Mensajes de control/de advertencia - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 El estado del borne 15 lo envía la unidad de control EZS (N73), a través de la red CAN del tren de rodaje (CAN E), la unidad de control del gateway central (N93) y la red CAN central (CAN F), al cuadro de instrumentos (A1).

Mensajes de control/de advertencia, generalidades

Los mensajes de control/advertencia del cuadro de instrumentos informan al conductor los estados actuales de los sistemas instalados en el vehículo.

Para la emisión de los mensajes de control/advertencia el cuadro de instrumentos tiene disponible las siguientes posibilidades:

- Emisión óptica de mensajes de control/advertencia

- Emisión sonora de mensajes de control/advertencia

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Mensajes visuales de control y de advertencia

La emisión de los mensajes visuales de control/advertencia se realiza a través de los siguientes componentes del cuadro de instrumentos:

- Visualizador multifuncional (A1p13) (p. ej., testigos de control y de advertencia variables, avisos de control y avisos de advertencia)

- Testigos de control y advertencia

Mensajes sonoros de control y de advertencia:

La emisión de los mensajes acústicos de control/advertencia se realiza a través de los siguientes componentes del cuadro de instrumentos:

- Zumbador de advertencia (A1h1)

- Testigo de control de luces intermitentes, acústico (A1h2)

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Testigos de control y advertencia variables en el visualizador multifuncional:

Los testigos de control y advertencia variables se muestran en el visualizador multifuncional. Su posición en el visualizador multifuncional se puede cambiar según se requiera.

Los siguientes testigos de control y advertencia son testigos de control y advertencia variables:

- Testigo luminoso de advertencia del freno de estacionamiento eléctrico (amarillo)

- Testigo luminoso de advertencia del freno de estacionamiento eléctrico (rojo)

- Testigo de control de la detección automática de carril
(en caso de código (238) Detector activo de cambio de carril o
en caso de código (476) Detección automática de carril)

- Testigo de control del asistente de atención

- Testigo de control del asistente de limitación de velocidad
(con el código (513) Asistente de limitación de velocidad)

- Testigo de control ECO (en caso de código (B03) Función de arranque y parada ECO)

- Testigo de control READY (en el modelo 221.095/195)

- Testigo luminoso de advertencia de velocidad
(en caso de código (623) Ejecución para los Estados del Golfo)

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- Testigo de control, intermitente izquierdo (A1e1)

- Testigo de control, intermitente derecho (A1e2)

- Testigo luminoso de advertencia del líquido de frenos (A1e7)

- lámpara de advertencia del cinturón de seguridad (A1e9)

- Lámpara de advertencia ESP (A1e41)

- Testigo de control ESP (A1e42)

- Testigo luminoso de advertencia DTR (A1e59) (en caso de código (233) DISTRONIC PLUS o en el modelo 216 con código (219) Distronic (DTR) hasta el 31.8.10)

- Testigo luminoso de advertencia del control de la presión de inflado de los neumáticos (A1e66) (con el código (475) Control de la presión de inflado de los neumáticos (Premium))

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Los mensajes mostrados en el visualizador multifuncional están divididos en cuatro categorías en función de su prioridad.

- Categoría 1 (mensajes con máxima prioridad)
Los mensajes de la categoría 1 indican estados y situaciones que amenazan la seguridad y se visualizan en un intervalo máximo de t = 2 seg. después de su aparición. Estos avisos no pueden ser acusados. En el momento de su aparición se emite una señal acústica de advertencia corta mediante un testigo acústico de advertencia.

- Categoría 2 (mensaje con prioridad media)
Los mensajes de la categoría 2 requieren la intervención del conductor y aparecen con un retraso máximo de t = 2 seg. Entre estos mensajes se incluyen también respuestas de manejo. Los mensajes de la categoría 2 se pueden acusar en el grupo de pulsadores del volante multifuncional, lado izquierdo (S110). En el momento de su aparición se emite una señal acústica de advertencia corta mediante un testigo acústico de advertencia.

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- Categoría 3 y 4 (mensaje con baja prioridad)
Estos mensajes son indicaciones de menús y sólo sirven para informar al conductor (p. ej. nivel de agua de lavado bajo). No suena ninguna señal acústica de advertencia.

Los mensajes con baja prioridad son superpuestos por mensaje con elevada prioridad. Al aparecer varios mensajes de igual prioridad se superpone el mensaje actualmente visualizado por un nuevo mensaje transcurrido un tiempo de indicación mínimo.

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La función mensajes de control/advertencia se compone de las siguientes subfunciones:

 Desarrollo de funcionamiento del indicador de disponibilidad Hybrid (en el modelo 221.095/195)

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195)

 Desarrollo de funcionamiento de la conexión a estado pasivo del programa electrónico de estabilidad
(Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/ advertencia del Tempomat (en el modelo 216 sin el código (219) Distronic (DTR) o sin el código (233) DISTRONIC PLUS)

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia Distronic (en caso de código (233) DISTRONIC PLUS o en el modelo 216 hasta el 31.8.10 con código (219) Distronic (DTR))

 Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control/ advertencia del sistema Safety-Brake-Control

 Desarrollo de funcionamiento, mensajes de control/
advertencia del sistema de retención de seguridad

 Desarrollo de funcionamiento, mensajes de advertencia
PRE-SAFE

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 Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de advertencia de la calefacción independiente del motor (STH)
(con código (228) Calefacción independiente del motor)

 Desarrollo de funcionamiento de la advertencia de pérdida de presión de los neumáticos (sin código (475) Control de la presión de los neumáticos (Premium))

 Desarrollo de funcionamiento, mensajes de advertencia del control de la presión de inflado de los neumáticos (con código (475) Control de la presión de inflado de los neumáticos (Premium))

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control de regulación de memoria (en el modelo 216, en el modelo 221 con el código (275) Kit de memorias (asiento del conductor, columna de la dirección, espejos))

 Desarrollo de funcionamiento, mensajes de control audio/navegación/comunicación

 Desarrollo de funcionamiento, mensajes de control/
advertencia Keyless-Go (en caso de código (889) Keyless Go)

 Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control/ advertencia del sistema de llamada de emergencia
(con el código (359) sistema de llamada de emergencia
TELE AID)

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia AIRMATIC
(en el modelo 221 sin código (487) Control activo de la carrocería (ABC), en el modelo 216 con código (489) AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación regulable continua))

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 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del control activo de la carrocería (ABC) (en el modelo 221 con código (487) Control activo de la carrocería (ABC), en el modelo 216 sin código (489) AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación regulable continua))

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/
advertencia del sistema de aparcamiento (en caso de código (220) PARKTRONIC o en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (230) Sistema exclusivo de ayuda para aparcar)

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/
advertencia del sistema de alarma antirrobo (EDW)(con el Código (551) Sistema de alarma antirrobo (EDW))

 Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de advertencia del asistente de visión nocturna (con el Código (610) Asistente de visión nocturna)

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/
advertencia del asistente de atención (en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10)

 Desarrollo de funcionamiento de los mensaje de advertencia de la detección automática de carril (desde el 1.9.10 con código (238) Detector activo de cambio de carril o en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (476) Detección automática de carril)

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 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/
advertencia del asistente de limitación de velocidad (en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (513) Asistente de limitación de velocidad)

 Desarrollo de funcionamiento del mensaje de control del asistente adaptativo de la luz de carretera (en el modelo 221 desde el 1.6.09 o el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (608) Asistente adaptativo de la luz de carretera)

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/
advertencia de identificación de remolque (en el modelo 221 con el código (550) Dispositivo de enganche para remolque)

 Ciclo funcional de la advertencia de puertas

 Proceso funcional de los mensajes de advertencia del alumbrado exterior (ABL)

 Desarrollo de funcionamiento de la advertencia de luces

 Proceso funcional de la advertencia del freno de estacionamiento

 Proceso funcional de la advertencia de velocidad
(en caso de código (623) Ejecución para los Estados del Golfo)

 Ciclo funcional de la advertencia de cinturón, dependiendo del país

 Desarrollo funcional de la advertencia de nivel y temperatura del líquido refrigerante

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 Proceso funcional de la advertencia del nivel de aceite del motor

 Proceso funcional del control de preincandescencia (en caso de motor diésel)

 Proceso funcional de los mensajes de advertencia del indicador de desgaste de pastillas de freno

 Proceso funcional de los mensajes de advertencia de nivel del líquido de frenos

 Proceso funcional de los mensajes de advertencia del nivel de líquido del sistema lavacristales

 Proceso funcional del acuse de intermitentes

 Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control/ advertencia de gestión del motor

 Proceso funcional de la advertencia sobre la tapa del depósito
(en caso de código (494) Ejecución para EE. UU.)

