Circuito ad alta pressione CDI - Funzionamento

P07.16-2768-11

Illustrazione riferita all'OM 642.910 tranne codice (U41) Separatore acqua-carburante e pacchetto lubrificazione

19 Pompa di alta pressione

21 Rail lato sinistro

22 Rail lato destro

23 Tubazioni per l'alta pressione

B4/6 Sensore di pressione del rail

B50 Sensore di temperatura carburante

Y74 Valvola di regolazione pressione

Y76 Iniettori di carburante

Y94 Valvola di regolazione della portata

La pompa di alta pressione alimenta in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, della posizione del pedale dell'acceleratore, del n. di giri motore e della temperatura carburante il carburante al Rail lato sinistro e da qui, contemporaneamente, al Rail lato destro. Dai singoli rail il carburante raggiunge gli iniettori attraverso le tubazioni di alta pressione. Gli iniettori di carburante iniettano il carburante micronebulizzato separatamente per ogni cilindro.

La centralina di comando CDI (N3/9) calcola sulla base di una mappatura e separatamente per ogni cilindro la quantità iniettata a seconda delle condizioni di esercizio specifiche. La quantità iniettata dipende dalla pressione del carburante nei rail e dal tempo di attivazione degli iniettori di carburante.

La pressione del carburante nei rail viene gestita dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata. La pressione del carburante effettivamente presente nei rail viene rilevata dal sensore di pressione del rail e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI limitandola mediante la valvola di regolazione pressione a max 1600 bar.

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La temperatura carburante viene rilevata dal sensore di temperatura carburante e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI.

Regolazione

Con una temperatura carburante < 20 °C e fino a 30 s dopo l'avviamento motore, il flusso diretto alla pompa di alta pressione non viene regolato dalla valvola di regolazione della portata. Tramite la valvola di regolazione pressione e la tubazione di ritorno il carburante riscaldato rifluisce nel serbatoio carburante. Con una temperatura carburante > 90 °C la centralina di comando CDI attiva la funzione di protezione del serbatoio per prevenire il danneggiamento del serbatoio carburante e della pompa di alta pressione. Questa funzione riduce la quantità iniettata e la pressione del rail. La pressione del rail in questo momento viene gestita dalla valvola di regolazione della portata.

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 Dopo lo spegnimento del motore nel circuito di alta pressione permane una pressione residua di ca. 50 - 80 bar. Per motivi di sicurezza, il sistema di alta pressione può essere aperto solo dopo la depressurizzazione.

Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione

La pressione del rail viene regolata all'avviamento dalla valvola di regolazione pressione per riscaldare il carburante. Se azionata, la valvola di regolazione della portata è aperta. La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza delle seguenti condizioni:

 fino a 30 s dopo l'avviamento motore al minimo

 fino a quando la temperatura carburante non supera 20 °C

Principio del doppio regolatore

La pressione del rail viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata nella fascia di regime minimo e durante la fase di rilascio.

Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata

La pressione del rail viene regolata tramite la valvola di regolazione della portata a partire da 30 s dopo l'avviamento motore. La valvola di regolazione pressione in questo caso viene chiusa.

 Durante la regolazione a doppio regolatore e quando la regolazione viene effettuata dalla valvola di regolazione della portata, il carburante viene riscaldato meno di quanto avviene nel caso della regolazione effettuata dalla valvola di regolazione pressione.

 Dopo lo spegnimento del motore nel circuito di alta pressione permane una pressione residua di ca. 50 - 80 bar. Per motivi di sicurezza, il sistema di alta pressione può essere aperto solo dopo la depressurizzazione.