Komunikaty kontrolne i ostrzegawcze, działanie

Ogólne warunki działania

 zacisk 15R włączony

 Status zacisku 15 jest przekazywany przez moduł sterujący EZS (N73) poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E), moduł sterujący centralnej magistrali ZGW (N93) i szynę CAN centralną (CAN F) do zestawu wskaźników (A1).

Komunikaty kontrolne i ostrzegawcze ogólnie

Komunikaty kontrolne i ostrzegawcze w zestawie wskaźników informują kierowcę o aktualnym statusie zamontowanych w pojeździe systemów.

W zestawie wskaźników przewidziane są następujące możliwości przedstawiania komunikatów kontrolnych i ostrzegawczych:

– Wizualna emisja komunikatów kontrolnych/ostrzegawczych

– Akustyczna emisja komunikatów kontrolnych/ostrzegawczych

----------------------------------------------------------------------------------------

Wizualne wskazania kontrolne / ostrzegawcze

Wizualne wskazania kontrolne i ostrzegawcze są przedstawiane przez następujące elementy zestawu wskaźników:

– wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) (np. zmienne lampki kontrolne i ostrzegawcze, komunikaty kontrolne/ ostrzeżenia)

– lampki kontrolne i ostrzegawcze

akustyczne wskazania kontrolne / ostrzegawcze

Akustyczne wskazania kontrolne i ostrzegawcze są realizowane przez następujące elementy zestawu wskaźników:

– brzęczyk ostrzegawczy (A1h1)

– akustyczna kontrolka kierunkowskazów (A1h2)

----------------------------------------------------------------------------------------

Zmienne lampki kontrolne i ostrzegawcze na wyświetlaczu wielofunkcyjnym:

Zmienne lampki kontrolne i ostrzegawcze wyświetlane są na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Ich pozycje na wyświetlaczu wielofunkcyjnym mogą się zmieniać w zależności od sytuacji.

Następujące lampki kontrolne i ostrzegawcze są zmienne:

– lampka ostrzegawcza elektrycznego hamulca pomocniczego (żółta)

– lampka ostrzegawcza elektrycznego hamulca pomocniczego (czerwona)

– lampka kontrolna automatycznego rozpoznawania pasa ruchu
(z kodem (238) aktywny asystent toru jazdy lub
z kodem (476) automatyczne rozpoznawanie pasa ruchu)

– lampka kontrolna asystenta zachowania uważności

– lampka kontrolna asystenta ogranicznika prędkości
(w przypadku kodu (513) asystent ogranicznika prędkości)

– lampka kontrolna ECO (z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop)

– lampka kontrolna READY (w typie Typ 221.095/195)

– lampka ostrzegawcza prędkości
(z kodem (623) wersja na rynek arabski)

----------------------------------------------------------------------------------------

– lampka kontrolna lewego kierunkowskazu (A1e1)

– lampka kontrolna prawego kierunkowskazu (A1e2)

– lampka ostrzegawcza poziomu płynu hamulcowego (A1e7)

– lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa (A1e9)

– lampka ostrzegawcza ESP (A1e41)

– lampka kontrolna ESP (A1e42)

– lampka ostrzegawcza DTR (A1e59) (z kodem (233) DISTRONIC PLUS lub w typie 216 z kodem (219) Distronic (DTR) do 1.8.10)

– lampka ostrzegawcza układu kontroli ciśnienia w oponach (A1e66) (w przypadku kodu (475) układ kontroli ciśnienia w oponach (Premium))

----------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty przedstawiane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym są podzielone według ważności na cztery kategorie:

– Kategoria 1 (komunikaty o najwyższym priorytecie)
Komunikaty kategorii 1 sygnalizują stany i sytuacje zagrażające bezpieczeństwu i są wyświetlane w ciągu maksymalnie t = 2 s od chwili wystąpienia danego zdarzenia. Tych komunikatów nie można skwitować. Przy ich wyświetlaniu następuje krótkie włączenie brzęczyka ostrzegawczego.

– Kategoria 2 (komunikaty o średnim priorytecie)
Komunikaty kategorii 2 wymagają ingerencji kierowcy i są wyświetlane ze zwłoką trwającą maksymalnie t = 2 s. Do tej kategorii zaliczane są również potwierdzenia (sygnalizacja zwrotna ustawień). Komunikaty kategorii 2 można skwitować poprzez grupę przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony (S110). Przy ich wyświetlaniu następuje krótkie włączenie brzęczyka ostrzegawczego.

----------------------------------------------------------------------------------------

– Kategorie 3 i 4 (komunikaty o niskim priorytecie)
Te komunikaty są wskazaniami menu i służą wyłącznie do celów informacyjnych (np. zbyt niski poziom płynu do spryskiwaczy). Sygnał akustyczny nie jest włączany.

Komunikaty o niższym priorytecie są wygaszane przez komunikaty o wyższym priorytecie. W przypadku kilku komunikatów o jednakowym priorytecie nowy komunikat powoduje wygaszenie poprzedniego dopiero po upływie minimalnego czasu wyświetlania.

----------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze obejmują następujące funkcje częściowe:

 Wskazanie gotowości napędu hybrydowego
(w typie 221.095/195)

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze rekuperatywnego ukladu hamulcowego (w typie 221.095/195)

 Przełączanie elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (Electronic-Stability-Program) (ESP) na tryb bierny

 Komunikaty kontrolne/ostrzegawcze tempomatu
(w typie 216 bez kodu (219) Distronic (DTR) lub kodu (233) DISTRONIC PLUS)

 Komunikaty kontrolne/ostrzegawcze Distronic
(z kodem (233) DISTRONIC PLUS) lub w typie 216 do 31.8.10 z kodem (219) Distronic (DTR))

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze Safety-Brake-Control

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze SRS

 Komunikaty ostrzegawcze PRE-SAFE

----------------------------------------------------------------------------------------

 Komunikaty ostrzegawcze ogrzewania postojowego (STH)
(w przypadku kodu (228) ogrzewanie postojowe)

 Komunikaty ostrzegawcze układu kontroli ciśnienia w oponach
(wersje bez kodu (475) układ kontroli ciśnienia w oponach (Premium))

 Komunikaty ostrzegawcze układu kontroli ciśnienia w oponach
(w przypadku kodu (475) układ kontroli ciśnienia w oponach (Premium))

 Komunikaty kontrolne przy ustawianiu pozycji z pamięci
(w typie 216, 221 z kodem (275) pakiet pamięci położeń (fotel kierowcy, kolumna kierownicy, lusterka)

 Komunikaty kontrolne komponentów audio/ komunikacji/ nawigacji

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze Keyless-Go
(w przypadku kodu (889) Keyless Go)

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze systemu telefonu alarmowego
(w przypadku kodu (359) system telefonu alarmowego TELE AID)

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze AIRMATIC
(w typie 221 bez kodu (487) Active Body Control (ABC),
w typie 216 z kodem (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacją amortyzacji))

----------------------------------------------------------------------------------------

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze Active Body Control (ABC) (w typie 221 z kodem (487) Active Body Control (ABC), w typie 216 bez kodu (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacją amortyzacji))

 Komunikaty kontrolne/ostrzegawcze systemu wspomagania parkowania (w przypadku kodu (220) PARKTRONIC lub w typie 221 od 1.6.09 i typie 216 od 1.9.10 z kodem (230) ekskluzywne wspomaganie parkowania)

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze systemu zapobiegającego włamaniu i kradzieży (EDW) (w przypadku kodu (551) system zapobiegający włamaniu i kradzieży (EDW))

 Komunikaty ostrzegawcze asystenta jazdy nocnej
(w przypadku kodu (610) asystent jazdy nocnej)

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze asystenta zachowania uważności
(w typie 221 od 1.6.09 i typie 216 od 1.9.10)