 Desarrollo de funcionamiento de la confirmación acústica del cierre centralizado (desde el 1.9.10)

 Desarrollo de funcionamiento de la función de arranque y parada ECO (en caso de código (B03) Función de arranque y parada ECO)

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Desarrollo de funcionamiento del indicador de disponibilidad Hybrid (en el modelo 221.095/195)

Al conectarse el encendido, la unidad de control ME (N3/10) y la unidad de control del sistema de gestión de batería (N82/2) comprueban la disponibilidad de la propulsión híbrida.

Si se desconecta el motor de combustión por motivo de un requerimiento de propulsión híbrida, aparece entonces la indicación de disponibilidad "Ready" en el cuadro de instrumentos.

En cuanto se arranca otra vez el motor de combustión por un requerimiento del sistema híbrido, se apaga esta indicación.

Las correspondientes informaciones son enviadas por la unidad de control del sistema de gestión de batería, a través de la red CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I), unidad de control ME, red CAN del tren de rodaje, unidad de control del gateway central y red CAN central, al cuadro de instrumentos.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195)

 Borne 15 "Con.".

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195)

En el frenado recuperativo, el alternador arrancador integrado (A79) genera una parte del par de frenado o el par de frenado completo. Con la energía eléctrica así generada se recarga la batería de alto voltaje (A100g1) en el módulo de batería de alto voltaje (A100). Durante el frenado recuperativo, el cuadro de instrumentos activa el testigo de control del sistema de frenos de recuperación (A1e20). La unidad de control ME envía el correspondiente requerimiento, a través de la red CAN del tren de rodaje, de la unidad de control del gateway central y de la red CAN central, al cuadro de instrumentos.

Si la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (N30/6) detecta anomalías del ESP, se enciende el testigo de control ABS (A1e17) y aparecen adicionalmente los correspondientes mensajes en el visualizador multifuncional. En caso de una intervención de regulación ESP, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia ESP.

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La unidad de control del sistema de frenos recuperativo envía los mensajes de anomalía y avería a través de la red CAN del tren de rodaje.

La unidad de control del gateway central transmite todas las informaciones relevantes al cuadro de instrumentos a través del bus CAN central.

Desarrollo de funcionamiento de la conexión a estado pasivo del ESP

Hasta el 31.8.09:

el ESP se puede conectar manualmente a estado pasivo accionando el interruptor ESP OFF (S6/2s11) con el motor en marcha. La unidad de control del panel de mando superior (N72/1) entra por lectura el estado del interruptor ESP OFF a través de la red LIN del tablero de instrumentos (LIN 1) y lo envía, a través de la red CAN del habitáculo (CAN B), a la unidad de control del gateway central y, desde allí, a través de la red CAN del tren de rodaje, a la unidad de control ESP (N47-5) así como, a través de la red CAN central, al cuadro de instrumentos para la activación del testigo de control ESP.

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Desde 1.9.09:

El ESP se puede conectar manualmente a estado pasivo en el menú "Asistencia". Cuando el ESP está conectado a estado pasivo, el cuadro de instrumentos activa el testigo de control ESP. El estado ESP activado o desactivado lo envía el cuadro de instrumentos, a través de la red CAN central, a la unidad de control del gateway central y, a través de la red CAN del tren de rodaje, a la unidad de control ESP (excepto modelo 221.095/195) o a la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195).

Desarrollo de funcionamiento adicional de los mensajes de control/advertencia del Tempomat (en el modelo 216 sin el código (219) Distronic (DTR) o sin el código (233) DISTRONIC PLUS)

 Velocidad del vehículo v > 30 km/h

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 La velocidad del vehículo es calculada a partir de los números de revoluciones de las ruedas que la unidad de control ESP (excepto modelo 221.095/195) o la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195) pone a disposición a través de la red CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y la red CAN central.

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/ advertencia del Tempomat
(en el modelo 216 sin el código (219) Distronic (DTR) o sin el código (233) DISTRONIC PLUS)

El TEMPOMAT regula la velocidad del vehículo a un valor ajustable. El Tempomat se activa mediante el interruptor pulsador TPM (S40/4).

La función de mensajes de control / advertencia del Tempomat se compone de las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento del indicador Tempomat

 Desarrollo de funcionamiento de la indicación del limitador de velocidad variable
(sin código (494) Ejecución para EE. UU.)

 Desarrollo de funcionamiento - Indicación del limitador de velocidad permanente
(sin código (494) Versión para USA)

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Desarrollo de funcionamiento - Indicación del Tempomat

Cuando está conectado el Tempomat, la velocidad memorizada se visualiza durante t =5 seg. en el visualizador multifuncional y mediante un triángulo en el velocímetro electrónico (A1p8).

La escala del tacómetro se representa con la forma de un anillo de segmento abierto. Los distintos segmentos simbolizan diversos márgenes de velocidades y se pueden activar con diferentes luminosidades y colores.

El anillo de segmentos se ilumina intenso entre la velocidad ajustada y la velocidad máxima.

Desarrollo de funcionamiento, indicación del limitador de velocidad variable
(sin código (494) Versión para USA)

El limitador de velocidad variable limita la velocidad del vehículo a un valor ajustable entre v = 30 km/h y la velocidad máxima. Cuando está conectado el limitador de velocidad variable, se enciende claro el anillo segmentado en el velocímetro electrónico entre la velocidad mínima y el límite de velocidad ajustado.

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Desarrollo de funcionamiento - Indicación del limitador de velocidad permanente
(sin código (494) Versión para USA)

A través del cuadro de instrumentos se puede limitar la velocidad máxima del vehículo de forma permanente a un valor entre
160 km/h (por ej. para servicio de neumáticos de invierno) y la velocidad máxima.

En caso de superar la velocidad ajustada aparece un mensaje de advertencia en el visualizador multifuncional. Adicionalmente el cuadro de instrumentos activa el testigo acústico de advertencia. El limitador permanente de velocidad sólo se puede conectar y desconectar en el menú correspondiente del cuadro de instrumentos.

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control/advertencia Distronic (en caso de código (233) DISTRONIC PLUS o en el modelo 216 hasta el 31.8.10 con código (219) Distronic (DTR))

 Velocidad del vehículo v > 30 km/h (calculada por el cuadro de instrumentos)

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Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia Distronic
(en caso de código (233) DISTRONIC PLUS o en el modelo 216 hasta el 31.8.10 con código (219) Distronic (DTR))

El sistema Distronic regula la velocidad del vehículo de tal modo que se mantiene una distancia mínima con el vehículo precedente. El sistema Distronic se activa accionando el interruptor pulsador TPM. Cuando está conectado el sistema Distronic, la velocidad memorizada se marca mediante un triángulo en el velocímetro electrónico.

Si el sistema Distronic detecta un vehículo circulando por delante del propio, se ilumina brillantemente el anillo segmentado del velocímetro electrónico entre la velocidad del vehículo precedente y la velocidad memorizada.

