Nacheinspritzung CDI Funktion

Die Nacheinspritzung erfolgt im Anschluss an die Haupteinspritzung. Die Nacheinspritzung dient dazu, die Abgastemperatur zu erhöhen und den Umwandlungsprozess der Abgasbestandteile im Oxidationskatalysator zu unterstützen.

Bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter wird zur Dieselpartikelfilter (DPF)-Regeneration noch einmal eingespritzt. Dazu wird der Beladungszustand des DPF mit Hilfe des Differenzdrucksensors DPF (B28/8) erfasst. Durch die 2. Nacheinspritzung wird die Abgastemperatur weiter erhöht und der Regenerationsvorgang ausgelöst. Die Particulate Matter (Partikel) (PM) im Abgas werden nachträglich verbrannt.

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Die Nacheinspritzmenge wird vom Steuergerät CDI (N3/9) unter Berücksichtigung der Informationen folgender Sensoren errechnet:

 Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11), zur Regelung der Abgasnachbehandlung

 Raildrucksensor (B4/6), für den Raildruck

 Ladedrucksensor (B5/1), für den Ladedruck

 Kühlmittel-Temperatursensor (B11/4), für die Kühlmitteltemperatur

 Temperatursensor Ladeluft (B17/8), für die Ladelufttemperatur

 Drucksensor nach Luftfilter (B28/5), für den Absolutdruck (Unterdruck) im Ansaugtrakt

 Differenzdrucksensor DPF, für den Beladungszustand des DPF

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Die Nacheinspritzung wird vom Steuergerät CDI nicht veranlasst, wenn einer der folgenden Zustände vorliegt:

 Der Zeitpunkt der Voreinspritzung ist überschritten

 Die erfasste Motordrehzahl ist zu hoch

 Die berechnete Nacheinspritzmenge ist zu gering

 Die Haupteinspritzmenge ist zu gering

 Der Raildruck ist zu gering

 Der Motor wird abgestellt

 Die Daten der Kühlmitteltemperatur, der Ladelufttemperatur und des Atmosphärendrucks werden zur Korrektur der Nacheinspritzmenge herangezogen.