Post-iniezione CDI - Funzionamento

La postiniezione viene eseguita dopo l'iniezione principale. La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico supportando il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico all'interno del catalizzatore ossidante.

Nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato, per la rigenerazione del filtro per il particolato diesel (DPF) viene effettuata un'altra iniezione. A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'aiuto del sensore della differenza di pressione DPF (B28/8). Mediante la 2° post-iniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento attivando il processo di rigenerazione. Il particolato (PM) contenuto nei gas di scarico viene bruciato successivamente.

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La quantità di carburante per la postiniezione viene calcolata dalla centralina di comando CDI (N3/9) tenendo conto delle informazioni dei seguenti sensori:

 Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico

 Sensore di pressione del rail (B4/6), per la pressione del rail

 Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1), per la pressione di sovralimentazione

 Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4), per la temperatura del liquido di raffreddamento

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8), per la temperatura dell'aria di sovralimentazione

 Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per al pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione

 Sensore della differenza di pressione DPF, per il grado di saturazione del DPF

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La postiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:

 punto di pre-iniezione superato

 regime motore rilevato troppo alto

 portata della postiniezione insufficiente

 portata della iniezione principale insufficiente

 pressione del rail troppo alta

 motore arrestato

 I dati relativi alla temperatura del liquido di raffreddamento, alla temperatura aria di sovralimentazione e alla pressione atmosferica sono utilizzati per correggere la quantità di carburante per la post-iniezione.