Operação - função CDI

Entre as tarefas básicas da injeção de diesel por galeria comum (CDI) durante a marcha do veículo conta a colocação a disposição do torque do motor, que corresponde a posição do pedal do acelerador. Ao mesmo tempo deve-se obter a máxima suavidade de marcha, com um consumo de combustível o mais reduzido possível e baixas emissões de gases de escapamento. Para isso o módulo de comando CDI (N3/9) precisa estar em acordo entre o CDI assim como o sistema de ar e de escapamento conforme os dados do diagrama característico memorizados. O CDI comanda entre outros através do módulo de comando CDI adicionalmente para o trafego as seguintes funções:

 Desaceleração

 Proteção contra a ebulição

 Recirculação dos gases de escapamento (AGR)

 Desligamento do compressor do agente refrigerante (A9)

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Para isso o módulo de comando CDI avalia as seguintes informações dos sensores:

 A massa de ar aspirada e sua temperatura, através do medidor de massa de ar por película quente esquerda (B2/6) com o sensor de temperatura integrado do ar de aspiração esquerda (B2/6b1) e através do medidor de massa de ar por película quente direita (B2/7) com o sensor de temperatura integrado do ar de aspiração direita (B2/7b1)

 A pressão atual da galeria comum, através do sensor de pressão da galeria (B4/6)

 A pressão de sobrealimentação atual, através do sensor da pressão de sobrealimentação(B5/1)

 A temperatura do líquido de arrefecimento, através do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

 A temperatura do ar de sobrealimentação, através do sensor de temperatura de sobrealimentação (B17/8)

 A depressão no coletor de admissão, através do sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5)

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 O desejo do motorista, através do sensor do pedal do acelerador (B37)

 A temperatura do combustível, através do sensor de temperatura do combustível (B50)

 A rotação do motor, através do sensor Hall da árvore de manivelas (B70)

 O teor de oxigênio residual nos gases de escape, através da sonda lambda antes do catalisador (G3/2)

 O estado de carga do filtro de partículas diesel (DPF), através do sensor de pressão diferencial (DPF (B28/8), em veículos com Code (474) Filtro de partículas

 A temperatura do gás de escape no catalisador de oxidação através do sensor de temperatura do catalisador (B19)

 A temperatura do gás de escape antes do turbo alimentador por gases de escape, através do sensor de temperatura antes do turbo alimentador por gases de escape (B19/11)

 A temperatura dos gases de escape antes do DPF, através do sensor de temperatura antes do filtro de partículas de diesel (B19/9), em veículos com Code (474) Filtro de partículas

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O módulo de comando CDI está em comunicação através do acionamento LIN com a etapa final de incandescência (N14/3) e caso necessário solicita as seguintes funções de incandescência:

 Incandescência posterior

 Incandescência DPF, em veículos com Code (474) Filtro de partículas

Além do mais o módulo de comando CDI está em comunicação através do CAN do trem de rodagem com os seguintes módulos de comando, para obter as respectivas grandezas de influência:

 Com o instrumento combinado (A1), velocidade máxima com pneus de inverno, modo de teste sobre rolos programa de estabilidade eletrônico (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Com o módulo de comando do sistema eletrônico de estabilidade (N30/4), por exemplo solicitações de momento ESP, número de rotações das rodas

 Com o módulo de comando da ignição eletrônica (N73), interface para CAN de compartimento interno, p.ex., estado de comutação do sistema de ar condicionado

 Com o módulo de comando do módulo da coluna de direção (N80), sinais da alavanca TEMPOMAT (S40/4)

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Além do mais o módulo de comando CDI está em comunicação através do CAN de acionamento com os seguintes módulos de comando, para obter as respectivas grandezas de influência:

 Com o módulo de comando com módulo da alavanca de seletora eletrônica (N15/5), posição da alavanca seletora "P" ou "N"

 Com o módulo de comando com comando da transmissão totalmente integrado (Y3/8n4), em veículos com caixa de mudanças 722.9, marcha real