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze automatycznego rozpoznawania pasa ruchu (od 1.9.10 z kodem (238) aktywny asystent toru jazdy lub w typie 221 od 1.6.09 i w typie 216 od 1.9.10 z kodem (476) automatyczne rozpoznawanie pasa ruchu)

---------------------------------------------------------------------------------------

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze asystenta ogranicznika prędkości (w typie 221 od 1.6.09 i w typie 216 od 1.9.10 z kodem (513) asystent ogranicznika prędkości)

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze adaptacyjnego asystenta świateł drogowych (w typie 221 od 1.6.09 i w typie 216 od 1.9.10 z kodem (608) adaptacyjny asystent świateł drogowych)

 Komunikaty kontrolne/ostrzegawcze rozpoznawania przyczepy
(w typie 221 z kodem (550) hak holowniczy)

 Ostrzeżenie o drzwiach

 Komunikaty ostrzegawcze oświetlenia zewnętrznego (ABL)

 Ostrzeżenie o światłach

 Ostrzeżenie o hamulcu pomocniczym

 Ostrzeżenie o prędkości
(w przypadku kodu (623) wersja na rynek arabski)

 Ostrzeżenie o pasach bezpieczeństwa (zależne od wersji kraju)

 Ostrzeżenie o poziomie i temperaturze płynu chłodzącego

---------------------------------------------------------------------------------------

 Ostrzeżenie o poziomie oleju silnikowego

 Kontrola działania świec żarowych (w przypadku silnika wysokoprężnego)

 Komunikaty ostrzegawcze wskaźnika zużycia okładzin hamulcowych

 Ostrzeżenia o poziomie płynu hamulcowego

 Ostrzeżenia o poziomie płynu do spryskiwaczy

 Sygnalizacja działania kierunkowskazu

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze układu sterowania pracą silnika

 Ostrzeżenie o korku wlewu paliwa
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

 Akustyczna sygnalizacja zamka centralnego (od 1.9.10)

 Funkcja ECO Start-Stop (w przypadku kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop)

----------------------------------------------------------------------------------------

Wskazanie gotowości napędu hybrydowego
(w typie 221.095/195)

W chwili włączenia zapłonu moduł sterujący ME (N3/10) i moduł sterujący systemu zarządzania akumulatorem (N82/2) sprawdzają gotowość napędu hybrydowego do działania.

Gdy silnik spalinowy zostaje wyłączony na skutek postulatu "hybrydowego", w zestawie wskaźników pojawia się wskazanie gotowości "Ready".

Wskazanie znika w chwili, gdy silnik spalinowy zostaje ponownie uruchomiony przez postulat "hybrydowy".

Odpowiednie informacje moduł sterujący systemu zarządzania akumulatorem przekazuje poprzez szynę CAN czujnika napędu, a moduł sterujący ME poprzez szynę CAN zawieszenia, za pośrednictwem modułu sterującego ZGW i szyny CAN centralnej do zestawu wskaźników.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych/ ostrzegawczych rekuperatywnego ukladu hamulcowego (w typie 221.095/195)

 zacisk 15 WŁĄCZONY

Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze rekuperatywnego ukladu hamulcowego (w typie 221.095/195)

W przypadku rekuperacyjnego hamowania część lub cały moment hamowania jest wytwarzany przez zintegrowany rozrusznik-alternator (A79). Generowana przy tym energia elektryczna jest wykorzystywana do ładowania akumulatora wysokiego napięcia (A100g1) w module akumulatora wysokiego napięcia (A100). W trakcie rekuperacyjnego hamowania zestaw wskaźników zasterowuje lampkę kontrolną rekuperatywnego układu hamulcowego (A1e20). W tym celu moduł sterujący ME przekazuje odpowiedni postulat poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Jeśli moduł sterujący rekuperatywnego układu hamulcowego (N30/6) rozpozna usterkę ESP, świeci się lampka kontrolna ABS (A1e17) i odpowiednie komunikaty pojawiają się na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. W trakcie ingerencji ESP zestaw wskaźników zasterowuje lampkę ostrzegawczą ESP.

----------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty o usterkach i zakłóceniach są przekazywane przez moduł sterujący rekuperatywnego układu hamulcowego poprzez szynę CAN zawieszenie.

Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje wszystkie istotne informacje poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Funkcja przełączania ESP na tryb bierny

Do 31.8.09:

Podczas pracy silnika można ESP przełączyć na tryb bierny za pomocą przełącznika ESP OFF (S6/2s11). Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1) odczytuje status przełącznika ESP OFF poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1) i przekazuje go poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący ZGW i szynę CAN zawieszenia do modułu sterującego ESP (N47-5) oraz poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników w celu zasterowania lampki kontrolnej ESP.

----------------------------------------------------------------------------------------

Od 1.9.09:

ESP można przełączyć na tryb bierny w menu "Assistenz" (asysta).Po przełączeniu ESP na tryb bierny zestaw wskaźników zasterowuje lampkę kontrolną ESP. Zestaw wskaźników przekazuje status ESP (aktywny lub nieaktywny) poprzez szynę CAN centralną do modułu sterującego ZGW i poprzez szynę CAN zawieszenia do modułu sterującego ESP (oprócz typu 221.095/195) lub do modułu sterującego rekuperatywnego układu hamulcowego (w typie 221.095/195).

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych/ostrzegawczych tempomatu (w typie 216 bez kodu (219) Distronic (DTR) lub kodu (233) DISTRONIC PLUS)

 prędkość pojazdu v > 30 km/h

----------------------------------------------------------------------------------------

 Prędkość pojazdu jest obliczana na podstawie prędkości obrotowej kół, której wartość moduł sterujący ESP (oprócz typu 221.095/195) lub moduł sterujący rekuperatywnego ukladu hamulcowego (w typie 221.095/195) przekazuje poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną.

Komunikaty kontrolne/ostrzegawcze tempomatu
(w typie 216 bez kodu (219) Distronic (DTR) lub kodu (233) DISTRONIC PLUS)

Tempomat reguluje prędkość pojazdu na ustawioną wartość. Tempomat jest włączany przyciskiem TPM (S40/4).

Wyświetlanie komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych tempomatu obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Wskazania tempomatu

 Wskazania zmiennego ogranicznika prędkości
(oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)

 Wskazania stałego ogranicznika prędkości
(oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)

----------------------------------------------------------------------------------------

Wskazania tempomatu

Po włączeniu tempomatu zapisana w pamięci wartość prędkości jest przedstawiana przez t =5 s na wyświetlaczu wielofunkcyjnym i widać trójkąt w elektronicznym prędkościomierzu (A1p8).

Skala prędkościomierza jest wyświetlana w formie pierścienia podzielonego na segmenty. Poszczególne segmenty symbolizują różne zakresy prędkości i są wyświetlane z różną jasnością i kolorem.

W zakresie od ustawionej prędkości do prędkości maksymalnej segmenty są podświetlone jasno.

Wskazania zmiennego ogranicznika prędkości
(oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)

Zmienny ogranicznik prędkości ogranicza prędkość pojazdu na regulowaną wartość w zakresie od v = 30 km/h do prędkości maksymalnej. Po włączeniu zmiennego ogranicznika prędkości segmenty w prędkościomierzu w zakresie od prędkości minimalnej do ustawionego ograniczenia są podświetlone.

---------------------------------------------------------------------------------------

Wskazania stałego ogranicznika prędkości
(oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)

Poprzez zestaw wskaźników można na stałe ograniczyć prędkość (np. w związku z oponami zimowymi) w zakresie od 160 km/h do prędkości maksymalnej.

W przypadku przekroczenia ustawionej prędkości na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się komunikat ostrzegawczy. Ponadto zestaw wskaźników włącza brzęczyk ostrzegawczy. Stały ogranicznik może być włączany i wyłączany w odpowiednim menu w zestawie wskaźników.

