappement (AGR)

 Coupure du compresseur frigorifique (A9)

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Pour ceci, le calculateur CDI traite les informations suivantes fournies par les capteurs:

 La masse d'air aspirée et sa température, par le débitmètre massique d'air à film chaud gauche (B2/6) avec le capteur intégré de température d'air d'admission gauche (B2/6b1) et par le débitmètre massique d'air à film chaud droit (B2/7) avec le capteur intégré d'air à film chaud droit (B2/7b1)

 La pression instantanée dans la rampe Common-Rail, par le capteur de pression Common-Rail (B4/6).

 Le pression instantanée de suralimentation, par le capteur de pression de suralimentation (B5/1)

 La température du liquide de refroidissement, par le capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

 La température d'air de suralimentation, par le capteur de température d'air de suralimentation (B17/8)

 La dépression dans la tubulure d'admission, par le capteur de pression après filtre à air (B28/5)

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 La demande du conducteur, par le capteur de pédale d'accélérateur (B37)

 La température du carburant, par le capteur de température du carburant (B50)

 Le régime moteur, par le capteur Hall de vilebrequin (B70)

 Le teneur restante d'oxygène dans les gaz d'échappement, par la sonde lambda avant catalyseur (G3/2)

 L'état de remplissage du filtre à particules diesel (DPF), par le capteur de pression différentielle DPF (B28/8), sur véhicules avec code (474) filtre à particules

 La température des gaz d'échappement dans le catalyseur à oxydation, par le capteur de température catalyseur (B19)

 La température des gaz d'échappement avant turbocompresseur, par le capteur de température avant turbocompresseur (B19/11)

 La température des gaz d'échappement avant filtre DPF, par le capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/9), sur véhicules avec code (474) filtre à particules.

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Le calculateur CDI est en liaison avec l'étage final de préchauffage (N14/3) via LIN entraînement et le cas échéant, demande les fonctions de préchauffage suivantes:

 Post-chauffage

 Incandescence DPF sur véhicules avec code (474) filtre à particules diesel

En outre, le calculateur CDI communique, via le CAN train de roulement avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les variables correspondantes:

 Avec le combiné d'instruments (A1), la vitesse maximale avec pneus hiver, le mode banc à rouleaux du programme de régulation de comportement dynamique (ESP)

 Avec le calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4), p.ex. sollicitation de couple ESP, vitesse de rotation des roues

 Avec le calculateur du contacteur antivol électronique (N73), interface pour CAN habitacle, par ex. pour l'état de commutation du climatiseur

 Avec le calculateur module de jupe de direction (N80), signaux du levier TEMPOMAT (S40/4)

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Par ailleurs, le calculateur CDI communique via bus CAN d'entraînement avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les variables correspondantes:

 Avec le calculateur module de levier sélecteur électronique (N15/5), position du levier sélecteur "P" ou "N"

 Avec le calculateur commande intégrée de boîte de vitesses (Y3/8n4), sur véhicules avec boîte de vitesses 722.9, le rapport engagé