Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

Entre las tareas básicas del sistema de inyección Common-Rail (CDI) durante la marcha del vehículo figura la puesta a disposición de un par motor que corresponda a la posición del pedal acelerador. Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un consumo lo más reducido posible de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) ha de armonizar entre sí la CDI así como el sistema de aire y de gases de escape según los datos memorizados del diagrama característico. Mediante la unidad de control CDI, la CDI regula entre otras funciones, además del funcionamiento de marcha, las siguientes funciones:

 Modo de empuje

 Protección contra la ebullición

 Recirculación de los gases de escape (AGR)

 Desconexión del compresor de agente frigorígeno (A9)

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Para ello, la unidad de control CDI evalúa las siguientes informaciones de sensor:

 La masa de aire aspirada y su temperatura, por medio del medidor de la masa de aire por película caliente izquierdo (B2/6) con el sensor de temperatura integrado del aire de admisión izquierdo (B2/6b1) y, por medio del medidor de la masa de aire por película caliente derecho (B2/7), con el sensor de temperatura integrado del aire de admisión derecho (B2/7b1)

 La presión del rail actual, por medio del sensor de presión del rail (B4/6).

 La presión de sobrealimentación actual, por medio del sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)

 La temperatura del líquido refrigerante, por medio del sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)

 La temperatura del aire de sobrealimentación, por medio del sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/8)

 La depresión en el tubo de aspiración, por medio del sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/5)

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 El requerimiento del conductor, por medio del sensor del pedal acelerador (B37)

 La temperatura del combustible, por medio del sensor térmico del combustible (B50)

 El número de revoluciones del motor, por medio del sensor Hall del cigüeñal (B70)

 El contenido de oxígeno restante en los gases de escape, por medio de la sonda lambda delante del catalizador (G3/2)

 El estado de carga del filtro de partículas diesel (DPF), por medio del sensor de presión diferencial DPF (B28/8), en vehículo con código (474) Filtro de partículas

 La temperatura de los gases de escape en el catalizador de oxidación, por medio del sensor térmico del catalizador (B19)

 La temperatura de los gases de escape delante del turbocompresor por gases de escape, por medio del sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)

 La temperatura de los gases de escape delante del DPF, por medio del sensor térmico del filtro de partículas diesel (B19/9), en vehículos con código (474) Filtro de partículas

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La unidad de control CDI se encuentra en comunicación con la etapa final de calentamiento (N14/3) mediante el LIN de la cadena cinemática y, en caso necesario, solicita las siguientes funciones de incandescencia:

 Incandescencia postarranque

 Precalentamiento del DPF, en vehículos con el código (474) Filtro de partículas

Además, la unidad de control CDI comunica con las siguientes unidades de control vía CAN del tren de rodaje a fin de obtener las correspondientes magnitudes de influencia:

 Con el cuadro de instrumentos (A1), la velocidad máxima para neumáticos de invierno, la modalidad de prueba sobre rodillos del sistema electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Con la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4), p. ej. requerimiento de par ESP, número de revoluciones de rueda

 Con la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), interfaz hacia el CAN del habitáculo, p. ej. estado de mando del aire acondicionado

 Con la unidad de control módulo de tubo envolvente (N80), señales de la palanca del TEMPOMAT (S40/4)

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Además, la unidad de control CDI se comunica con las siguientes unidades de control vía CAN de la cadena cinemática a fin de recibir las correspondientes magnitudes de influencia:

 Con la unidad de control del módulo electrónico de palanca selectora (N15/5), posición "P" o "N" de la palanca selectora

 Con la unidad de control mando del cambio integrado totalmente (Y3/8n4), en vehículos con cambio 722.9, marcha puesta