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych/ostrzegawczych Distronic (z kodem (233) DISTRONIC PLUS) lub w typie 216 do 31.8.10 z kodem (219) Distronic (DTR))

 prędkość pojazdu v > 30 km/h
(obliczona przez zestaw wskaźników)

---------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty kontrolne/ostrzegawcze Distronic
(z kodem (233) DISTRONIC PLUS) lub w typie 216 do 31.8.10 z kodem (219) Distronic (DTR))

Distronic reguluje prędkość pojazdu tak, aby zachowana została minimalna odległość od pojazdu poprzedzającego. Distronic włącza się za pomocą przełącznika TPM. Po włączeniu Distronic zapisana w pamięci prędkość jest zaznaczona w prędkościomierzu trójkątem.

Jeśli pojazd poprzedzający zostanie rozpoznany, w prędkościomierzu podświetlone zostają segmenty w zakresie od prędkości pojazdu poprzedzającego do zapisanej w pamięci prędkości.

Ponadto na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się grafika, umożliwiająca śledzenie sytuacji. W grafice własny pojazd pojawia się przy prawej krawędzi wyświetlacza, a pojazd poprzedzający przy lewej.

----------------------------------------------------------------------------------------

Oprócz tego wyświetlane są następujące informacje:

– ustawiona prędkość

– aktualna odległość od pojazdu poprzedzającego

– bezpieczna odległość

Jeśli dodatkowo włączona jest funkcja ostrzegania o zachowaniu odstępu, świeci się wskaźnik statusu ostrzeżenia o odstępie (A1e23). Gdy odległość od pojazdu poprzedzającego zmniejszy się niebezpiecznie, jednostka sterująca DTR (A89) wysyła odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN układów dynamiki jazdy (CAN H) do modułu sterującego czujników radarowych (SGR) (N62/1) (z kodem (233) DISTRONIC PLUS, bez kodu (237) aktywny asystent kąta martwego, bez kodu (238) aktywny asystent toru jazdy, w typie 221 z kodem (239) tempomat z regulacją odstępu Plus Light) lub do modułu sterującego czujników wideo i radarowych (N62/2) (z kodem (237) aktywny asystent kąta martwego, z kodem (238) aktywny asystent toru jazdy). Moduł sterujący czujników radarowych lub moduł sterujący czujników wideo i radarowych przekazuje ten sygnał poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników odbiera sygnał i włącza lampkę ostrzegawczą DTR .

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych Safety-Brake-Control

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze Safety-Brake-Control

Po przełączeniu ESP na tryb bierny lub w trakcie ingerencji ESP zestaw wskaźników zasterowuje lampkę ostrzegawczą ESP. Jeśli moduł sterujący ESP (oprócz typu 221.095/195) lub moduł sterujący rekuperatywnego układu hamulcowego (w typie 221.095/195) rozpozna usterkę ESP, świeci się lampka kontrolna ABS (A1e17) i na wywietlaczu wielofunkcyjnym pojawiają się odpowiednie komunikaty. Informacje o usterkach i zakłóceniach są wprowadzane przez moduł sterujący ESP (oprócz typu 221.095/195) lub moduł sterujący rekuperatywnego układu hamulcowego (w typie 221.095/195) na szynę CAN zawieszenia. Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje wszystkie istotne informacje poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych SRS

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze SRS

W razie usterki w systemie zabezpieczającym przed skutkami wypadków moduł sterujący SRS (N2/7) przekazuje odpowiednie informacje poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący centralnej magistrali ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Na skutek tego zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną i ostrzegawczą poduszek powietrznych (A1e15) i przedstawia odpowiedni komunikat ostrzegawczy na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów ostrzegawczych PRE-SAFE

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

Komunikaty ostrzegawcze PRE-SAFE

W razie usterki w systemie PRE-SAFE rewersowalny napinacz pasa bezpieczeństwa z przodu z lewej (A76) (w typie 221) lub z prawej (A76/1) (w typie 221) strony przekazuje odpowiednie informacje poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący centralnej magistrali ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników. Na skutek tego zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną i ostrzegawczą poduszek powietrznych (A1e15) i przedstawia odpowiedni komunikat ostrzegawczy na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

----------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty ostrzegawcze STH
(w przypadku kodu (228) ogrzewanie postojowe)

Działanie STH jest monitorowane przez moduł sterujący STH (A6n1) (typ 216) lub przez moduł sterujący STH lub ZUH (A6n1) (typ 221).

W razie usterki lub zakłóceń działania ogrzewania postojowego moduł sterujący STH wysyła odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników odbiera sygnał i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów ostrzegawczych układu kontroli ciśnienia w oponach (wersje bez kodu (475) układ kontroli ciśnienia w oponach (Premium))

 prędkość pojazdu v > 0 km/h
(obliczona przez zestaw wskaźników)

Ostrzeżenie o spadku ciśnienia w oponach

(oprócz kodu (475) układ kontroli ciśnienia w oponach (Premium))

Strata ciśnienia w oponie jest rozpoznawana na skutek zmiany jej obwodu czynnego i zmieniającej się na skutek tego prędkości obrotowej koła.

Po rozpoznaniu straty ciśnienia w oponie moduł sterujący ESP (oprócz typu 221.095/195) lub moduł sterujący rekuperatywnego układu hamulcowego (w typie 221.095/195) przekazuje odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników odbiera ten sygnał i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów ostrzegawczych układu kontroli ciśnienia w oponach

(w przypadku kodu (475) układ kontroli ciśnienia w oponach (Premium))

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

Komunikaty ostrzegawcze układu kontroli ciśnienia w oponach

(w przypadku kodu (475) układ kontroli ciśnienia w oponach (Premium))

W razie rozpoznania spadku ciśnienia w oponie moduł sterujący RDK (N88) wprowadza odpowiedni sygnał

– do 31.5.09 na szynę CAN wnętrza lub

– od 1.6.09 na szynę CAN zawieszenia.

Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje ten sygnał poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników odbiera ten sygnał, włącza lampkę ostrzegawczą układu kontroli ciśnienia w oponach (A1e66) i przedstawia odpowiedni komunikat ostrzegawczy na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

---------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty kontrolne funkcji pamięci

(typ 221 z kodem (275) pakiet pamięci położeń (fotel kierowcy, kolumna kierownicy, lusterka) i typ 216)

Przy zapisywaniu pozycji w pamięci moduł sterujący fotela przedniego lewego (N32/1) lub prawego (N32/2) przekazuje postulat emisji dźwięku potwierdzającego poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników odbiera postulat i emituje dźwięk potwierdzający.

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych komponentów Audio/nawigacji/komunikacji

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

----------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty kontrolne komponentów audio/komunikacji/nawigacji

Na wyświetlaczu wielofunkcyjnym prezentowane są informacje zamontowanych w pojeździe systemów audio.

Ponadto na wyświetlaczu przedstawiane są graficzne wskazówki nawigacyjne. Zestaw wskaźników odbiera te informacje z modułu sterującego COMAND (A40/3) poprzez szynę CAN centralną.

Na wyświetlaczu wielofunkcyjnym można też wyświetlić książkę telefoniczną i edytować jej wpisy. Moduł sterujący COMAND przekazuje konieczne informacje poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek działania komunikatów kontrolnych/ostrzegawczych Keyless Go (w przypadku kodu (889) Keyless Go)

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze Keyless-Go
(w przypadku kodu (889) Keyless Go)

Jeśli przy próbie rozruchu moduł sterujący KEYLESS-GO (N69/5) nie rozpozna ważnego kluczyka z pilotem (A8/1) lub jeżeli przełącznik wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) nie jest w położeniu "P" lub "N", na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się komunikat. Moduł sterujący KEYLESS-GO wprowadza odpowiednie informacje na szynę CAN wnętrza.

Status przełącznika wybierania biegów DIRECT SELECT jest wprowadzany przez moduł osłony kolumny kierownicy (N80) na szynę CAN zawieszenia.

Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje wszystkie istotne informacje poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

----------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty kontrolne/ostrzegawcze systemu telefonu alarmowego

(w przypadku kodu (359) system telefonu alarmowego TELE AID)

Wskazania usług związanych z pojazdem są przedstawiane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Jeżeli moduł sterujący systemu telefonu alarmowego (N123/4) w trakcie autotestu wykryje usterkę lub jeśli system zostanie uruchomiony, na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się odpowiedni komunikat. Konieczne w tym celu informacje z modułu sterującego systemu telefonu alarmowego są odbierane poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) przez moduł sterujący ZGW i przekazywane poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych AIRMATIC

(w typie 221 bez kodu (487) Active Body Control (ABC),

w typie 216 z kodem (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji))

 zacisk 61 włączony

 Status zacisku 61 jest przekazywany przez moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub ME (silnik benzynowy) poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

----------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze AIRMATIC
(w typie 221 bez kodu (487) Active Body Control (ABC),

w typie 216 z kodem (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji))

W razie usterki w systemie zawieszenia AIRMATIC moduł sterujący AIRMATIC z ADS (N51) przekazuje odpowiednie informacje poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący centralnej magistrali ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników odbiera je i przedstawia odpowiednie komunikaty na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Mogą być wyświetlane różne komunikaty systemowe lub ostrzegawcze, o różnych priorytetach. W przypadku wystąpienia kilku usterek jednocześnie wyświetlanych jest kilka komunikatów.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych/ostrzegawczych Active Body Control (ABC)

(w typie 221 z kodem (487) Active Body Control (ABC),

w typie 216 bez kodu (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji))

 zacisk 61 włączony
(status przekazywany przez moduł sterujący CDI lub ME)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze ABC
(w typie 221 z kodem (487) Active Body Control (ABC),

w typie 216 bez kodu (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji))

System ABC umożliwia różne ustawienia poziomu nadwozia. Informacja o ustawionym poziomie nadwozia jest przedstawiana na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Ustawienie jest wprowadzane za pomocą przełącznika regulacji poziomu (S6/2s10).

---------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto za pomocą przycisku programów jazdy (A40/9s8) można zmieniać ustawienie zawieszenia. Wybrana opcja jest również przedstawiana na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Moduł sterujący górnego panelu obsługi odczytuje status przełącznika regulacji poziomu oraz status przycisku programów jazdy poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej i wprowadza je na szynę CAN wnętrza.

Oprócz tego na wyświetlaczu wielofunkcyjnym przedstawiane są komunikaty systemowe i ostrzegawcze, ze wskazówkami dla kierowcy. W tym celu moduł sterujący ABC (N51/2) wprowadza odpowiednie informacje na szynę CAN zawieszenia. Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje je poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki komunikatów kontrolnych/ostrzegawczych systemu wspomagania parkowania (w przypadku kodu (220) PARKTRONIC lub w typie 221 od 1.6.09 i typie 216 od 1.9.10 z kodem (230) ekskluzywne wspomaganie parkowania)

 prędkość pojazdu v < 16 km/h
(obliczona przez zestaw wskaźników)

 przyczepa nie podłączona (w przypadku kodu (550) hak holowniczy)

 brak ingerencji następujących systemów w trakcie ostatnich
t = 5 s:

– układ zapobiegający poślizgowi przy hamowaniu (ABS)

– ESP

Status "przyczepa rozpoznana" jest wprowadzany przez moduł sterujący rozpoznawania przyczepy (N28/1) na szynę CAN wnętrza.

Informacje o ingerencjach ABS/ ESP moduł sterujący ESP (oprócz typu 221.095/195) lub moduł sterujący rekuperatywnego układu hamulcowego (w typie 221.095/195) przekazuje poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

----------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty kontrolne/ostrzegawcze systemu wspomagania parkowania
(w przypadku kodu (220) PARKTRONIC lub w typie 221 od 1.6.09 i typie 216 od 1.9.10 z kodem (230) ekskluzywne wspomaganie parkowania)

PARKTRONIC:

Wskazania optyczne systemu Parktronic następują w elektronicznym prędkościomierzu oraz na wskaźniku przy podsufitce z tyłu. Ponadto emitowany jest dźwięk ostrzegawczy, zależny od odległości dzielącej pojazd od przeszkody.

Moduł sterujący PTS (N62) wprowadza odpowiednie postulaty

– do 31.5.09 na szynę CAN wnętrza lub

– od 1.6.09 na szynę CAN zawieszenia.

Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje je poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

----------------------------------------------------------------------------------------

Przełącznik PTS OFF (S6/2s12) umożliwia ręczne wyłączanie i włączanie funkcji PARKTRONIC. Gdy system PARKTRONIC jest wyłączony, świeci się dioda LED w przełączniku PTS OFF.

Status przełącznika PTS OFF jest odczytywany poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej przez moduł sterujący górnego panelu obsługi i przekazywany za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego centralnej magistrali ZGW i szyny CAN zawieszenia do modułu sterującego PTS. Moduł sterujący PTS włącza lub wyłącza funkcję PARKTRONIC zgodnie z odebranym statusem.

System wspomagania parkowania (oprócz kodu (498) wersja na rynek japoński w typie 221 od 1.6.09 lub w typie 216 od 1.9.10):

Bazujący na funkcjach PARKTRONIC system wspomagania parkowania wykonuje pomiary dostępnych miejsc parkingowych i sygnalizuje je poprzez wyświetlacz wielofunkcyjny.

Pomiary są wykonywane przez ultradźwiękowe czujniki PTS z przodu z lewej (B8/1) lub prawej (B8/6) strony, zamontowane po bokach przedniego zderzaka.

Dane z odpowiedniego czujnika PTS są odczytywane i analizowane przez moduł sterujący PTS.

----------------------------------------------------------------------------------------

Gdy system namierzy miejsce parkingowe, na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się symbol "P" na białym tle. Jeśli miejsce zostanie zaklasyfikowane jako możliwe do zaparkowania, na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się symbol "P" na niebieskim tle i strzałka kierunkowa.

W tym celu moduł sterujący PTS przekazuje odpowiednie informacje poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Jeżeli pojazd zostanie zatrzymany w przyjętej zazwyczaj przy parkowaniu odległości od sygnalizowanego miejsca i nastąpi włączenie biegu wstecznego, na wyświetlaczu pojawia się schematyczny widok (perspektywa z lotu ptaka) pojazdu, przedstawiający ustawienie względem miejsca parkingowego.

Wyświetlanie linii pomocniczych i wskazówek dotyczących skrętu kierownicy wspomaga kierowcę przy optymalnym zaparkowaniu. Zbliżanie się do przeszkody jest sygnalizowane akustycznie.

Informacja o aktualnym położeniu dźwigni wybierania biegów jest przekazywana przez inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT (A80) poprzez szynę CAN napędu (CAN C), moduł sterujący ME lub CDI i szynę CAN zawieszenia do modułu sterującego PTS.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych/ostrzegawczych EDW (w przypadku kodu (551) system zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW))

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

Komunikaty kontrolne/ostrzegawcze EDW
(w przypadku kodu (551) układ zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW))

Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2) jest nadrzędnym modułem sterującym (master) dla wszystkich funkcji EDW. Informacje o usterkach i inne moduł sterujący SAM z tyłu przekazuje poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników odbiera je i przedstawia odpowiednie komunikaty na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

----------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty ostrzegawcze asystenta jazdy nocnej

(w przypadku kodu (610) asystent jazdy nocnej)

Funkcje wspomagania widoczności w nocy są monitorowane przez moduł sterujący asystenta jazdy nocnej (N101). W razie rozpoznania usterki lub zakłóceń moduł sterujący asystenta jazdy nocnej przesyła odpowiednie informacje

– do 31.5.09 poprzez szynę CAN układów dynamiki jazdy, moduł sterujący ESP, szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników

– od 1.6.09 poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników odbiera te informacje i przedstawia odpowiednie komunikaty na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych/ ostrzegawczych asystenta zachowania uważności
(w typie 221 od 1.6.09 i typie 216 od 1.9.10)

 prędkość pojazdu v = 80 bis 180 km/h
(obliczona przez moduł sterujący ESP (oprócz typu 221.095/195) lub moduł sterujący rekuperatywnego układu hamulcowego (w typie 221.095/195))

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze asystenta zachowania uważności

(w typie 221 od 1.6.09 i typie 216 od 1.9.10)

Asystent zachowania uważności wspiera kierowcę podczas długich, monotonnych jazd, np. na autostradach i drogach szybkiego ruchu w zakresie prędkości od v = 80 do 180 km/h.

