gf0716p2008co

Preiniezione CDI - Funzionamento

Tipo gf · tema 07.16 · versione 0102 · 2008-03-25

Valido per: MOTORE 642.9 nel TIPO 204.0 /2 fino a modello anno 8

Collocazione

Gruppo funzionale 1 Motore › 07 Preparazione della miscela › 07.16 Sistema di iniezione diesel Common Rail — Serie 204 (modelli 0**, 2**)

Valido anche per motori/cambi: 642 9**

GF07.16-P-2008CO

Preiniezione CDI - Funzionamento

17.1.07

MOTORE 642.9 nel TIPO 204.0 /2 fino a modello anno 8

Obiettivo della preiniezione è ridurre la rumorosità della combustione. Tale obiettivo viene raggiunto in quanto prima della iniezione principale vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più fluida la fase della combustione. Inoltre tramite la preiniezione si ottiene una riduzione dello strato di particolato (PM) nei gas di scarico. L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI (N3/9) in funzione del carico. Inoltre vengono considerati l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo fornita dalla batteria della rete di bordo (G1). La quantità di preiniezione viene calcolata dalla centralina di comando CDI. A tal fine essa analizza le informazioni provenienti dai seguenti sensori:

Sensore di pressione del rail (B4/6), per la pressione del rail

Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1), per la pressione di sovralimentazione

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Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4), per la temperatura del liquido di raffreddamento

Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8), per la temperatura dell'aria di sovralimentazione

Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per al pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione

Sensore di Hall albero motore (B70), per il n. di giri motore

La preiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:

punto di pre-iniezione superato

portata della preiniezione insufficiente

regime motore rilevato troppo alto

portata della iniezione principale insufficiente

pressione del rail troppo alta

motore arrestato

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La temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dell'aria di sovralimentazione e la pressione assoluta (depressione) nel settore di aspirazione vengono utilizzati per la correzione della portata in fase di preiniezione.

Pompa di alta pressione - descrizione dei componenti

GF07.02-P-3010P

Iniettori di carburante - descrizione del componente

Y76

GF07.03-P-6120CO

Sensore di Hall albero motore - Descrizione dei componenti

B70

GF07.04-P-6221CO

Sensore di Hall albero a camme - Descrizione dei componenti

B6/1

GF07.04-P-6022CO

Sensore di temperatura liquido di raffreddamento - Descrizione dei componenti

B11/4

GF07.04-P-6044CO

Sensore di temperatura dell'aria di sovralimentazione - Descrizione dei componenti

B17/8

GF07.04-P-6052CO

Sensore di pressione del rail - descrizione

B4/6

GF07.04-P-6210CO

Valvola di regolazione della portata - descrizione

Y94

GF07.05-P-6010CO

Valvola di regolazione pressione - descrizione

Y74

GF07.05-P-6020CO

Misuratore della massa d'aria a film caldo - descrizione dei componenti

B2/6, B2/7

GF07.07-P-6000CO

Sensore di temperatura aria di aspirazione - Descrizione dei componenti

B2/6b1, B2/7b1

GF07.04-P-6072CO

Centralina di comando CDI - Descrizione del componente

N3/9

GF07.16-P-6000CO

Sensore pedale acceleratore - Descrizione dei componenti

B37

GF30.20-P-2011CW

Sensore di temperatura del carburante - Descrizione dei componenti

B50

GF47.50-P-2011CO

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