CDI 走行モードの機能

運転者の希望通りのエンジン·トルクを供給することは、走行モードにおけるコモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) の基本的役割の 1 つです。同時に、できる限り低い燃費および低い排気ガス·エミッションを実現することを最大の運転特性としています。このために、CDI コントロール·ユニット (N3/9) は CDI およびエア·システムおよび排気ガス·システムを、メモリされた特性曲線データに応じて相互に調整する必要があります。CDI は、特にCDI コントロール·ユニットを介して、走行モードに加えて以下の機能を制御します:

• 惰性モード

• 過熱防止装置

• 排気ガス再循環 (EGR)

• エアコン·コンプレッサ (A9) の作動停止

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このために、CDI コントロール·ユニットは以下のセンサ·データを評価します:

• 左ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/6) と内蔵されている左吸気温度センサ (B2/6b1) および右ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/7) と内蔵されている右吸気温度センサ (B2/7b1) を介して、吸引されたエア·マスおよびその温度

• レール·プレッシャ·センサ (B4/6) を介して、現在のレール·プレッシャ

• ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1) によって、現在のブースト·プレッシャ

• クーラント温度センサ (B11/4) によって、水温

• ブースト·エア温度センサ (B17/8) によって、ブースト·エア温度

• プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) (B28/5) を介して、インテーク·マニホールド内のバキューム·プレッシャ

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• アクセル·ペダル·センサ (B37) によって、運転者が希望して選択したこと

• フューエル温度センサ (B50) によって、フューエル温度

• クランクシャフト·スピード·センサ (B70) によって、エンジン回転数

• O2 センサ (触媒の前) (G3/2) によって、排気ガス中の残留酸素の含有量

• 差圧センサ (DPF) (B28/8) により、パティキュレート·フィルタ (DPF) の負荷状態、パティキュレート·フィルタ (474) 装備車の場合

• 触媒温度センサ (B19) を介して、酸化触媒中の排気ガス温度

• ターボチャージャ (B19/11) 前の温度センサを介して、ターボチャージャ前の排気ガス温度

• DPF 前の排気ガス温度、パティキュレート·フィルタ前の温度センサ (B19/9) を介して、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合

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CDI コントロール·ユニットはドライブ LIN バスを介して予熱アウトプット·ステージ (N14/3) と接続し、必要に応じて以下のグロー機能を作動させます:

• アフタ·グロー

• DPF 予熱 (パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合)

シャーシ CAN バスを介して、CDI コントロール·ユニットは以下のコントロール·ユニットと交信し、それらに属する影響値を受け取ります:

• インストルメント·クラスタ (A1) とのデータ交換により、スノー·タイヤ最高速度、エレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) のロール·テスト·モード

• エレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニット (N30/4) との交信により、例えば ESP トルク要求、ホイール·スピード

• エレクトロニック·イグニッション·スイッチ·コントロール·ユニット (N73) との交信により、車内 CAN バスへのインタフェース、エアコンのスイッチング状態など

• ステアリング·コラム·チューブ·モジュール·コントロール·ユニット (N80) との交信により、クルーズ·コントロール·レバー (S40/4) からのシグナル

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さらに、ドライブ CAN バスを介して、CDI コントロール·ユニットは以下のコントロール·ユニットと交信し、それらに属する影響値を受け取ります:

• エレクトロニック·セレクト·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) とのデータ交換により、セレクト·レバー·ポジション「P」あるいは「N」

• 完全一体型トランスミッション·コントロール·コントロール·ユニット (Y3/8n4) とのデータ交換により、実測ギヤ (トランスミッション 722.9 搭載車の場合)