W razie wykrycia zmęczenia lub narastającego braku koncentracji asystent zachowania uważności proponuje kierowcy przerwę. Asystent zachowania uważności ocenia stopień zmęczenia lub słabnięcia koncentracji kierowcy przez analizowanie ruchów kierownicy na podstawie sygnałów kąta skrętu, uwzględniając inne warunki jazdy (pora dnia lub nocy, czas trwania jazdy).

----------------------------------------------------------------------------------------

W trakcie pierwszych t = 20 min monotonnej jazdy ustalane są indywidualne cechy kierowcy oraz próg ostrzegawczy. Po osiągnięciu progu ostrzegawczego następuje optyczna i akustyczna sygnalizacja w zestawie wskaźników.

Moduł sterujący ESP (oprócz typu 221.095/195) lub moduł sterujący rekuperatywnego układu hamulcowego (w typie 221.095/195) przekazuje odpowiedni postulat poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

W zestawie wskaźników wyświetlane jest wtedy zalecenie przerwy w jeździe i jednocześnie emitowany jest dźwięk ostrzegawczy.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Sygnalizowane ostrzeżenie można potwierdzić i tym samym zakończyć przez naciśnięcie przycisku OK (S110s6) w grupie przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony (S110). Następne ostrzeżenie jest możliwe dopiero po t > 15 min. Status grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej jest przekazywany poprzez szynę LIN kierownicy (LIN E1), moduł osłony kolumny kierownicy i szynę CAN zawieszenia do modułu sterującego ESP (oprócz typu 221.095/195) lub do modułu sterującego rekuperatywnego układu hamulcowego (w typie 221.095/195).

Dodatkowe warunki komunikatów kontrolnych/ ostrzegawczych automatycznego rozpoznawania pasa ruchu (od 1.9.10 z kodem (238) aktywny asystent toru jazdy lub w typie 221 od 1.6.09 i w typie 216 od 1.9.10 z kodem (476) automatyczne rozpoznawanie pasa ruchu)

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

 funkcja jest włączona poprzez zestaw wskaźników

 promień zakrętu r > 150 m

 szerokość pasa ruchu s = 2,2 do 4,6 m

 rozpoznawalne oznaczenia pasów ruchu na jezdni

 prędkość pojazdu v = 60 do 250 km/h
(obliczona przez zestaw wskaźników)

----------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze automatycznego rozpoznawania pasa ruchu (od 1.9.10 z kodem (238) aktywny asystent toru jazdy lub w typie 221 od 1.6.09 i w typie 216 od 1.9.10 z kodem (476) automatyczne rozpoznawanie pasa ruchu)

Funkcja automatycznego rozpoznawania pasa ruchu ostrzega kierowcę o wyjeżdżaniu poza pas jezdni, aby mógł odpowiednio zareagować.

Obszar jezdni przed pojazdem jest rejestrowany i analizowany przez kamerę wielofunkcyjną (A40/11). Gdy przednie koło dotknie lub przejedzie przez oznaczenie pasa ruchu, kamera wielofunkcyjna wysyła postulat ostrzeżenia wibracyjnego. Jest on realizowany przez zasterowanie silnika wibracyjnego kierownicy (M99).

Na wyświetlaczu wielofunkcyjnym przedstawiany jest aktualny status funkcji automatycznego rozpoznawania pasa ruchu.

 W wersji z kodem (238) aktywny asystent toru jazdy w przypadku niewystarczającej reakcji kierowcy inicjowane jest korygujące tor jazdy hamowanie.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki komunikatów kontrolnych/ ostrzegawczych asystenta ogranicznika prędkości (w typie 221 od 1.6.09 i w typie 216 od 1.9.10 z kodem (513) asystent ogranicznika prędkości)

 zacisk 61 włączony
(status przekazywany przez moduł sterujący CDI lub ME)

 pojazd porusza się do przodu

Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze asystenta ogranicznika prędkości (w typie 221 od 1.6.09 i w typie 216 od 1.9.10 z kodem (513) asystent ogranicznika prędkości)

Funkcja asystenta ogranicznika prędkości rejestruje obowiązujące ograniczenia prędkości na trasie pojazdu. Są one przedstawiane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym w formie znaków drogowych.

Status funkcji asystenta ogranicznika prędkości jest sygnalizowany symbolem na wyświetlaczu.

Koncepcja wskazań obejmuje dwa tryby:

– stałe wskazania

– tryb informacyjny

---------------------------------------------------------------------------------------

Stałe wskazania:

Przy stałych wskazaniach rozpoznane ograniczenie prędkości jest stale widoczne na wyświetlaczu wielofunkcyjnym do chwili, gdy nastąpi jedno z poniższych zdarzeń:

– rozpoznanie nowego ograniczenia prędkości

– rozpoznanie odwołania ograniczenia prędkości

– przekroczenie (rozpoznanej) granicy terenu zabudowanego

– rozpoznanie skręcenia w inną drogę

– zmiana typu drogi

Tryb informacyjny:

W trybie informacyjnym rozpoznane ograniczenie prędkości jest wyświetlane w formie znaku drogowego przez t = 5 s. W tym czasie można wskazanie potwierdzić i ukryć. Tryb informacyjny może być włączany i wyłączany przez kierowcę.

---------------------------------------------------------------------------------------

Kamera wielofunkcyjna przekazuje odpowiednie postulaty zasterowywania wskazań poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych adaptacyjnego asystenta świateł drogowych

(w typie 221 od 1.6.09 lub w typie 216 od 1.9.10 z kodem (608) adaptacyjny asystent świateł drogowych)

 funkcja w zestawie wskaźników aktywna

Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze adaptacyjnego asystenta świateł drogowych (w typie 221 od 1.6.09 i w typie 216 od 1.9.10 z kodem (608) adaptacyjny asystent świateł drogowych)

Adaptacyjne światła drogowe są funkcją wspomagającą, powodującą dostosowanie zasięgu świateł ksenonowych do odległości dzielącej pojazd od innego uczestnika ruchu drogowego, poprzedzającego lub jadącego z przeciwka. Status funkcji adaptacyjnych świateł drogowych jest przedstawiany na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

---------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu kamera wielofunkcyjna przekazuje odpowiednie informacje poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Dodatkowe warunki komunikatów kontrolnych/ostrzegawczych rozpoznawania przyczepy

(w typie 221 z kodem (550) hak holowniczy)

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

 przyczepa rozpoznana

Komunikaty kontrolne/ostrzegawcze rozpoznawania przyczepy (w typie 221 z kodem (550) hak holowniczy)

W razie usterki w instalacji elektrycznej przyczepy (np. oświetlenie zewnętrzne) moduł sterujący rozpoznawania przyczepy przekazuje odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników przedstawia odpowiedni komunikat o usterce na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o drzwiach

 prędkość pojazdu v > 3 km/h
(obliczona przez zestaw wskaźników)

Ostrzeżenie o drzwiach

Jeśli przy prędkości v > 3 km/h rozpoznane zostaną otwarte drzwi, pokrywa bagażnika lub pokrywa komory silnika (w wersji z kodem (551) system zabezpieczający przed kradzieżą i włamaniem (EDW)), zestaw wskaźników emituje akustyczny sygnał ostrzegawczy i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Statusy drzwi, pokrywy bagażnika i pokrywy komory silnika są wprowadzane na szynę CAN wnętrza przez następujące moduły sterujące:

– moduł sterujący drzwi lewych (N69/1) (typ 216) lub przednich lewych (N69/1) (typ 221), status drzwi (przednich) lewych

– moduł sterujący drzwi prawych (N69/2) (typ 216) lub przednich prawych (N69/2) (typ 221), status drzwi (przednich) prawych

– moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3) (typ 221), status drzwi tylnych lewych

– moduł sterujący drzwi tylnych prawych (N69/4) (typ 221), status drzwi tylnych prawych

---------------------------------------------------------------------------------------

– moduł sterujący SAM z tyłu, status pokrywy bagażnika i pokrywy komory silnika

Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje wszystkie istotne informacje poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Dodatkowy warunek komunikatów ostrzegawczych ABL

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

Komunikaty ostrzegawcze ABL

Funkcje elementów istotnych dla działania oświetlenia zewnętrznego są stale monitorowane.

W razie wystąpienia usterki elementu, monitorujący ten element moduł sterujący wprowadza odpowiedni sygnał na szynę CAN wnętrza. Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje wszystkie istotne informacje poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników. Na skutek tego zestaw wskaźników przekazuje za pośrednictwem wyświetlacza wielofunkcyjnego odpowiedni komunikat ostrzegawczy.

---------------------------------------------------------------------------------------

Następujące moduły sterujące monitorują działanie elementów ABL:

– modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1)

– moduł sterujący SAM z tyłu

– moduł sterujący drzwi lewych lub przednich lewych

– moduł sterujący drzwi prawych lub przednich prawych

– moduł sterujący rozpoznawania przyczepy (typ 221 z kodem (550) hak holowniczy)

– moduł sterujący reflektora ksenonowego (E1n1) w lewej przedniej lampie zespolonej (E1) (w typie 221 do 31.5.09 z kodem (615) reflektory bi-ksenonowe z funkcją doświetlania zakrętów lub kodem (616) reflektory bi-ksenonowe z funkcją doświetlania zakrętów asymetryczne,
typ 221 od 1.6.09, typ 216

– moduł sterujący reflektora ksenonowego (E2n1) w prawej przedniej lampie zespolonej (E2) (w typie 221 do 31.5.09 z kodem (615) reflektory bi-ksenonowe z funkcją doświetlania zakrętów lub kodem (616) reflektory bi-ksenonowe z funkcją doświetlania zakrętów asymetryczne,
typ 221 od 1.6.09, typ 216

----------------------------------------------------------------------------------------

W typie 216, typie 221 (od 1.6.09) i typie 221 z kodem (615) reflektory bi-ksenonowe z funkcją doświetlania zakrętów lub z kodem (616) reflektory bi-ksenonowe z funkcją doświetlania zakrętów asymetryczne) (do 31.5.09) moduł sterujący reflektora ksenonowego w lewej lampie zespolonej i moduł sterujący reflektora ksenonowego w prawej lampie zespolonej monitorują działanie świateł aktywnych przy skręcie i świateł dynamicznego doświetlania zakrętów.

W razie rozpoznania usterki lub zaniku działania istotnego elementu, moduł sterujący reflektora ksenonowego przekazuje odpowiednią informację poprzez szynę CAN obszaru przedniego (CAN G), moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników odbiera te informacje i przedstawia odpowiednie komunikaty na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki ostrzeżenia o światłach

 światła pozycyjne włączone

 drzwi po stronie kierowcy otwarte

 kluczyk z pilotem wyjęty ze stacyjki

Ostrzeżenie o światłach

Obwód logiczny sterujący funkcją ostrzegania o włączonych światłach znajduje się w zestawie wskaźników. Moduł sterujący SAM z przodu przekazuje status "zasterowanie świateł pozycyjnych aktywne" poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Status zacisku 15 jest wprowadzany przez moduł sterujący EZS a status drzwi po stronie kierowcy przez moduł sterujący drzwi lewych, wzgl. przednich lewych na szynę CAN wnętrza.

Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje wszystkie istotne informacje poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

W zestawie wskaźników następuje powiązanie tych informacji ze statusem funkcji opóźnionego wyłączania świateł (SWA) i odpowiednie zasterowanie brzęczyka ostrzegawczego.

---------------------------------------------------------------------------------------

Na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się komunikat "wyłączyć światła".

Światła pozycyjne mogą być włączone z powodu manualnie włączonych świateł mijania, automatycznego zasterowania świateł do jazdy, świateł dziennych lub manualnie za pomocą przełącznika świateł (S1).

Jeśli światła pozycyjne zostały aktywowane w związku z manualnie włączonymi światłami mijania, automatycznie zasterowanymi światłami do jazdy lub światłami dziennymi i zostaną otwarte drzwi kierowcy przy tkwiącym w module sterującym EZS kluczykiem z pilotem, światła pozycyjne zostają wyłączone.

Jeśli przy aktywnym zasterowaniu tylnych świateł przeciwmgielnych nastąpi wyjęcie kluczyka z pilotem z modułu sterującego EZS i otworzenie drzwi kierowcy, zestaw wskaźników uruchamia brzęczyk ostrzegawczy i sygnalizuje odpowiedni komunikat poprzez wyświetlacz wielofunkcyjny. W wyniku wezwania do wyłączenia tylnych świateł przeciwmgielnych za pomocą przełącznika świateł zapobiega się, że zostaną one włączone automatycznie podczas następnej jazdy z włączonymi światłami mijania.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o hamulcu pomocniczym

 prędkość pojazdu v > 5 km/h
(obliczona przez zestaw wskaźników)

Ostrzeżenie o hamulcu pomocniczym

W sytuacji, gdy nastąpi uruchomienie przełącznika elektrycznego hamulca pomocniczego (S76/15) przy prędkości v > 5 km/h lub w razie wykrycia usterki w systemie przez jednostkę sterującą elektrycznego hamulca pomocniczego (A13) zestaw wskaźników włącza lampkę ostrzegawczą elektrycznego hamulca pomocniczego (czerwoną), emituje akustyczny sygnał ostrzegawczy i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Jednostka sterująca odczytuje status elektrycznego hamulca pomocniczego i przekazuje go, jak również ewentualne informacje o usterkach w systemie poprzez szynę CAN obszaru przedniego, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek działania ostrzeżenia o prędkości (w przypadku kodu (623) wersja na rynki krajów Zatoki Perskiej)

 prędkość pojazdu v > 120 km/h
(obliczona przez zestaw wskaźników)

Ostrzeżenie o prędkości

(w przypadku kodu (623) wersja na rynek arabski)

Przy prędkości v > 120 km/h zestaw wskaźników emituje ostrzeżenie przez:

– komunikaty ostrzegawcze na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (do 31.8.10)

– lampkę ostrzegawczą prędkości (od 1.9.10)

– ostrzeżenie akustyczne

Zestaw wskaźników oblicza prędkość pojazdu na podstawie prędkości obrotowej kół, której wartość moduł sterujący ESP (oprócz typu 221.095/195) lub moduł sterujący rekuperatywnego ukladu hamulcowego (w typie 221.095/195) przekazuje poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki działania ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa (zależnego od wersji kraju)

 zacisk 61 włączony
(status przekazywany przez moduł sterujący CDI lub ME)

 zacisk 15 włączony (w przypadku kodu (498) wersja na rynek japoński)
(status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

Ostrzeżenie o pasach bezpieczeństwa (zależne od wersji kraju)

Jeśli bezpośrednio przed lub w trakcie jazdy rozpoznany zostanie odpięty pas bezpieczeństwa, zestaw wskaźników emituje zależne od wersji kraju optyczne i akustyczne ostrzeżenie o pasach.

W celu sygnalizacji ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa zestaw wskaźników analizuje następujące informacje:

– Wewnętrzne:

– prędkość pojazdu

– Z modułu sterującego WSS (Weight Sensing System) (N2/13)
(typ 221 z kodem (494) wersja na rynek USA do 31.8.08):

– status zajęty/ wolny fotela pasażera

----------------------------------------------------------------------------------------

– Z modułu sterującego systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków:

– status przełącznika zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o niezapiętym pasie kierowcy (S68/1)

– status przełącznika zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o niezapiętym pasie pasażera (S68/2) (jeśli rozpoznawany jest zajęty fotel)

– status zajęty/ wolny fotela pasażera (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)

– Z modułu sterującego Weight Sensing System (WSS) (N110)
(typ 221 z kodem (494) wersja na rynek USA od 1.9.08,
typ 216 z kodem (494) wersja na rynek USA):

– status zajęty/ wolny fotela pasażera

W typie 216:

– Z modułu sterującego drzwi lewych:

– przełącznik zapadki obrotowej z lewej strony (A85s1)

– Z modułu sterującego drzwi prawych:

– przełącznik zapadki obrotowej z prawej strony (A85/1s1)

----------------------------------------------------------------------------------------

W typie 221:

– Z modułu sterującego drzwi przednich lewych:

– przełącznik zapadki obrotowej z przodu z lewej strony (A85s1)

– Z modułu sterującego drzwi przednich prawych:

– przełącznik zapadki obrotowej z przodu z prawej strony (A85/1s1)

– Z modułu sterującego drzwi tylnych lewych:

– przełącznik zapadki obrotowej z tyłu z lewej strony (A85/3s1)

– Z modułu sterującego drzwi tylnych prawych:

– przełącznik zapadki obrotowej z tyłu z prawej strony (A85/4s1)

– Z modułu sterującego SAM z tyłu:

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (S68/11)

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (S68/12)

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu pośrodku (S68/14)

Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje te informacje poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

---------------------------------------------------------------------------------------

Sposób sygnalizacji ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa jest zależny od tego, czy funkcja jest wymagana przez obowiązujące przepisy i wpływa również na ocenę w ramach New Car Assessment Program (NCAP).

 NCAP jest programem klasyfikującym poziom bezpieczeństwa nowych pojazdów.

– Kraje z ustawowym obowiązkiem ostrzegania o pasach bezpieczeństwa
(rozszerzony NCAP): Japonia, USA, Kanada, kraje bliskowschodnie i Korea.

– Kraje bez ustawowego obowiązku ostrzegania o pasach bezpieczeństwa
(European New Car Assessment Program (Euro NCAP)):
Europa (Economic Commission for Europe (ECE)), Chiny i Australia.

W krajach z ustawowym obowiązkiem ostrzegania o pasach bezpieczeństwa
(rozszerzony NCAP) lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa zostaje zasterowana na t = 6  2 s. Nie ma przy tym znaczenia, czy pas bezpieczeństwa kierowcy jest zapięty, czy nie.

---------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli pas bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty, zestaw wskaźników poprzez wbudowany brzęczyk ostrzegawczy emituje dźwięk ostrzegawczy. W tym celu zestaw wskaźników uwzględnia status przełącznika zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o pasie kierowcy. Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje te informacje poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

 Jeśli w tym czasie pas bezpieczeństwa zostanie zapięty, dźwięk ostrzegawczy jest wyłączany.

W tym czasie status pasa bezpieczeństwa pasażera (zapięty lub nie) nie jest uwzględniany.

Status obu pasów bezpieczeństwa jest oceniany dopiero po upływie t = 6 s.

---------------------------------------------------------------------------------------

W krajach bez obowiązku ostrzegania o pasach lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa zostaje zasterowana tylko podczas testu lampek kontrolnych.

Status przełącznika zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o pasie kierowcy, jak i pasażera jest oceniany natychmiast po rozpoznaniu pracy silnika (zacisk 61). Jeśli pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, zestaw wskaźników zasterowuje lampkę kontrolną pasów bezpieczeństwa.

Gdy pojazd ruszy i osiągnie prędkość v  25 km/h następuje emisja kolejnych cykli dźwięku ostrzegawczego.

Następują trzy lub cztery cykle dźwięku ostrzegawczego, zależnie od statusu pasów bezpieczeństwa. W trakcie emisji dźwięków ostrzegawczych lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa miga z częstotliwością f = 1 Hz.

---------------------------------------------------------------------------------------

– Faza 1:
Gdy pojazd rusza, w tle uruchamiany jest 1. cykl dźwięków ostrzegawczych. Po osiągnięciu prędkości v  25 km/h co
t = 2 s słychać cichy dźwięk ostrzegawczy. Faza 1 trwa maksymalnie
t = 20 s. Po tym czasie następuje przejście do fazy 2.

– Faza 2:
Po upływie fazy 1 i przy prędkości powyżej v  25 km/h przez maks. t = 20 s słychać cichy dźwięk ostrzegawczy z przerwami t = 1 s. Po tym czasie następuje przejście do fazy 3.

– Faza 3:
Po upływie fazy 2 i przy prędkości powyżej v  25 km/h przez maks. t = 20 s słychać cichy dźwięk ostrzegawczy z przerwami t = 0,4 s.
Po tym czasie następuje przejście do fazy 4.

---------------------------------------------------------------------------------------

– Faza 4 (tylko Euro NCAP):
Po upływie fazy 3 i przy prędkości powyżej v  25 km/h przez maks. t = 93 s słychać głośny dźwięk ostrzegawczy z przerwami t = 0,5 s.

 Jeśli w tym samym cyklu pracy zapłonu pas bezpieczeństwa kierowcy lub pasażera zostanie ponownie odpięty, fazy dźwięków ostrzegawczych 1 - 3 są skracane do t = 10 s.

Anulowanie ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa:

– Zakończenie ostatniej fazy ostrzeżenia akustycznego.

– Pas bezpieczeństwa został zapięty w trakcie aktywnego ostrzeżenia o pasach.

– Pojazd stoi i zostają otwarte drzwi kierowcy lub drzwi pasażera z przodu.

Anulowanie ostrzeżenia o pasach od 1.9.09:

Jeśli w trakcie aktywnego ostrzeżenia o pasach pojazd zostanie zatrzymany (v = 0 km/h) i drzwi po stronie odpiętego pasa zostaną otwarte, następuje anulowanie ostrzeżenia.

---------------------------------------------------------------------------------------

Reaktywacja ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa:

– Rozpoznane zostało odpięcie pasa.

– W stojącym pojeździe drzwi kierowcy lub pasażera zostają otworzone i ponownie zamknięte.

– Rozpoznawany jest nowy cykl pracy zapłonu, od statusu zacisk 61 włączony, wzgl. zacisk 15 włączony (w przypadku kodu (498) wersja na rynek japoński).

Ostrzeżenie o pasach bezpieczeństwa z tyłu polega na monitorowaniu sumy zapiętych pasów (liczby klamr pasów zatrzaśniętych w zaczepach).

Sygnalizacja ostrzeżenia na wyświetlaczu wielofunkcyjnym następuje, gdy podczas postoju pojazdu pas bezpieczeństwa zostanie odpięty i tylne drzwi nie zostaną otworzone. Odpięcie pasa bezpieczeństwa podczas jazdy jest również sygnalizowane ostrzeżeniem na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Ponadto następuje zasterowanie brzęczyka ostrzegawczego.

Jeśli ostrzeżenie następuje w trakcie jazdy, po rozpoznaniu postoju pojazdu jest ono sygnalizowane przez dalsze t = 30 s.

----------------------------------------------------------------------------------------

Warunkiem tej funkcji jest zmiana statusu drzwi tylnych lewych lub prawych w trakcie postoju.

Nie ma to żadnego wpływu na uruchamianie systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków; jest to tylko informacja dla kierowcy.

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o poziomie i temperaturze płynu chłodzącego

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

Ostrzeżenie o poziomie i temperaturze płynu chłodzącego

Poziom płynu chłodzącego jest monitorowany przez przełącznik kontrolny poziomu płynu chłodzącego (S41).

Status przełącznika kontrolnego poziomu płynu chłodzącego jest odczytywany przez moduł sterujący SAM z przodu. W razie zbyt niskiego poziomu płynu chłodzącego moduł sterujący SAM z przodu przekazuje odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

----------------------------------------------------------------------------------------

Zestaw wskaźników odbiera ten sygnał i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4). Moduł sterujący CDI lub ME odczytuje sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego i wprowadza odpowiednią wartość na szynę CAN zawieszenia. Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) przekazuje tę wartość poprzez szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie T > 130 °C, zestaw wskaźników włącza lampkę ostrzegawczą temperatury płynu chłodzącego (A1e54) i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Dodatkowe warunki ostrzeżenia o poziomie oleju silnikowego

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

 zacisk 61 wyłączony (status przekazywany przez moduł sterujący CDI lub ME)

----------------------------------------------------------------------------------------

Ostrzeżenie o poziomie oleju silnikowego

W celu kontrolowania poziomu oleju silnikowego w misce olejowej silnika zamontowany jest przełącznik kontrolny poziomu oleju (S43) (silniki 156, 272, 273, 276, 278, 642) lub czujnik oleju (poziomu, temperatury i jakości oleju) (B40) (silniki 157, 275, 629).

Przełącznik kontrolny poziomu oleju jest w stanie tylko rozpoznawać osiągnięcie poziomu minimalnego, natomiast czujnik oleju monitoruje poziom, temperaturę i jakość oleju silnikowego.

Sygnały z przełącznika kontrolnego lub czujnika oleju są odczytywane przez modul sterujący CDI lub ME i przekazywane poprzez szynę CAN zawieszenia do modułu sterującego ZGW. Zaimplementowany w module sterującym ZGW system ASSYST analizuje sygnały przełącznika kontrolnego lub czujnika oleju i w razie potrzeby poprzez szynę CAN centralną przekazuje do zestawu wskaźników postulat przedstawienia odpowiedniego komunikatu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Zestaw wskaźników odbiera sygnał i przedstawia na wyświetlaczu wielofunkcyjnym jeden z następujących komunikatów:

– "poziom oleju silnikowego, zatrzymać się i wyłączyć silnik" (czerwony)

– "olej silnikowy, jechać do serwisu" (czerwony)
(silniki 275, 629)

– "przy tankowaniu dolać 1 l oleju silnikowego" (żółty)
(silniki 275, 629)

– "zredukować poziom oleju silnikowego" (żółty)
(silniki 275, 629)

– "przy tankowaniu sprawdzić poziom oleju silnikowego" (żółty)
(silniki 156, 272, 273, 642)

Dodatkowy warunek kontroli działania świec żarowych

(w silniku wysokoprężnym)

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

---------------------------------------------------------------------------------------

Kontrola działania świec żarowych

(w silniku wysokoprężnym)

Działaniem świec żarowych steruje moduł sterujący CDI.

W czasie, gdy świece żarowe są aktywne (podgrzewanie wstępne) moduł sterujący CDI przekazuje odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników odbiera ten sygnał i włącza lampkę kontrolną świec żarowych (A1e16).

Dodatkowy warunek komunikatów ostrzegawczych wskaźnika zużycia okładzin hamulcowych

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

Komunikaty ostrzegawcze wskaźnika zużycia okładzin hamulcowych

Osiągnięcie przez okładziny hamulcowe na osi przedniej i tylnej granicy zużycia jest rozpoznawane przez czujnik stykowy okładzin hamulcowych z przodu z prawej strony (S10/2) i z tyłu z prawej strony (S10/4).

---------------------------------------------------------------------------------------

Po osiągnięciu granicy zużycia okładzin hamulcowych z przodu czujnik stykowy okładzin hamulcowych z przodu przekazuje sygnał masowy do modułu sterującego SAM z przodu.

Po osiągnięciu granicy zużycia okładzin hamulcowych z tyłu czujnik stykowy okładzin hamulcowych z tyłu przekazuje sygnał masowy do modułu sterującego SAM z tyłu.

Na skutek tego dany moduł sterujący SAM przekazuje odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników odbiera sygnał, włącza lampkę ostrzegawczą poziomu płynu hamulcowego i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o poziomie płynu hamulcowego

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

----------------------------------------------------------------------------------------

Ostrzeżenia o poziomie płynu hamulcowego

Zbyt niski poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym jest rozpoznawany przez przełącznik kontrolny poziomu płynu hamulcowego (S11).

Status przełącznika kontrolnego poziomu płynu hamulcowego jest odczytywany przez moduł sterujący SAM z przodu. W razie zbyt niskiego poziomu płynu moduł sterujący SAM z przodu przekazuje odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników odbiera sygnał, włącza lampkę ostrzegawczą poziomu płynu hamulcowego i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o poziomie płynu do spryskiwaczy

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

----------------------------------------------------------------------------------------

Ostrzeżenia o poziomie płynu do spryskiwaczy

Poziom płynu w zbiorniku spryskiwaczy jest monitorowany przez przełącznik kontrolny poziomu płynu do spryskiwaczy (S42).

Status przełącznika kontrolnego poziomu płynu do spryskiwaczy jest odczytywany przez moduł sterujący SAM z przodu. W razie zbyt niskiego poziomu płynu moduł sterujący SAM z przodu przekazuje odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników odbiera ten sygnał i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Sygnalizacja działania kierunkowskazu

Akustyczna sygnalizacja działania kierunkowskazu następuje przez wbudowaną w zestaw wskaźników kontrolkę kierunkowskazów.

Optyczna sygnalizacja następuje poprzez lampkę kontrolną kierunkowskazu lewego lub prawego.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych/ostrzegawczych układu sterowania pracą silnika

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze układu sterowania pracą silnika

W razie rozpoznania usterki w układzie wtryskowym, zapłonowym lub wydechowym moduł sterujący ME przekazuje odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników. Na skutek tego zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną diagnostyki silnika (A1e58).

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o korku wlewu paliwa

(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

 zacisk 15 włączony (status przekazywany przez moduł sterujący EZS)

---------------------------------------------------------------------------------------

Ostrzeżenie o korku wlewu paliwa

(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

W razie rozpoznania niezamkniętego korka wlewu paliwa moduł sterujący SAM z tyłu wysyła odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników odbiera sygnał, zasterowuje impulsowo lampkę kontrolną rezerwy paliwa (A1e4) (miganie) i przedstawia odpowiedni komunikat ostrzegawczy na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Akustyczna sygnalizacja zamka centralnego (od 1.9.10)

Akustyczną sygnalizację zamka centralnego trzeba uruchomić poprzez grupę przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i prawej (S111) strony w odpowiednim menu na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Status akustycznej sygnalizacji jest przekazywany przez zestaw wskaźników poprzez szynę CAN centralną, moduł sterujący ZGW i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Funkcja ECO Start-Stop
(w przypadku kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop)

Funkcję ECO Start-Stop można włączać i wyłączać poprzez menu w zestawie wskaźników.

Status funkcji ECO Start-Stop jest sygnalizowany wskazaniem ECO na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

W tym celu moduł sterujący ME przekazuje odpowiedni postulat poprzez szynę CAN zawieszenia, moduł sterujący ZGW i szynę CAN centralną do zestawu wskaźników.

Wskazanie ECO może być wyświetlane w dwu kolorach:

– zielony: funkcja ECO Start-Stop jest włączona i gotowa do działania

– żółty: funkcja ECO Start-Stop jest aktywna, ale automatyczne wyłączanie silnika jest wykluczone na skutek określonych warunków (np. działanie układu klimatyzacji, spadek napięcia)