Adicionalmente aparece un gráfico de seguimiento en el visualizador multifuncional. En este gráfico de seguimiento se representa el vehículo propio a la derecha en el borde de la imagen así como el vehículo precedente a la izquierda en el borde de la imagen.

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Además, se visualizan las siguientes informaciones:

- Velocidad ajustada

- Distancia actual respecto al vehículo que circula delante

- Distancia de seguridad

Cuando está conectada adicionalmente la advertencia de distancia, se enciende la indicación de estado de advertencia de distancia (A1e23). Si el vehículo infringe la distancia de seguridad hasta el vehículo que circula delante, la unidad de regulación DTR (A89) envía la correspondiente señal, a través de la red CAN de la dinámica de marcha (CAN H), a la unidad de control de los sensores de radar (SGR) (N62/1) (en caso de código (233) DISTRONIC PLUS, sin código (237) Asistente de ángulo muerto activo, sin código (238) Detector activo de cambio de carril, modelo 221 con código (239) Tempomat con regulación de distancia Plus Light) o a la unidad de control de los sensores de vídeo y de radar (N62/2) (en caso de código (237) Asistente de ángulo muerto activo, en caso de código (238) Detector activo de cambio de carril). La unidad de control de los sensores de radar o la unidad de control de los sensores de vídeo y de radar retransmite esta señal, a través de la red CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y la red CAN central, al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos recibe la señal y activa el testigo de luminoso de advertencia DTR.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control / advertencia del sistema Safety-Brake-Control

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control / advertencia del sistema Safety-Brake-Control

Si el ESP está conectado a estado pasivo, o en caso de una intervención de regulación del ESP, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia ESP. Si la unidad de control ESP (excepto modelo 221.095/195) o la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195) detecta anomalías del ESP, se enciende el testigo de control ABS (A1e17) y aparecen adicionalmente los correspondientes mensajes en el visualizador multifuncional. La unidad de control ESP (excepto modelo 221.095/195) o la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195) pone a disposición mensajes de anomalía y avería a través de la red CAN del tren de rodaje. La unidad de control del gateway central transmite todas las informaciones relevantes al cuadro de instrumentos a través del bus CAN central.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del sistema de retención de seguridad

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Proceso funcional de los mensajes de control/advertencia del sistema de retención de seguridad

Si existe una avería en el sistema de retención de seguridad, la unidad de control de los sistemas de retención (N2/7) transmite las correspondientes informaciones al cuadro de instrumentos a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

El cuadro de instrumentos recibe estas informaciones, activa el testigo de control y advertencia Airbag (A1e15) y transmite los correspondientes avisos a través del visualizador multifuncional.

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de los mensaje de advertencia del sistema PRE-SAFE

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de advertencia del sistema PRE-SAFE

Si existe una avería en el sistema PRE-SAFE, el pretensor reversible de cinturón, delante, izquierda (A76) (en el modelo 221) o el pretensor reversible de cinturón, delante, derecha (A76/1) (en el modelo 221) envía las correspondientes informaciones, a través de la red CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y la red CAN central, al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos recibe estas informaciones, activa el testigo de control y advertencia Airbag (A1e15) y transmite los correspondientes avisos a través del visualizador multifuncional.

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Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de advertencia STH
(en caso de código (228) Calefacción independiente)

El funcionamiento del sistema STH es vigilado por la unidad de control STH (A6n1) (modelo 216) o por la unidad de control STH o ZUH (A6n1) (modelo 221).

Si la unidad de control STH detecta una avería o un funcionamiento anómalo de la STH, envía entonces la correspondiente señal, a través de la red CAN del habitáculo, la unidad de control del gateway central y la red CAN central, al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos recibe la señal y emite el mensaje pertinente a través del visualizador multifuncional:

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Condición previa adicional para el funcionamiento de la advertencia de pérdida de presión de los neumáticos (sin código (475) Control de la presión de los neumáticos (Premium))

 Velocidad del vehículo v > 0 km/h
(calculada por el cuadro de instrumentos)

Desarrollo funcional de la advertencia de pérdida de presión de los neumáticos

(sin código (475) Control de la presión de los neumáticos (Premium)

Una pérdida de presión en un neumático se detecta por la variación del perímetro de la rueda y el consiguiente cambio del número de revoluciones de la rueda.

Si la unidad de control ESP (excepto modelo 221.095/195) o la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195) detecta una pérdida de presión en un neumático, envía entonces la correspondiente señal, a través de la red CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y la red CAN central, al cuadro de instrumentos.

El cuadro de instrumentos recibe esta señal y emite un mensaje correspondiente a través del visualizador multifuncional.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de advertencia del control de la presión de inflado de los neumáticos

(con código (475) Control de la presión de inflado de los neumáticos (Premium))

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Proceso funcional de los mensajes de advertencia del control de la presión de inflado de los neumáticos

(con código (475) Control de la presión de inflado de los neumáticos (Premium))

Si la unidad de control RDK (N88) detecta una pérdida de presión en un neumático, envía la correspondiente señal.

- hasta el 31.5.09 por la red CAN del habitáculo, o

- desde el 1.6.09 por la red CAN del tren de rodaje.

La unidad de control del gateway central transmite la señal al cuadro de instrumentos a través del bus CAN central.

El cuadro de instrumentos recibe estas informaciones, activa el testigo luminoso de advertencia del control de la presión de los neumáticos (A1e66) y emite los correspondientes mensajes a través del visualizador multifuncional.

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Proceso funcional de los mensajes de control de la regulación con memoria

(en el modelo 216, en el modelo 221 con el código (275) Kit de memorias (asiento del conductor, columna de la dirección, espejo))

Al memorizar una posición memorizada, la unidad de control del asiento delantero izquierdo (N32/1) o la unidad de control del asiento delantero derecho (N32/2) envía un requerimiento para la emisión de un tono de confirmación al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

El cuadro de instrumentos recibe el requerimiento y emite el tono de confirmación.

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control de Audio/Navegación/Comunicación

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

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Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control de los sistemas de audio/navegación/comunicación

En el visualizador multifuncional se muestran informaciones de los sistemas de audio instalados en el vehículo.

Además, en el visualizador multifuncional se muestran indicaciones de navegación. El cuadro de instrumentos recibe las informaciones de la unidad de regulación del COMAND (A40/3) a través del bus CAN central.

Adicionalmente se muestra la guía telefónica en el visualizador multifuncional y puede manejarse adecuadamente. La unidad de regulación del COMAND transmite las informaciones necesarias al cuadro de instrumentos a través del bus CAN central.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de mensajes de control/advertencia para Keyless-Go (con el Código (889) Keyless Go)

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento, mensajes de control/advertencia Keyless-Go
(en caso de código (889) Keyless Go)

Si en un intento de arranque, la unidad de control KEYLESS-GO (N69/5) no reconoce una llave emisora (A8/1) válida, o si el interruptor selector de marchas DIRECT SELECT (S16/13) no se encuentra en la posición "P" o "N", aparece entonces un mensaje en el visualizador multifuncional. La unidad de control
KEYLESS-GO envía las correspondientes informaciones a través del bus CAN del habitáculo.

El módulo del tubo envolvente (N80) envía el estado del interruptor selector de marcha para DIRECT SELECT a través del bus CAN del tren de rodaje.

La unidad de control del gateway central transmite todas las informaciones relevantes al cuadro de instrumentos a través del bus CAN central.

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Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control / advertencia del sistema de llamada de emergencia

(con código (359) Sistema de llamada de emergencia TELE AID)

La indicación de los servicios cercanos al vehículo se efectúa en el visualizador multifuncional.

Si la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4) diagnostica una avería durante el autotest o se activa el sistema de llamada de emergencia, aparece un mensaje en el visualizador multifuncional. La unidad de control del sistema de llamada de emergencia transmite las informaciones necesarias para ello al cuadro de instrumentos a través del CAN de diagnóstico (CAN D), la unidad de control del gateway central y el CAN central.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del sistema AIRMATIC

(en el modelo 221 sin código (487) Control activo de la carrocería (ABC), en el modelo 216 con código (489) AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación regulable continua))

 Borne 61 "Con.".

 El estado del borne 61 lo envía la unidad de control CDI (N3/9) (en caso de motor diésel) o la unidad de control ME (en caso de motor de gasolina), a través de la red CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y la red CAN central, al cuadro de instrumentos.

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Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/
advertencia del sistema AIRMATIC (en el modelo 221 sin código (487) Control activo de la carrocería (ABC), en el modelo 216 con código (489) AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación regulable continua))

Si la unidad de control AIRMATIC con ADS (N51) detecta la existencia de una avería en el sistema AIRMATIC, envía las correspondientes informaciones al cuadro de instrumentos a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y el CAN central. El cuadro de instrumentos recibe esas informaciones y emite los mensajes correspondientes a través del visualizador multifuncional. Hay distintos mensajes del sistema o de advertencia con diferentes prioridades de fallos. Si existen varias averías al mismo tiempo, se indican también éstas.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control / advertencia del control activo de la carrocería (ABC)

(en el modelo 221 con código (487) Control activo de la carrocería (ABC), en el modelo 216 sin código (489) AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación regulable continua))

 Borne 61
CON. (puesto a disposición por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME)

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del sistema ABC
(en el modelo 221 con código (487) Control activo de la carrocería (ABC), en el modelo 216 sin código (489) AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación regulable continua))

El sistema ABC permite al conductor diversos ajustes del nivel del vehículo. El nivel del vehículo ajustado se visualiza en el visualizador multifuncional. El ajuste se efectúa por medio del interruptor de regulación de nivel (S6/2s10).

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Además, la armonización del tren de rodaje se puede modificar a través del pulsador de programas de marcha (A40/9s8). En el visualizador multifuncional se indica también la selección correspondiente. La unidad de control del panel de mando superior entra por lectura el estado del interruptor de regulación de nivel y el estado del pulsador de programas de marcha a través de la red LIN del tablero de instrumentos y lo envía por la red CAN del habitáculo.

Además se visualizan los mensajes del sistema y advertencia con indicaciones de manejo para el conductor a través del visualizador multifuncional. Para ello, la unidad de control ABC (N51/2) envía las correspondientes informaciones por la red CAN del tren de rodaje. La unidad de control del gateway central las retransmite al cuadro de instrumentos a través de la red CAN central.

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del sistema de aparcamiento (en caso de código (220) PARKTRONIC o en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (230) Sistema exclusivo de ayuda para aparcar)

 Velocidad del vehículo v < 16 km/h
(calculada por el cuadro de instrumentos)

 Sin servicio con remolque (en caso de código (550) Dispositivo de enganche para remolque)

 No se produce ninguna intervención de regulación de los siguientes sistemas en el plazo de t = 5 s transcurrido:

- Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

- ESP

 El estado "Remolque detectado" lo envía la unidad de control de identificación de remolque (N28/1) por la red CAN del habitáculo.

Las intervenciones de regulación ABS/ESP activas las envía la unidad de control ESP (excepto modelo 221.095/195) o la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195), a través de la red CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y la red CAN central, al cuadro de instrumentos.

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Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/
advertencia del sistema de aparcamiento
(en caso de código (220) PARKTRONIC o en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (230) Sistema exclusivo de ayuda para aparcar)

PARKTRONIC:

La indicación del sistema PARKTRONIC se efectúa mediante un diagrama de barras en el velocímetro electrónico y en el revestimiento interior del techo en el compartimento trasero. Según sea la distancia respecto a un obstáculo suena adicionalmente una señal acústica de advertencia.

La unidad de control PTS (N62) transmite los requisitos correspondientes

- hasta el 31.5.09 por la red CAN del habitáculo, o

- desde el 1.6.09 por la red CAN del tren de rodaje.

La unidad de control del gateway central las retransmite al cuadro de instrumentos a través de la red CAN central.

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El sistema PARKTRONIC se puede desactivar o activar otra vez manualmente mediante el interruptor PTS OFF (S6/2s12). Cuando el sistema PARKTRONIC está desactivado se enciende el diodo luminoso en el interruptor PTS OFF.

El estado del interruptor PTS OFF es registrado por la unidad de control del panel de mando superior a través del LIN del tablero de instrumentos, y retransmitido por la misma a la unidad de control PTS a través del CAN del espacio interior, la unidad de control del gateway central y el CAN del tren de rodaje. En base a esta información, la unidad de control PTS desactiva o activa el sistema PARKTRONIC.

Sistema de aparcamiento (sin código (498) Ejecución para Japón en el modelo 221 desde el 1.6.09 o en el modelo 216 desde el 1.9.10):

En base a la función PARKTRONIC, el sistema de ayuda para el aparcamiento muestra posibles espacios longitudinales libres para el aparcamiento en el visualizador multifuncional, después de medir dichos espacios.

La medición se efectúa mediante el sensor de ultrasonidos PTS delantero izquierdo exterior (B8/1) o el sensor de ultrasonidos PTS delantero derecho exterior (B8/6), dispuestos lateralmente en el parachoques delantero.

Los datos del correspondiente sensor de ultrasonidos PTS son registrados y evaluados por la unidad de control PTS.

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Si el sistema mide un posible hueco de aparcamiento longitudinal, aparece un símbolo "P" sobre fondo de color blanco en el visualizador multifuncional. Si el hueco de aparcamiento se estima como apropiado, aparece un símbolo "P" sobre fondo de color azul con una flecha de dirección en el visualizador multifuncional.

Para ello, la unidad de control PTS transmite las correspondientes informaciones al cuadro de instrumentos a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

Mientras el vehículo se detenga con la distancia usual para aparcar respecto al hueco de aparcamiento longitudinal y esté acoplada la marcha atrás, el visualizador multifuncional cambia al tacómetro lineal y muestra el vehículo esquemáticamente desde la vista de pájaro en su posición respecto al hueco de aparcamiento.

Las líneas auxiliares visualizadas y las indicaciones de maniobra asisten al conductor para el óptimo aparcamiento. La emisión de señales de advertencia acústicas indica una aproximación a un obstáculo.

El servomódulo inteligente para DIRECT SELECT (A80) envía informaciones sobre la posición actual de la palanca selectora del cambio, a través de la red CAN de la cadena cinemática (CAN C), la unidad de control ME o la unidad de control CDI y la red CAN del tren de rodaje, a la unidad de control PTS.

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Desarrollo de funcionamiento, mensajes de control/advertencia adicionales del sistema EDW (con el Código (551) Sistema de alarma antirrobo (EDW))

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento, mensajes de control/advertencia del sistema de alarma antirrobo
(con código (551) Sistema de alarma antirrobo (EDW))

La unidad de control maestra para el sistema EDW es la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del compartimento trasero (N10/2). La unidad de control SAM del espacio posterior transmite los mensajes informativos y de fallos al cuadro de instrumentos a través del CAN del espacio interior, la unidad de control del gateway central y el CAN central. El cuadro de instrumentos recibe éstas y emite los mensajes pertinentes a través del visualizador multifuncional:

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Desarrollo del funcionamiento - Mensajes de advertencia del asistente de visión nocturna

(con el Código (610) Asistente de visión nocturna)

La unidad de control del asistente de visión nocturna (N101) vigila el funcionamiento del asistente de visión nocturna. Si la unidad de control del asistente de visión nocturna detecta una avería o un funcionamiento anómalo, transmite las correspondientes informaciones al cuadro de instrumentos

- hasta el 31.5.09 a través del CAN de la dinámica de marcha, la unidad de control ESP, el CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

- a partir del 1.6.09 a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

El cuadro de instrumentos recibe estas informaciones y emite los mensajes pertinentes a través del visualizador multifuncional.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del asistente de atención
(en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10)

 Velocidad del vehículo v = 80 hasta 180 km/h
(calculada por la unidad de control ESP (excepto modelo 221.095/195) o por la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195))

Desarrollo de funcionamiento, mensajes de control/advertencia del asistente de atención

(en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10)

El asistente de atención sirve de ayuda al conductor en los viajes largos y monótonos, p. ej., al circular por autopistas y carreteras interurbanas, en un margen de velocidad de v = 80 a 180 km/h.

Si la función asistente de atención comprueba cansancio o aumento de distracción del conductor, le propone una pausa. El asistente de atención evalúa el cansancio o la distracción en aumento del conductor mediante el análisis del comportamiento direccional del vehículo en base a la señal del ángulo de la dirección y a las condiciones de marcha (hora, duración de la marcha).

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En los primeros t = 20 min. de recorrido monótono se determinan parámetros individuales del conductor y un umbral de advertencia. Al alcanzar este umbral de advertencia, el cuadro de instrumentos emite un mensaje de advertencia visual y sonoro.

La unidad de control ESP (excepto modelo 221.095/195) o la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195) envía el correspondiente requerimiento, a través de la CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y la red CAN central, al cuadro de instrumentos.

En el visualizador multifuncional del cuadro de instrumentos aparece acto seguido el requerimiento de hacer una pausa y suena una señal acústica de advertencia.

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 Una advertencia activa se puede confirmar y finalizar con el pulsador OK (S110s6) del grupo de pulsadores izquierdo del volante multifuncional (S110). La próxima advertencia es posible sólo después de t > 15 min. El estado del grupo de pulsadores del volante multifuncional es enviado a través de la red LIN de la dirección (LIN E1), el módulo de tubo envolvente y la red CAN del tren de rodaje, poniéndose a disposición de la unidad de control ESP (excepto modelo 221.095/195) o de la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195).

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de los mensajes de advertencia de la detección automática de carril (desde el 1.9.10 con código (238) Detector activo de cambio de carril o en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (476) Detección automática de carril)

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

 La función se habilita a través del cuadro de instrumentos

 Radio de la curva r > 150 m

 Distancia entre ejes s = 2,2 a 4,6 m

 Marcas de la calzada reconocibles existentes

 Velocidad del vehículo v = 60 a 250 km/h
(calculada por el cuadro de instrumentos)

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Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de advertencia de la detección automática de carril (en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (476) Detección automática de carril, o desde el 1.9.10 con código (238) Detector activo de cambio de carril)

El sistema de detección automática de carril detecta el abandono del carril y advierte al conductor para que pueda reaccionar correspondientemente.

El sector de tráfico situado delante del vehículo es registrado y evaluado por la cámara multifuncional (A40/11). Tan pronto como una rueda delantera toca o atraviesa la marca de la calzada, la cámara multifuncional emite un requerimiento para la emisión de un aviso vibrador. Este aviso se realiza mediante la activación del motor de vibración del volante de la dirección (M99).

En el visualizador multifuncional se muestra el estado actual de funcionamiento del sistema de detección automática de carril.

 En caso de código (238) detector activo de cambio de carril, se solicita una aplicación de los frenos correctora de la dirección, si se produce una reacción insuficiente del conductor.

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del asistente de limitación de velocidad (en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (513) Asistente de limitación de velocidad)

 Borne 61 CON.
(puesto a disposición por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME)

 Vehículo en movimiento hacia delante

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del asistente de limitación de velocidad (en el modelo 221 desde el 1.6.09 y el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (513) Asistente de limitación de velocidad)

La función del asistente de limitación de velocidad registra limitaciones de la velocidad identificadas para el tramo por el cual circula el vehículo. Éstas se muestran en el visualizador multifuncional en forma de una señal de tráfico.

El estado de funcionamiento del asistente de limitación de velocidad se indica mediante un símbolo en el visualizador multifuncional.

El concepto de indicación diferencia entre los siguientes modos:

- Indicación permanente

- Modo de advertencia

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Indicación permanente:

En caso de indicación permanente en el visualizador multifuncional, se indica permanentemente la limitación detectada de la velocidad, hasta que se produce uno de los siguientes eventos:

- Se detecte una nueva limitación de la velocidad

- Se detecte una señal de levantamiento

- Pasar los límites de la población que se han detectado

- Detección de una maniobra de viraje

- Variación del tipo de carretera

Modo de advertencia:

En el modo de advertencia se muestra la limitación de la velocidad detectada en forma de una señal de tránsito por una duración de
t = 5 s. Esta indicación se puede confirmar durante dicho periodo de tiempo. El modo de advertencia puede ser activado o desactivado por el conductor.

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La cámara multifuncional transmite los correspondientes requisitos para la activación de la indicación al cuadro de instrumentos a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

Condición previa para el funcionamiento del mensaje de control adicional del asistente adaptativo de la luz de carretera

(en el modelo 221 desde el 1.6.09 o el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (608) Asistente adaptativo de la luz de carretera)

 La función está habilitada en el cuadro de instrumentos

Desarrollo de funcionamiento del mensaje de control del asistente adaptativo de la luz de carretera (en el modelo 221 desde el 1.6.09 o el modelo 216 desde el 1.9.10 con código (608) Asistente adaptativo de la luz de carretera)

La función de luz de carretera adaptativa es una función de asistencia, con la que se adapta el alcance de las lámparas de xenón a la distancia hasta el próximo usuario de la carretera que circula delante o que viene en dirección contraria. El estado de funcionamiento de la luz de carretera adaptativa se muestra en el visualizador multifuncional.

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Para ello, la cámara multifuncional transmite las correspondientes informaciones al cuadro de instrumentos a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

Condición previa para el funcionamiento de avisos de control/advertencia adicionales del sistema de identificación de remolque

(en el modelo 221 con código (550) Dispositivo de enganche para remolque)

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

 Remolque, detectado

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/
advertencia de identificación de remolque (en el modelo 221 con el código (550) Dispositivo de enganche para remolque)

Si la unidad de control del sistema de identificación de remolque detecta una avería en el sistema eléctrico (p. ej., el alumbrado exterior) del remolque, se retransmite al cuadro de instrumentos la señal correspondiente a través del CAN del espacio interior, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

El cuadro de instrumentos emite el mensaje de avería correspondiente en el visualizador multifuncional.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de la advertencia de puertas

 Velocidad del vehículo v > 3 km/h
(calculada por el cuadro de instrumentos)

Desarrollo funcional de advertencia de puertas

Si a una velocidad v > 3 km/h se detecta una puerta abierta, una tapa del maletero abierta o un capó abierto (en caso de código (551) Sistema de alarma antirrobo (EDW)), el cuadro de instrumentos emite una advertencia acústica y el correspondiente mensaje en el visualizador multifuncional. El estado de las puertas, de la tapa del maletero y del capó, lo ponen a disposición las siguientes unidades de control a través de la red CAN del habitáculo:

- Unidad de control de la puerta izquierda (N69/1) (modelo 216) o unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1) (modelo 221): estado de la puerta delantera izquierda

- Unidad de control de la puerta derecha (N69/2) (modelo 216) o unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2) (modelo 221): estado de la puerta delantera derecha

- Unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3) (modelo 221): estado de la puerta trasera izquierda

- Unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4) (modelo 221): estado de la puerta trasera derecha

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- Unidad de control SAM del compartimento trasero: estado de la tapa del maletero y estado del capó

La unidad de control del gateway central transmite todas las informaciones relevantes al cuadro de instrumentos a través del bus CAN central.

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de advertencia del ABL

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Proceso funcional de los mensajes de advertencia del ABL

Las funciones de los componentes relevantes para el ABL se controlan permanentemente.

Si se determina un defecto en un componente, la unidad de control supervisora envía la correspondiente señal por la red CAN del habitáculo. La unidad de control del gateway central transmite todas las informaciones relevantes al cuadro de instrumentos a través del bus CAN central. El cuadro de instrumentos las recibe y emite un mensaje correspondiente a través del visualizador multifuncional.

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Las unidades de control citadas a continuación supervisan el funcionamiento de los componentes relevantes del ABL:

- Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1)

- Unidad de control SAM, compartimento trasero

- Unidad de control de la puerta izquierda o unidad de control de la puerta delantera izquierda

- Unidad de control de la puerta derecha o unidad de control de la puerta delantera derecha

- Unidad de control de la identificación de remolque (en el modelo 221 con código (550) Dispositivo de enganche para remolque)

- Unidad de control de los faros de xenón (E1n1) en la unidad de luces delantera izquierda (E1) (en el modelo 221 hasta el 31.5.09 con código (615) Unidad de luces de faros bixenón con luz para curvas integrada, o código (616) Unidad de luces de faros bixenón con luz para curvas asimétrica integrada,
modelo 221 desde el 1.6.09, en el modelo 216)

- Unidad de control de los faros de xenón (E2n1) en la unidad de luces delantera derecha (E2) (en el modelo 221 hasta el 31.5.09 con código (615) Unidad de luces de faros bixenón con luz para curvas integrada, o código (616) Unidad de luces de faros bixenón con luz para curvas asimétrica integrada,
modelo 221 desde el 1.6.09, en el modelo 216)

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En el modelo 216, modelo 221 (desde el 1.6.09) y modelo 221 con código (615) Unidad de luces de faros bixenón con luz para curvas integrada, o código (616) Unidad de luces de faros bixenón con luz para curvas asimétrica integrada) (hasta el 31.5.09), la unidad de control de los faros de xenón en la unidad de luces delantera izquierda y la unidad de control de los faros de xenón en la unidad de luces delantera derecha supervisan las funciones de la luz de giro y de la luz dinámica para curvas.

Si la unidad de control de un faro de xenón detecta una avería o el fallo de un componente relevante, transmite las correspondientes informaciones al cuadro de instrumentos a través del CAN de la parte delantera del vehículo (CAN G), la unidad de control del gateway central y el CAN central. El cuadro de instrumentos recibe estas informaciones y emite los mensajes pertinentes a través del visualizador multifuncional.

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la advertencia de luces

 Luz de posición Con.

 Puerta del conductor ABIERTA

 Llave emisora retirada

Desarrollo del funcionamiento - Advertencia de luces

La lógica para la activación de la función de advertencia de luces encendidas está integrada en el cuadro de instrumentos. La unidad de control SAM delantera transmite el estado "Activación de la luz de posición" al cuadro de instrumentos a través del CAN del espacio interior, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

El estado de la puerta del conductor es puesto a disposición por la unidad de control de la puerta izquierda o por la unidad de control de la puerta delantera izquierda en la red CAN del habitáculo, y el estado actual del borne 15 es puesto a disposición por la unidad de control EZS en la red CAN del tren de rodaje.

La unidad de control del gateway central transmite todas las informaciones relevantes al cuadro de instrumentos a través del bus CAN central.

El cuadro de instrumentos vincula estas informaciones con el estado de funcionamiento de la conexión adicional de faros (SWA) y activa correspondientemente el testigo acústico de advertencia.

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En el visualizador multifuncional aparece el mensaje "Desconectar luces".

La luz de posición puede estar conectada debido a la luz de cruce conectada manualmente, a la conmutación automática de la luz de marcha, de la luz de marcha diurna o manualmente por medio del conmutador giratorio de luces (S1).

Si la luz de posición está activada debido a que se ha conectado manualmente la luz de cruce, debido a la conmutación automática de la luz de marcha o debido a la luz de marcha diurna y se abre entonces la puerta del conductor estando una la llave emisora insertada en la unidad de control EZS, la luz de posición se desconecta.

Si la luz antiniebla trasera está activada y se extrae la llave emisora de la unidad de control EZS y se abre entonces la puerta del conductor, el cuadro de instrumentos activa el testigo acústico de advertencia y emite un mensaje correspondiente a través del visualizador multifuncional. Mediante el requerimiento de desactivación de la luz antiniebla trasera, se impide que ésta se active automáticamente en el próximo recorrido con luz de cruce conectada.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de la advertencia del freno de estacionamiento

 Velocidad del vehículo v > 5 km/h (calculada por el cuadro de instrumentos)

Ciclo funcional de la advertencia del freno de estacionamiento

Si se acciona el interruptor del freno de estacionamiento eléctrico (S76/15) a una velocidad de v > 5 km/h o la unidad de regulación del freno de estacionamiento eléctrico (A13) establece una avería en el sistema, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia del freno de estacionamiento eléctrico (rojo) y emite una advertencia acústica así como el mensaje correspondiente en el visualizador multifuncional.

La unidad de regulación del freno de estacionamiento eléctrico transmite el estado del interruptor del freno de estacionamiento eléctrico y los avisos de avería del sistema al cuadro de instrumentos a través del CAN de la parte delantera del vehículo, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de advertencia de velocidad (con código (623) Versión para los Estados del Golfo)

 Velocidad del vehículo v > 120 km/h (calculada por el cuadro de instrumentos)

Desarrollo funcional de la advertencia de velocidad

(con código (623) Ejecución para Estados del Golfo)

En caso de velocidades v > 120 km/h, el cuadro de instrumentos avisa mediante:

- Mensaje en el visualizador multifuncional (hasta el 31.8.10)

- Testigo luminoso de advertencia de velocidad (desde el 1.9.10)

- Advertencia acústica

El cuadro de instrumentos calcula la velocidad del vehículo a partir de los números de revoluciones de las ruedas, que son puestos a disposición por la unidad de control ESP (excepto modelo 221.095/195) o por la unidad de control del sistema de frenos de recuperación (en el modelo 221.095/195) a través de la red CAN del tren de rodaje, y son retransmitidos por la unidad de control del gateway central a través de la red CAN central.

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la advertencia de cinturón dependiente del país

 Borne 61 CON.
(puesto a disposición por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME)

 Borne 15 CON. (en caso de código (498) Ejecución para Japón)
(puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Proceso funcional de la advertencia de cinturón dependiente del país

Si inmediatamente antes de emprender la marcha o durante la marcha se detecta un cinturón de seguridad no abrochado, el cuadro de instrumentos emite una advertencia del cinturón óptica y acústica dependiente del país.

Para la emisión de la advertencia de cinturón dependiente del país, el cuadro de instrumentos entra por lectura las siguientes informaciones:

- Internamente:

- Velocidad del vehículo

- Por la unidad de control WSS (sistema de sensores de peso) (N2/13) (modelo 221 con el código (494) Ejecución para EE. UU. hasta el 31.8.08):

- Estado de ocupación del asiento del acompañante

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- De la unidad de control de los sistemas de retención:

- Estado del interruptor del cierre del cinturón y advertencia de cinturón, conductor (S68/1)

- Estado del interruptor del cierre del cinturón y advertencia de cinturón, acompañante (S68/2) (habiendo sido detectada la ocupación del asiento)

- Estado de ocupación del asiento del acompañante (sin el código (494) Ejecución para EE. UU.)

- Por la unidad de control del sistema de sensores de peso (WSS) (N110) (modelo 221 con el código (494) Ejecución para EE. UU. a partir del 1.9.08,
modelo 216 con el código (494) Ejecución para EE. UU.):

- Estado de ocupación del asiento del acompañante

En el modelo 216:

- Por la unidad de control de la puerta izquierda:

- Interruptor del pestillo giratorio del lado izquierdo (A85s1)

- Por la unidad de control de la puerta derecha:

- Interruptor del pestillo giratorio del lado derecho (A85/1s1)

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En el modelo 221:

- Por parte de la unidad de control de la puerta delantera izquierda:

- Interruptor del pestillo giratorio delantero izquierdo (A85s1)

- Por parte de la unidad de control de la puerta delantera derecha:

- Interruptor del pestillo giratorio delantero derecho (A85/1s1)

- Por parte de la unidad de control de la puerta trasera izquierda:

- Interruptor, pestillo giratorio, puerta trasera izquierda (A85/3s1)

- Por parte de la unidad de control de la puerta trasera derecha:

- Interruptor, pestillo giratorio, puerta trasera derecha (A85/4s1)

- Por la unidad de control SAM trasera:

- Interruptor del cierre del cinturón trasero izquierdo (S68/11)

- Interruptor del cierre del cinturón trasero derecho (S68/12)

- Interruptor del cierre del cinturón trasero central (S68/14)

La unidad de control del gateway central retransmite estas informaciones al cuadro de instrumentos a través de la red CAN central.

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La forma en que se emite la advertencia de cinturón difiere según la advertencia de cinturón esté prescrita o no por la ley y se incorpora a la evaluación por el New Car Assessment Programm (NCAP).

 NCAP es un programa para dictaminar la seguridad de vehículos nuevos en:

- Países con advertencia de cinturón
prescrita por la ley (NCAP extendido): Japón, EE. UU., Canadá, Estados del Golfo y Corea.

- Países sin advertencia de cinturón prescrita por la ley
(programa europeo de evaluación de vehículos nuevos (Euro NCAP)):
Europa (Comisión Económica para Europa (ECE)), China y Australia.

En países con advertencia de cinturón prescrita por la ley
(NCAP ampliado), el testigo luminoso de advertencia del cinturón de seguridad se activa durante un intervalo de tiempo t = 6  2 s. Al respecto es indiferente que el cinturón de seguridad del conductor esté abrochado o no.

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Si el cinturón de seguridad del conductor no está abrochado, el cuadro de instrumentos emite adicionalmente una señal acústica de advertencia a través del testigo acústico de advertencia interno. El cuadro de instrumentos evalúa para ello el estado del interruptor del cierre del cinturón y advertencia de cinturón del conductor. La unidad de control del gateway central retransmite estas informaciones al cuadro de instrumentos a través de la red CAN central.

 Si el cinturón de seguridad del conductor se abrocha durante este intervalo de tiempo, se extingue la señal acústica de advertencia.

Durante este intervalo de tiempo no se evalúa si el cinturón de seguridad del acompañante está abrochado o no.

Sólo una vez transcurrido el intervalo de tiempo de t = 6 s se evalúan los dos cinturones de seguridad.

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El países en los que no está prescrita por la ley la advertencia de cinturón, el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad sólo se activa durante la prueba de lámparas de control.

Inmediatamente después de detectar el funcionamiento del motor (borne 61) se evalúa tanto el estado del interruptor del cierre del cinturón y advertencia de cinturón del conductor como el estado del interruptor del cierre del cinturón y advertencia de cinturón del acompañante. Si un cinturón de seguridad se define como no abrochado, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad.

Si el vehículo se pone en movimiento, al alcanzar una velocidad de v  25 km/h se emiten otras fases consecutivas de señales acústicas de advertencia.

De acuerdo con la emisión de la advertencia de cinturón, se producen tres o cuatro fases de señales acústicas de advertencia. Durante la emisión de estas fases de señales acústicas de advertencia, se activa intermitentemente el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad con una frecuencia de
f = 1 Hz.

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- Fase de señales acústicas de advertencia 1:
si el vehículo arranca, comienza a transcurrir en segundo plano la fase de señal acústica de advertencia 1. Cuando se alcanza una velocidad de v  25 km/h suena una señal acústica de advertencia de bajo volumen con un intervalo de t = 2 s. La fase de señales acústicas de advertencia 1 dura como máximo
t = 20 s. Luego sigue la transición a la fase de señales acústicas de advertencia 2.

- Fase de señales acústicas de advertencia 2:
una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 1 y a partir de una velocidad de v  25 km/h, suena durante como máximo t = 20 s una señal acústica de advertencia de bajo volumen con un intervalo de t = 1 s. Luego sigue la transición a la fase de señales acústicas de advertencia 3.

- Fase de señales acústicas de advertencia 3:
una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 2 y a partir de una velocidad de v  25 km/h, suena durante como máximo
t = 20 s una señal acústica de advertencia de bajo volumen con un intervalo de t = 0,4 s. Luego sigue la transición a la fase de señales acústicas de advertencia 4.

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- Fase de señales acústicas de advertencia 4:
una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 3 y a partir de una velocidad de v  25 km/h, suena durante como máximo t = 93 s una señal acústica de advertencia de volumen más alto con un intervalo de t = 0,5 s.

 Si durante un ciclo de encendido se abre por segunda vez el cierre del cinturón del conductor o del acompañante, se acorta la duración de la fase de señal acústica de advertencia 1 hasta 3, a un tiempo t = 10 s.

Interrupción de la advertencia del cinturón

- Ha terminado completamente la última fase de señales acústicas de advertencia

- El cinturón se ha abrochado mientras estaba activa la advertencia de cinturón.

- El vehículo está parado y se abre la puerta del conductor o la puerta del acompañante.

Interrupción de la advertencia de cinturón a partir del 1.9.09:

Si estando activada la advertencia de cinturón se decelera el vehículo hasta su parada (v = 0 km/h) y se abre la puerta del vehículo del lado activado, se finaliza la advertencia de cinturón.

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Reactivación de la advertencia del cinturón

- Se ha detectado un nuevo desabrochado del cinturón.

- Con el vehículo parado, se abre la puerta del conductor o la puerta del acompañante y a continuación se cierra de nuevo.

- Se detecta un nuevo ciclo de encendido a partir de borne 61 CON. o borne 15 CON. (en caso de código (498) Ejecución para Japón)

La advertencia de cinturón para la parte trasera se realiza controlando la suma de los cierres de los cinturones abrochados en el espacio posterior.

En cuanto se abre uno de los cierres de cinturón insertados, en estado de vehículo parado, sin que se abra una puerta trasera, tiene lugar la indicación de un mensaje de advertencia en el visualizador multifuncional. Durante la marcha, la apertura de uno de los cierres de cinturón insertados origina la indicación de un mensaje de advertencia en el visualizador multifuncional. Adicionalmente tiene lugar una advertencia de cinturón a través del testigo acústico de advertencia.

Si la advertencia de cinturón se realiza con el vehículo circulando, después de una parada del vehículo detectada, se visualiza durante otros t = 30 seg.

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La condición para ello es un cambio del estado de la puerta trasera izquierda o de la puerta trasera derecha durante la parada del vehículo.

Sin embargo, la emisión de la advertencia de cinturón no tiene efecto sobre la activación del medio de retención, sino que sirve sólo para información del conductor.

Condición previa adicional para el funcionamiento de la advertencia de nivel o temperatura del líquido refrigerante

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo funcional de la advertencia de nivel y temperatura del líquido refrigerante

El nivel del líquido refrigerante en el depósito de expansión es controlado por el interruptor de control de nivel de líquido refrigerante (S41).

El estado del interruptor del control de nivel del líquido refrigerante es leído por la unidad de control SAM delantera. Si es demasiado bajo el nivel del líquido refrigerante, la unidad de control SAM delantera transmite la correspondiente señal al cuadro de instrumentos a través del CAN del espacio interior, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

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El cuadro de instrumentos recibe esta señal y emite un mensaje correspondiente a través del visualizador multifuncional. La temperatura del líquido refrigerante es registrada por la sonda térmica de dicho líquido refrigerante (B11/4). La unidad de control CDI o la unidad de control ME entra por lectura la señal de la sonda térmica para líquido refrigerante y envía el correspondiente valor de temperatura por la red CAN del tren de rodaje. La unidad de control del gateway central la transmite, a través del bus CAN central, al cuadro instrumentos.

Al alcanzar una temperatura del líquido refrigerante de
T > 130 °C, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de la temperatura del líquido refrigerante (A1e54) y emite un mensaje pertinente mediante el visualizador multifuncional.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la advertencia del nivel de aceite del motor

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

 Borne 61 DESCON. (puesto a disposición por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME )

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Ciclo funcional de la advertencia del nivel de aceite del motor

Para vigilancia del nivel del aceite de motor está montado en el cárter de aceite de motor el interruptor de control del nivel de aceite (S43) (con motor 156, 272, 273, 276, 278, 642) o el sensor de aceite (nivel de aceite, temperatura y calidad) (B40) (con motor 157, 275, 629).

Mientras que el interruptor de control del nivel de aceite sólo detecta si el nivel de aceite del motor está en un mínimo o no, el sensor de aceite vigila el nivel de aceite del motor, la temperatura del aceite del motor y la calidad del aceite del motor.

Las señales del interruptor de control del nivel de aceite o del sensor de aceite son leídas por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME y enviadas, a través de la red CAN del tren de rodaje, a la unidad de control del gateway central. El sistema ASSYST integrado en la unidad de control del gateway central evalúa las señales del interruptor de control del nivel de aceite o del sensor de aceite y solicita, si es necesario, a través de la red CAN central en el cuadro de instrumentos, la emisión del correspondiente mensaje.

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El cuadro de instrumentos recibe la señal y emite los siguientes mensajes a través del visualizador multifuncional:

- "Nivel de aceite del motor, parar. motor apagado" (rojo)

- "Aceite de motor, acudir al taller" (rojo)
(con motor 275, 629)

- "En parada para repostar, rellenar 1 litro de aceite de motor" (amarillo)
(con motor 275, 629)

- "Nivel de aceite del motor, reducir el nivel de aceite" (amarillo)
con motor 275, 629)

- "En parada para repostar, comprobar nivel de aceite de motor" (amarillo)
(con motor 156, 272, 273, 642)

Condición previa adicional para el funcionamiento del control de preincandescencia

(en caso de motor diesel)

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

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Desarrollo de funcionamiento del control de preincandescencia

(en caso de motor diesel)

La preincandescencia se controla por la unidad de control CDI.

Para el espacio de tiempo durante el cual está activa la preincandescencia, la unidad de control CDI transmite la correspondiente señal al cuadro de instrumentos a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y el CAN central. El cuadro de instrumentos recibe esta señal y activa el testigo de control de preincandescencia (A1e16).

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de advertencia del indicador de desgaste de pastillas de freno

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de advertencia del indicador de desgaste de pastillas de freno

Cuando se alcanza el límite de desgaste de los forros de freno en el eje delantero, la sonda de contacto de los forros de freno delantera derecha (S10/2) detecta dicho desgaste, y al alcanzarse el límite de desgaste de los forros de freno del eje trasero es la sonda de contacto de forros de freno trasera derecha (S10/4) la que detecta el desgaste.

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Al alcanzar el límite de desgaste de los forros de freno delanteros, se acopla sucesivamente la masa del vehículo a través de la sonda de contacto de los forros de freno delanteros a la unidad de control SAM, parte delantera.

Al alcanzar el límite de desgaste de los forros de freno traseros, se acopla sucesivamente la masa del vehículo a través de la sonda de contacto de los forros de freno traseros a la unidad de control SAM, compartimento trasero.

La unidad de control SAM respectiva transmite en base a ello la correspondiente señal al cuadro de instrumentos a través del CAN del espacio interior, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

El cuadro de instrumentos recibe esta señal, activa el testigo luminoso de advertencia del líquido de frenos y emite el mensaje correspondiente en el visualizador multifuncional.

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de advertencia del nivel del líquido de frenos

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

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Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de advertencia del nivel del líquido de frenos

Un nivel de llenado insuficiente del depósito de líquido de frenos es detectado por el interruptor de control del líquido de frenos (S11).

El estado del interruptor del control del líquido de frenos es leído por la unidad de control SAM delantera. Si es demasiado bajo el nivel de llenado, la unidad de control SAM delantera transmite la correspondiente señal al cuadro de instrumentos a través del CAN del espacio interior, la unidad de control del gateway central y el CAN central.

El cuadro de instrumentos recibe la señal, activa el testigo luminoso de advertencia del líquido de frenos y emite el mensaje correspondiente en el visualizador multifuncional.

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de advertencia del nivel de líquido del sistema lavacristales

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

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Proceso funcional de los mensajes de advertencia del nivel de líquido del sistema lavacristales

El nivel de líquido en el depósito de agua de lavado es controlado por el interruptor de control del nivel del agua del sistema lavacristales (S42).

El estatus del interruptor de control del nivel del agua del sistema lavacristales es leído por la unidad de control SAM delantera. Si es demasiado bajo el nivel de llenado, la unidad de control SAM delantera transmite la correspondiente señal al cuadro de instrumentos a través del CAN del espacio interior, la unidad de control del gateway central y el CAN central. El cuadro de instrumentos recibe esta señal y emite un mensaje correspondiente a través del visualizador multifuncional.

Desarrollo funcional del acuse de intermitentes

La respuesta acústica de la activación de la luz intermitente es realizada en forma sonora por el testigo de control de intermitentes integrado en el cuadro de instrumentos.

La respuesta óptica se efectúa a través del testigo de control del intermitente izquierdo y el testigo de control del intermitente derecho.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control y de advertencia de la gestión del motor

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control / advertencia de gestión del motor

Si existe una avería en el sistema de inyección, en el sistema de encendido o en el sistema de gases de escape, la unidad de control ME transmite la correspondiente señal al cuadro de instrumentos a través del CAN del tren de rodaje, la unidad de control del gateway central y el CAN central. El cuadro de instrumentos activa a continuación el testigo de control de diagnóstico del motor (A1e58).

Condición previa adicional para el funcionamiento del sistema de advertencia sobre la tapa del depósito

(con código (494) Ejecución para EE. UU.)

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

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Proceso funcional de la advertencia sobre la tapa del depósito

(con código (494) Ejecución para EE. UU.)

Si la unidad de control SAM del compartimento trasero detecta que no está cerrado el tapón del depósito de combustible, transmite la correspondiente señal al cuadro de instrumentos a través del CAN del espacio interior, la unidad de control del gateway central y el CAN central. El cuadro de instrumentos recibe esta señal, activa el testigo luminoso de advertencia de reserva de combustible (A1e4) y emite el correspondiente mensaje a través del visualizador multifuncional.

Desarrollo de funcionamiento de la confirmación acústica del cierre centralizado (desde el 1.9.10)

La confirmación acústica tiene que seleccionar y activar en el visualizador multifuncional a través del grupo de pulsadores izquierdo del volante multifuncional y del grupo de pulsadores derecho del volante multifuncional (S111). El estado de la confirmación acústica lo envía el cuadro de instrumentos, a través de la red CAN central, a la unidad de control del gateway central y, desde aquí, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control SAM delantera.

Desarrollo de funcionamiento de la función de arranque y parada ECO
(en caso de código (B03) Función de arranque y parada ECO)

La función de arranque y parada ECO se puede activar o desactivar a través de un menú en el cuadro de instrumentos.

El estado de la función de arranque y parada ECO es señalizado mediante la indicación ECO en el visualizador multifuncional.

El requerimiento para ello lo envía la unidad de control ME, a través de la red CAN central, a la unidad de control del gateway central y, desde aquí, a través de la red CAN del tren de rodaje, al cuadro de instrumentos.

La indicación ECO se puede representar en dos colores:

- Verde: función de arranque y parada ECO activa y en disposición de servicio

- Amarillo: función de arranque y parada ECO activa, pero la función de parada ha sido impedida por requerimientos específicos (p. ej. aire acondicionado activo, subtensión)