Información para el Servicio Postventa: clasificación de inyectores

P07.16-2778-02

Y76 Inyectores de combustible

Recuadro de la codificación IMA (Injektor-Mengen-Ausgleich)

Indicaciones referentes a modificaciones

Información relativa a la clasificación de inyectores

Con la introducción de la identificación de diagnósticos (DK) 0/5 en julio de 2000, en los modelos 210 y 203 con motores diesel de 4 y 5 cilindros se introdujo la clasificación de inyectores. En los demás modelos Diesel se introducirá la clasificación de inyectores paulatinamente. La clasificación sólo se puede reconocer y asignar de forma inequívoca a través de la DK 0/5 y superiores (véase
STAR DIAGNOSIS, CDI 2, versión de unidades de control).

La clasificación de los inyectores en 3 clases permite diferenciarlos por su caudal característico. De este modo, en el futuro se podrá ajustar con mayor precisión el software del motor a las tolerancias del inyector.

Al montar o sustituir el inyector o la unidad de control del motor, en el futuro se ha de considerar de forma general lo siguiente:

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Inyector

 Los inyectores clasificados se reconocen por el número de pieza y de la identificación que aparece en la cabeza magnética (ver allí el círculo que contiene un número entre 1 y 3). El número equivale a la clase.

 Al cambiarse un inyector se debe realizar el pedido del recambio según la identificación de diagnósticos (DK).

 Si en un vehículo se sustituye un inyector con la identificación de diagnósticos DK a partir de 0/5, seguidamente, se ha de asignar, a través del STAR DIAGNOSIS, la clase al cilindro correspondiente en la adaptación de las unidades de control, en el punto de menú CLASIFICACIÓN.

A partir de la DK 0/5 también es posible, para finalidades de diagnóstico, desconectar determinados inyectores durante el funcionamiento del motor. Para ello es necesario anotar antes la clasificación, ya que, de lo contrario, para reconocer la clase se ha de desmontar la tapa de culata.

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Unidad de control del motor

Desde que se introdujo al mercado el CDI 2, las unidades de control del motor son compatibles para todos los modelos a partir de CDI 2. El ajuste básico de las unidades de control del motor es el nivel 2. Si se monta una unidad de control con DK 0/5 o superior en un vehículo con DK menor que 0/5, deberá efectuarse, adicionalmente, la codificación de variantes.

Estas condiciones marginales se aplican igualmente cuando, por ejemplo debido al canje del motor o a reparaciones en la culata, etc., se modifica la asignación de los inyectores selectiva por cilindros o la asignación de las unidades de control del motor.

Si no se tiene en cuenta la clasificación en vehículos con DK a partir de 0/5, podrán presentarse irregularidades, tales como formación de humo, marcha desequilibrada o con sacudidas del motor, además de disminuciones de potencia.

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Codificación IMA

Tras la introducción de los motores:

Motor 646 desde número final de motor: 271971

Motor 647 desde número final de motor: 119589

Motor 648 desde número final de motor: 064541

con sistema CDI 3 1600 bar, para estos motores se cambió a la
codificación IMA (Injektor-Mengen-Ausgleich (adaptación de caudal de los inyectores)).

Estos inyectores presentan también la marca de 6 caracteres, combinación de cifras y letras (véase el recuadro en la ilustración), en el grupo magnético, de modo similar a los inyectores del sistema CDI 2.

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Los inyectores con codificación IMA se reconocen por el número de pieza A 648 070 02 87.
(Los motores equipados aún con los inyectores A 611 070 11 87,
A 648 070 00 87 ó A 648 070 01 87 no tienen
codificación IMA).

El motor 640 en el modelo 169 y el motor 642 en los modelos 203, 211, 219 están dotados desde el inicio de la producción de inyectores con codificación IMA.

Después de sustituir los inyectores se efectúa la introducción de la
codificación IMA con el STAR DIAGNOSIS, en el punto de menú:

- Unidad de control

- Accionamiento

- CDI 3

- Adaptación unidad de control

- Adaptación del caudal de inyección de los inyectores

Posibilidades de montaje: