Spie di controllo e di avviso - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 La centralina di comando EZS (N73) invia lo stato morsetto 15 attraverso il CAN autotelaio (CAN E), la centralina di comando gateway centrale (N93) e il CAN centrale (CAN F) allo strumento combinato (A1).

Messaggi di controllo/di avvertimento - Generalità

I messaggi di controllo/avvertimento dello strumento combinato informano il conducente in merito allo stato attuale dei sistemi montati nel veicolo.

Per l'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento nello strumento combinato sono disponibili le seguenti possibilità:

- Emissione visiva di messaggi di controllo/di avvertimento

- Emissione acustica di messaggi di controllo/di avvertimento

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Messaggi di controllo/di avvertimento visivi:

L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento visivi avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

- Display multifunzione (A1p13) (ad es. spie di segnalazione e di controllo variabili, messaggi di controllo/avvertimento)

- Spie di segnalazione e di controllo

Messaggi di controllo/di avvertimento acustici:

L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento acustici avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

- Cicalino di avvertimento (A1h1)

- Controllo dell'indicatore di direzione, acustico (A1h2)

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Spie di segnalazione e di controllo variabili del display multifunzione:

Le spie di segnalazione e di controllo variabili vengono visualizzate sul display multifunzione. La loro posizione sul display multifunzione può variare in base alla richiesta.

Le seguenti di spie di segnalazione e di controllo sono variabili:

- Spia di segnalazione freno di stazionamento elettrico (giallo)

- Spia di segnalazione freno di stazionamento elettrico (rosso)

- Spia di controllo riconoscimento automatico corsia di marcia
(con codice (238) Assistente attivo al mantenimento della corsia o
con codice (476) Riconoscimento automatico corsia di marcia)

- Spia di controllo dispositivo di rilevamento dell'attenzione

- Spia di controllo assistente alla limitazione della velocità
(per codice (513) Assistente alla limitazione della velocità)

- Spia di controllo ECO (con codice (B03) Funzione ECO start/stop)

- Spia di controllo READY (nel tipo 221.095/195)

- Spia di segnalazione avviso di velocità
(con codice (623) Versione per gli Stati del Golfo Persico)

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- Spia di controllo, lampeggiatore sinistro (A1e1)

- Spia di controllo, lampeggiatore destro (A1e2)

- Spia di segnalazione liquido dei freni (A1e7)

- Spia luminosa cinture di sicurezza (A1e9)

- Spia di segnalazione ESP (A1e41)

- Spia di controllo ESP (A1e42)

- Spia di segnalazione DTR (A1e59) (con codice (233) DISTRONIC PLUS o nel tipo 216 con codice (219) Distronic (DTR) fino a 31.8.10)

- Spia di segnalazione controllo pressione pneumatici (A1e66) (per codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium))

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I messaggi visualizzati sul display multifunzione vengono suddivisi in quattro categorie a seconda della loro urgenza:

- Categoria 1 (messaggi con la priorità più alta)
I messaggi della categoria 1 avvisano di condizioni e situazioni pericolose per la sicurezza e vengono visualizzati entro max t = 2 s dopo che si è verificato il corrispondente evento. Questi messaggi non possono essere confermati. Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.

- Categoria 2 (messaggi di priorità media)
I messaggi della categoria 2 richiedono l'intervento del conducente e compaiono con un ritardo di t = 2 s. Questa categoria comprende anche i messaggi di risposta. I messaggi della categoria 2 possono essere confermati con il gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro (S110). Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.

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- Categoria 3 e 4 (messaggi con priorità bassa)
I messaggi dei queste categorie sono visualizzazioni dei menu e servono soltanto da informazione al conducente (ad es. livello liquido lavacristalli basso). La loro visualizzazione non è accompagnata dall'allarme acustico.

I messaggi di priorità bassa vengono sovrascritti dai messaggi con priorità superiore. Quando sono presenti vari messaggi della stessa priorità il messaggio attualmente visualizzato viene sovrascritto dopo il tempo minimo di visualizzazione dal nuovo messaggio.

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La funzione messaggi di controllo/avvertimento è composta dalle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione indicatore di disponibilità trazione ibrida
(nel tipo 221.095/195)

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195)

 Svolgimento della funzione commutazione in modalità passiva Programma Elettronico di Stabilità (Electronic Stability Program) (ESP)

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Tempomat
(per tipo 216 senza codice (219) Distronic (DTR) o senza codice (233) DISTRONIC PLUS)

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento Distronic
(con codice (233) DISTRONIC PLUS o nel tipo 216 fino a 31.8.10 con codice (219) Distronic (DTR))

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Safety Brake Control

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento sistema di ritenuta

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento PRE-SAFE

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 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento riscaldamento autonomo (STH)
(per codice (228) Riscaldamento autonomo)

 Svolgimento della funzione segnalazione perdita pressione pneumatici
(senza codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium))

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento controllo pressione pneumatici
(per codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium))

 svolgimento della funzione messaggi di controllo regolazione memory
(per tipo 216, per tipo 221 con codice (275) Pacchetto memory (sedile conducente, piantone sterzo, retrovisori))

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo audio/navigazione/comunicazione

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Keyless-Go
(per codice (889) Keyless Go)

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento sistema di chiamata d'emergenza
(per codice (359) Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID)

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento AIRMATIC
(nel tipo 221 senza codice (487) Active Body Control (ABC),
nel tipo 216 con codice (489) AIRMATIC (sospensioni pneumatiche con ammortizzazione di regolazione costante))

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 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento Active Body Control (ABC) (nel tipo 221 con codice (487) Active Body Control (ABC), nel tipo 216 senza codice (489) AIRMATIC (sospensioni pneumatiche con ammortizzazione di regolazione costante))

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento sistema di assistenza al parcheggio (con codice (220) PARKTRONIC o nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (230) Sistema avanzato di assistenza al parcheggio)

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) (per codice (551) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW))

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento dispositivo di visione notturna
(per codice (610) Dispositivo di visione notturna)

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento dispositivo di rilevamento dell'attenzione
(nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10)

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento riconoscimento automatico corsia di marcia (a partire da 1.9.10 con codice (238) Assistente attivo al mantenimento della corsia o nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (476) Riconoscimento automatico corsia di marcia)

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 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento assistente alla limitazione della velocità (nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (513) Assistente alla limitazione della velocità)

 Svolgimento della funzione messaggio di controllo sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti (nel tipo 221 a partire da 1.6.09 o nel tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti)

 svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento riconoscimento rimorchio
(per tipo 221 con codice (550) Dispositivo di traino)

 Svolgimento della funzione allarme porta

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento illuminazione esterna (ABL)

 Svolgimento della funzione indicatore luci accese

 Svolgimento della funzione avviso freno di stazionamento

 Svolgimento della funzione avviso velocità
(con codice (623) Versione per gli Stati del Golfo Persico)

 Svolgimento della funzione avviso cintura in base alla variante nazionale

 Funzionamento segnalazione livello e temperatura del liquido di raffreddamento

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 Svolgimento della funzione avviso livello olio

 Funzionamento controllo preriscaldamento (con motore diesel)

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento visualizzazione usura freni

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento livello liquido freni

 Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento livello del liquido impianto lavacristalli

 Svolgimento della funzione risposta degli indicatori di direzione

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento gestione del motore

 Svolgimento della funzione avviso tappo serbatoio carburante
(per codice (494) Versione per gli USA)

 Svolgimento della funzione segnale acustico di risposta della chiusura centralizzata (a partire da 1.9.10)

 Svolgimento della funzione ECO start/stop (con codice (B03) Funzione ECO start/stop)

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Svolgimento della funzione indicatore di disponibilità trazione ibrida
(nel tipo 221.095/195)

All'inserimento dell'accensione la centralina di comando ME (N3/10) e la centralina di comando sistema di gestione batteria (N82/2) verificano la disponibilità al funzionamento della trazione ibrida.

Se il motore a combustione viene disinserito a causa di una richiesta del sistema ibrido, compare l'indicazione di stato di pronto "Ready" nello strumento combinato.

Non appena il motore a combustione viene riavviato a causa di una richiesta del sistema ibrido, questa indicazione si spegne.

Le informazioni corrispondenti vengono inviate dalla centralina di comando sistema di gestione batteria attraverso il CAN sensore della trazione (CAN I), la centralina di comando ME, il CAN autotelaio, la centralina di comando gateway centrale e il CAN centrale allo strumento combinato.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195)

 Morsetto 15 ON

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195)

Nella frenata rigenerativa una parte o l'intera coppia frenante viene generata dall'alternatore motorino di avviamento integrato (A79). Con l'energia elettrica generata in questo modo viene caricata la batteria ad alto voltaggio (A100g1) nel modulo batteria ad alto voltaggio (A100). Durante la frenata rigenerativa lo strumento combinato attiva la spia di controllo sistema frenante rigenerativo (A1e20). La relativa richiesta viene inviata dalla centralina di comando ME attraverso il CAN autotelaio, la centralina di comando gateway centrale e il CAN centrale allo strumento combinato.

Se la centralina di comando sistema frenante rigenerativo (N30/6) riscontra delle anomalie nell'ESP, si accende la spia di controllo ABS (A1e17) e contemporaneamente compare un corrispondente messaggio sul display multifunzione. In caso di un intervento di regolazione ESP, lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione ESP.

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I messaggi di guasto e di errore vengono inviati dalla centralina di comando sistema frenante rigenerativo attraverso CAN autotelaio.

La centralina di comando del gateway centrale inoltra tutte le informazioni rilevanti sul CAN centrale allo strumento combinato.

Svolgimento della funzione commutazione in modalità passiva dell'ESP

Fino al 31.8.09:

L'ESP può essere manualmente commutato in modalità passiva azionando l'interruttore ESP OFF (S6/2s11) con il motore in moto. La centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1) legge lo stato dell'interruttore ESP OFF attraverso LIN plancia portastrumenti (LIN 1) e lo invia attraverso CAN abitacolo (CAN B) alla centralina di comando gateway centrale e da lì attraverso CAN autotelaio alla centralina di comando ESP (N47-5) nonché CAN centrale allo strumento combinato per l'attivazione della spia di controllo ESP.

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Dal 1.9.09:

L'ESP può essere commutato manualmente in modalità passiva nel menu "Assistenza". Se l'ESP è commutato in modalità passiva, lo strumento combinato attiva la spia di controllo ESP. Lo stato ESP attivato o disattivato viene inviato dallo strumento combinato attraverso CAN centrale alla centralina di comando gateway centrale e attraverso CAN autotelaio alla centralina di comando ESP (tranne tipo 221.095/195) o alla centralina di comando sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195).

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento Tempomat (per tipo 216 senza codice (219) Distronic (DTR) o senza codice (233) DISTRONIC PLUS)

 Velocità del veicolo v >30 km/h

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 La velocità del veicolo viene calcolata in base ai n. di giri delle ruote che vengono messi a disposizione dalla centralina di comando ESP (tranne tipo 221.095/195) o dalla centralina di comando sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195) attraverso CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale.

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Tempomat
(per tipo 216 senza codice (219) Distronic (DTR) o senza codice (233) DISTRONIC PLUS)

Il Tempomat regola la velocità del veicolo ad un valore regolabile. Il Tempomat viene attivato tramite l'interruttore a pulsante TPM (S40/4).

La funzione messaggi di controllo/avvertimento Tempomat comprende le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione visualizzazione Tempomat

 Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore di velocità variabile
(senza codice (494) Versione per gli USA)

 Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore di velocità permanente
(senza codice (494) Versione per gli USA)

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Svolgimento della funzione visualizzazione Tempomat

Quando il Tempomat è inserito la velocità memorizzata viene visualizzata per t =5 s sul display multifunzione e, mediante un triangolo, nel tachimetro elettronico (A1p8).

La scala nel tachimetro elettronico ha la forma di un anello a segmenti aperto. I singoli segmenti simboleggiano i diversi settori di velocità e vengono attivati con luminosità e colori differenti.

L'anello segmentato si illumina tra la velocità impostata e la velocità massima.

Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore di velocità variabile
(senza codice (494) Versione per gli USA)

Il limitatore di velocità variabile limita la velocità del veicolo da un valore regolabile tra v = 30 km/h e la velocità massima. Quando è inserito il limitatore di velocità variabile l'anello a segmenti nel tachimetro elettronico si illumina tra la velocità minima e il limite di velocità impostato.

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Svolgimento della funzione visualizzazione limitatore di velocità permanente
(senza codice (494) Versione per gli USA)

Tramite lo strumento combinato è possibile limitare in modo permanente la velocità massima del veicolo a un valore compreso tra 160 km/h (per es. per l'esercizio con pneumatici invernali) e la velocità massima.

Al superamento della velocità impostata compare un messaggio di avvertimento sul display multifunzione. Inoltre lo strumento combinato attiva il cicalino di avvertimento. Il limitatore permanente può essere inserito e disinserito solo nel relativo menu dello strumento combinato.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento Distronic (con codice (233) DISTRONIC PLUS o nel tipo 216 fino a 31.8.10 con codice (219) Distronic (DTR))

 Velocità del veicolo v > 30 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

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Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento Distronic
(con codice (233) DISTRONIC PLUS o nel tipo 216 fino a 31.8.10 con codice (219) Distronic (DTR))

Distronic regola la velocità del veicolo in maniera tale da osservare sempre una distanza minima dal veicolo precedente. Il Distronic viene attivato premendo l'interruttore a pulsante TPM. Quando Distronic è inserito la velocità memorizzata viene segnalata mediante un triangolo nel tachimetro elettronico.

Quando Distronic rileva un veicolo che precede si illumina l'anello a segmenti nel tachimetro elettronico, nel settore tra la velocità del veicolo che precede e la velocità memorizzata.

Appare inoltre un grafico di inseguimento sul display multifunzione. In questo grafico il proprio veicolo viene visualizzato sul lato destro, e il veicolo che precede sul lato sinistro.

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Inoltre vengono visualizzati le seguenti informazioni:

- Velocità impostata

- Distanza attuale rispetto al veicolo che precede

- Distanza di sicurezza

Se è inserito anche il sistema di indicazione distanze si accende la spia di stato sistema di indicazione distanze (A1e23). Se il veicolo si avvicina oltre la distanza di sicurezza al veicolo che precede, l'unità di comando DTR (A89) invia un corrispondente segnale attraverso il CAN dinamica di marcia (CAN H) alla centralina di comando sensori radar (SGR) (N62/1) (con codice (233) DISTRONIC PLUS, senza codice (237) Assistente attivo al cambio corsia, senza codice (238) Assistente attivo al mantenimento della corsia, tipo 221 con codice (239) Tempomat con regolazione della distanza Plus Light) o alla centralina di comando sensori video e sensori radar (N62/2) (con codice (237) Assistente attivo al cambio corsia, con codice (238) Assistente attivo al mantenimento della corsia). La centralina di comando sensori radar o la centralina di comando sensori video e sensori radar inviano questo segnale attraverso CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve il segnale e attiva la spia di segnalazione DTR.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento Safety Brake Control

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Safety Brake Control

In caso di ESP in modalità passiva o in caso di intervento di regolazione dell'ESP, lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione ESP. Se la centralina di comando ESP (tranne tipo 221.095/195) o la centralina di comando sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195) rilevano anomalie dell'ESP, si accende la spia di controllo ABS (A1e17) e viene inoltre visualizzato un corrispondente messaggio nel display multifunzione. Segnalazioni di guasto o messaggi di errore vengono messi a disposizione dalla centralina di comando ESP (tranne tipo 221.095/195) o dalla centralina di comando sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195) attraverso CAN autotelaio. La centralina di comando del gateway centrale inoltra tutte le informazioni rilevanti sul CAN centrale allo strumento combinato.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento sistema di ritenuta

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento sistema di ritenuta

In presenza di un guasto nel sistema di ritenuta, la centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7) invia le corrispondenti informazioni tramite CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

Lo strumento combinato riceve le informazioni, attiva di conseguenza la spia di segnalazione e di controllo airbag (A1e15) e visualizza i corrispondenti messaggi sul display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di avvertimento PRE-SAFE

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento PRE-SAFE

Se è presente un guasto nel sistema PRE-SAFE, il pretensionatore reversibile lato anteriore sinistro (A76) (nel tipo 221) o il pretensionatore reversibile lato anteriore destro (A76/1) (nel tipo 221) invia le corrispondenti informazioni attraverso CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve le informazioni, attiva di conseguenza la spia di segnalazione e di controllo airbag (A1e15) e visualizza i corrispondenti messaggi sul display multifunzione.

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Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento riscaldamento autonomo
(con codice (228) Riscaldamento autonomo)

Il funzionamento STH viene sorvegliato dalla centralina di comando STH (A6n1) (tipo 216) o dalla centralina di comando STH o ZUH (A6n1) (tipo 221).

Se la centralina di comando STH riscontra un guasto o un funzionamento irregolare del riscaldamento autonomo, essa invia un corrispondente segnale attraverso CAN abitacolo, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve il segnale e visualizza di conseguenza un corrispondente messaggio sul display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento segnalazione perdita pressione pneumatici (senza codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium))

 Velocità del veicolo v > 0 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione segnalazione perdita pressione pneumatici

(senza codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium))

Una perdita di pressione su un pneumatico viene riconosciuta da una circonferenza modificata della ruota e, quindi dal conseguente cambiamento del n. di giri ruota.

Se la centralina di comando ESP (tranne tipo 221.095/195) o la centralina di comando sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195) riconosce la perdita di pressione su un pneumatico, essa invia un corrispondente segnale attraverso CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

Lo strumento combinato riceve questo segnale e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di avvertimento controllo pressione pneumatici

(per codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium))

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento controllo pressione pneumatici

(per codice (475) Controllo pressione pneumatici (Premium))

Se riscontra la perdita di pressione in un pneumatico la centralina di comando RDK (N88) invia un corrispondente segnale

- fino a 31.5.09 sul CAN abitacolo, oppure

- a partire da 1.6.09 sul CAN autotelaio.

La centralina di comando del gateway centrale inoltra il segnale sul CAN centrale allo strumento combinato.

Lo strumento combinato riceve le informazioni, attiva di conseguenza la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici (A1e66) ed emette i corrispondenti messaggi sul display multifunzione.

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Svolgimento della funzione messaggi di controllo regolazione memory

(per tipo 216, per tipo 221 con codice (275) Pacchetto memory (sedile conducente, piantone sterzo, retrovisori))

Per memorizzare una posizione memory la centralina di comando sedile, lato anteriore sinistro (N32/1) o la centralina di comando sedile, lato anteriore destro (N32/2) invia, tramite CAN abitacolo, attraverso CAN centrale CAN centrale, una richiesta per l'emissione di un segnale acustico di conferma allo strumento combinato.

Lo strumento combinato riceve la richiesta ed emette il segnale acustico di conferma.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo audio/navigazione/comunicazione

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

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Svolgimento della funzione messaggi di controllo audio/navigazione/comunicazione

Sul display multifunzione vengono visualizzate le informazioni dei sistemi audio montati nel veicolo.

Anche le informazioni di navigazione vengono visualizzate sul display multifunzione. Lo strumento combinato riceve le informazioni dall'unità di comando COMAND (A40/3) sul CAN centrale.

Sul display multifunzione viene inoltre visualizzata la rubrica che può quindi essere modificata. L'unità di comando COMAND inoltra le informazioni necessarie sul CAN centrale allo strumento combinato.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento Keyless-Go (per codice (889) Keyless Go)

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento Keyless-Go
(per codice (889) Keyless Go)

Se la centralina di comando KEYLESS-GO (N69/5) durante un tentativo di avviamento non riconosce una chiave trasmittente (A8/1) valida, o se l'interruttore selettore delle marce DIRECT SELECT (S16/13) non si trova in posizione "P" o"N", sul display multifunzione compare un messaggio. La centralina di comando KEYLESS-GO invia le corrispondenti informazioni sul CAN abitacolo.

Lo stato dell'interruttore selettore delle marce DIRECT SELECT viene inviato dal modulo fodero del piantone (N80) sul CAN autotelaio.

La centralina di comando del gateway centrale inoltra tutte le informazioni rilevanti sul CAN centrale allo strumento combinato.

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Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento sistema di chiamata d'emergenza

(per codice (359) Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID)

La visualizzazione dei servizi telematici avviene sul display multifunzione.

Se durante un autotest la centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (N123/4) riscontra un errore, o se viene attivato il sistema di chiamata d'emergenza, sul display multifunzione compare un corrispondente messaggio. La centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza invia le informazioni necessarie tramite CAN della diagnosi (CAN D), centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento AIRMATIC

(nel tipo 221 senza codice (487) Active Body Control (ABC),

nel tipo 216 con codice (489) AIRMATIC (sospensioni pneumatiche con ammortizzazione di regolazione costante))

 Morsetto 61 ON

 La centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o la centralina di comando ME (con motore a benzina) invia lo stato del morsetto 61 attraverso CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

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Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento AIRMATIC
(nel tipo 221 senza codice (487) Active Body Control (ABC),

nel tipo 216 con codice (489) AIRMATIC (sospensioni pneumatiche con ammortizzazione di regolazione costante))

Se la centralina di comando AIRmatic con ADS (N51) riscontra un guasto nel sistema AIRMATIC, essa invia le corrispondenti informazioni tramite CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve le informazioni e visualizza i corrispondenti messaggi sui display multifunzione. Esistono diversi tipi di messaggi di sistema e di avvertimento con differenti classi di priorità. Qualora contemporaneamente vi siano diversi errori, essi vengono anche visualizzati.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento Active Body Control (ABC)

(nel tipo 221 con codice (487) Active Body Control (ABC),

nel tipo 216 senza codice (489) AIRMATIC (sospensioni pneumatiche con ammortizzazione di regolazione costante))

 Morsetto 61 ON
(messo a disposizione dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento ABC
(nel tipo 221 con codice (487) Active Body Control (ABC),

nel tipo 216 senza codice (489) AIRMATIC (sospensioni pneumatiche con ammortizzazione di regolazione costante))

Iil sistema ABC consente di regolare il livello del veicolo a diverse altezze. Il livello del veicolo regolato viene visualizzato sul display multifunzione. La regolazione avviene tramite l'interruttore regolazione del livello (S6/2s10).

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Tramite il pulsante programmi di guida (A40/9s8) è inoltre possibile variare la regolazione dell'autotelaio. La corrispondente selezione viene visualizzata sul display multifunzione. La centralina di comando pannello di comando superiore legge lo stato dell'interruttore regolazione del livello e lo stato del pulsante programmi di guida attraverso il LIN plancia portastrumenti e inoltra i corrispondenti segnali sul CAN abitacolo.

Sul display multifunzione vengono visualizzati, inoltre, i messaggi di sistema e di avvertimento con istruzioni per il conducente. A tal fine la centralina di comando ABC (N51/2) invia le corrispondenti informazioni sul CAN autotelaio. La centralina di comando gateway centrale inoltra i segnali attraverso il CAN centrale allo strumento combinato.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento sistema di assistenza al parcheggio (con codice (220) PARKTRONIC o nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (230) Sistema avanzato di assistenza al parcheggio)

 Velocità del veicolo v < 16 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

 Nessun funzionamento con rimorchio (con codice (550) dispositivo di traino)

 Nessun intervento di regolazione dei seguenti sistemi entro i precedenti 5 s:

- Sistema antibloccaggio ruote (ABS)

- ESP

La centralina di comando riconoscimento rimorchio (N28/1) invia lo stato "rimorchio riconosciuto" sul CAN abitacolo.

Interventi di regolazione attivi da parte di ABS/ESP vengono inviati dalla centralina di comando ESP (tranne tipo 221.095/195) o dalla centralina di comando sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195) attraverso CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

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Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento sistema di assistenza al parcheggio
(con codice (220) PARKTRONIC o nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (230) Sistema avanzato di assistenza al parcheggio)

PARKTRONIC:

Le informazioni PARKTRONIC vengono visualizzate mediante istogrammi nel tachimetro elettronico e sul rivestimento interno del tetto nel vano posteriore. A seconda della distanza dall'ostacolo viene emesso anche un segnale acustico di avvertimento.

La centralina di comando PTS (N62) invia le corrispondenti richieste

- fino a 31.5.09 sul CAN abitacolo, oppure

- a partire da 1.6.09 sul CAN autotelaio.

La centralina di comando gateway centrale inoltra i segnali attraverso il CAN centrale allo strumento combinato.

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Tramite l'interruttore PTS OFF (S6/2s12) la funzione PARKTRONIC può essere disattivata o attivata manualmente. Con la funzione PARKTRONIC disattivata si accende il LED nell'interruttore PTS OFF.

Lo stato dell'interruttore PTS OFF viene letto dalla centralina di comando pannello di comando superiore tramite il LIN plancia portastrumenti e inoltrate tramite CAN abitacolo, centralina di comando gateway centrale e CAN autotelaio alla centralina di comando PTS. Di conseguenza la centralina di comando PTS disattiva o attiva la funzione PARKTRONIC.

Sistema di assistenza al parcheggio (senza codice (498) Versione per il Giappone nel tipo 221 a partire da 1.6.09 o nel tipo 216 a partire da 1.9.10):

Basato sulla funzione PARKTRONIC il sistema di assistenza al parcheggio visualizza sul display multifunzione gli eventuali posti di parcheggio longitudinali dopo averli misurati.

La misurazione avviene mediante il sensore ad ultrasuoni PTS lato anteriore sinistro esterno(B8/1) o il sensore ad ultrasuoni PTS lato anteriore destro esterno (B8/6), disposti lateralmente nel paraurti anteriore.

I dati del corrispondente sensore ad ultrasuoni PTS vengono letti e valutati dalla centralina di comando PTS.

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Quando il sistema misura un possibile parcheggio longitudinale, sul display multifunzione compare l'icona "P" su sfondo bianco. Se il parcheggio longitudinale viene considerato idoneo, sul display multifunzione compare l'icona "P" su sfondo blu accompagnata di una freccia direzionale.

A tal fine la centralina di comando PTS inoltra le corrispondenti informazioni tramite CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

Se il veicolo viene arrestato alla distanza usuale dal parcheggio longitudinale indicato e la retromarcia è innestata, il display multifunzione commuta alla visualizzazione del tachimetro a nastro e visualizza schematicamente il veicolo dalla vista a volo d'uccello.

Vengono visualizzate anche delle linee ausiliari e istruzioni di sterzata che supportano il conducente durante la manovra di parcheggio. L'emissione di segnali di avvertimento acustici indica l'avvicinamento ad un ostacolo.

Le informazioni sulla posizione attuale delle leva selettrice del cambio vengono inviate dal servomodulo intelligente per DIRECT SELECT (A80) attraverso CAN trasmissione (CAN C), centralina di comando ME o centralina di comando CDI e CAN autotelaio alla centralina di comando PTS.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento EDW (per codice (551) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW))

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento EDW
(con codice (551) Impianto d'allarme antifurto antiscasso (EDW))

La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2) è la centralina di comando master per l'impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW). La centralina di comando SAM vano posteriore invia i messaggi di guasto e le informazioni tramite CAN abitacolo, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve i segnali e visualizza i corrispondenti messaggi sul display multifunzione.

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Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento dispositivo di visione notturna

(per codice (610) Dispositivo di visione notturna)

La centralina di comando dispositivo di visione notturna (N101) sorveglia la funzione dispositivo di visione notturna. Se la centralina di comando dispositivo di visione notturna riscontra un guasto o un funzionamento irregolare, essa invia le corrispondenti informazioni

- fino a 31.5.09 tramite CAN dinamica di marcia, centralina di comando ESP, CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

- a partire da 1.6.09 tramite CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

Lo strumento combinato riceve le informazioni e visualizza i corrispondenti messaggi sul display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento dispositivo di rilevamento dell'attenzione
(nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10)

 Velocità del veicolo v = da 80 a 180 km/h
(calcolata dalla centralina di comando ESP (tranne tipo 221.095/195) o dalla centralina di comando sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195))

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento dispositivo di rilevamento dell'attenzione

(nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10)

Il dispositivo di rilevamento dell'attenzione supporta il conducente durante i viaggi lunghi monotoni, ad es. su autostrada o superstrada, in un campo di velocità di v = 80 fino a 180 km/h.

Se il dispositivo di rilevamento dell'attenzione riscontra l'affaticamento o la crescente disattenzione del conducente, lo invita a fare una pausa. Il dispositivo di rilevamento dell'attenzione valuta l'affaticamento o la crescente disattenzione del conducente analizzando il comportamento di sterzata mediante il segnale angolo di sterzata e le condizioni di marcia (ora, durata del viaggio).

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Durante i primi 20 min di viaggio monotono vengono rilevati i parametri individuali del conducente e un valore soglia di avvertimento. AL raggiungimento del valore soglia di avvertimento lo strumento combinato emette un messaggio di avvertimento ottico ed acustico.

La centralina di comando ESP (tranne tipo 221.095/195) o la centralina di comando sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195) invia la corrispondente richiesta attraverso CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

Sul display multifunzione dello strumento combinato compare quindi l'invito a fare una pausa e viene emesso un segnale acustico di avvertimento.

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 Un avviso attivo può essere confermato e quindi arrestato con il pulsante OK (S110s6) nel gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro (S110). Il successivo avviso può essere emesso non prima di t > 15 min. Lo stato del gruppo pulsanti volante multifunzione attraverso LIN sterzo (LIN E1), modulo del piantone dello sterzo e CAN autotelaio viene messo a disposizione della centralina di comando ESP (tranne tipo 221.095/195) o della centralina di comando sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195).

Ulteriori presupposti per il funzionamento messaggi di avvertimento riconoscimento automatico corsia di marcia (a partire da 1.9.10 con codice (238) Assistente attivo al mantenimento della corsia o nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (476) Riconoscimento automatico corsia di marcia)

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

 Funzione abilitata tramite strumento combinato

 Raggio di curva r > 150 m

 Larghezza corsia s = 2,2 fino a 4,6 m

 Presenza di segnaletica stradale orizzontale visibile

 Velocità del veicolo v = 60 fino a 250 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

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Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento riconoscimento automatico corsia di marcia (nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (476) Riconoscimento automatico corsia di marcia o a partire da 1.9.10 con codice (238) Assistente attivo al mantenimento della corsia)

La funzione riconoscimento automatico corsia di marcia riscontra l'abbandono della corsia di marcia ed avvisa il conducente per consentirgli di reagire di conseguenza.

La telecamera multifunzione (A40/11) riprende e valuta la zona davanti al veicolo. Non appena una ruota anteriore tocca o supera una striscia bianca la telecamera multifunzione invia una richiesta per l'emissione di un avviso tattile. L'avviso consiste nell'attivazione del motorino di vibrazione volante (M99).

Sul display multifunzione viene visualizzato lo stato attuale della funzione riconoscimento automatico corsia di marcia.

 Con codice (238) Assistente attivo al mantenimento della corsia, in caso di reazione insufficiente del conducente viene richiesto un intervento di frenatura con effetto correttivo sulla traiettoria.

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Ulteriori presupposti per il funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento assistente alla limitazione della velocità (nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (513) Assistente alla limitazione della velocità)

 Morsetto 61 ON
(messo a disposizione dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME)

 Veicolo con movimento in avanti

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento assistente alla limitazione della velocità (nel tipo 221 a partire da 1.6.09 e nel tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (513) Assistente alla limitazione della velocità)

La funzione assistente alla limitazione della velocità rileva le limitazioni di velocità in vigore sul tratto di strada percorso dal veicolo. Queste limitazioni vengono visualizzate sul display multifunzione sotto forma di un segnale stradale.

Lo stato della funzione assistente alla limitazione della velocità viene visualizzato mediante un'icona sul display multifunzione.

Il sistema di visualizzazione distingue tra le seguenti modalità:

- Visualizzazione permanente

- Modalità di avvertenza

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Visualizzazione permanente:

In caso di visualizzazione permanente nel display multifunzione il limite di velocità riconosciuto viene visualizzato in modo permanente finché subentra uno dei seguenti eventi:

- Riconoscimento di una nuova limitazione della velocità

- Riconoscimento di un segnale di fine limitazione velocità

- Passaggio davanti a segnali di centro abitato

- Riconoscimento di un'operazione di svolta

- Variazione del tipo di strada

Modalità di avvertenza:

Nella modalità di avvertenza la limitazione della velocità riconosciuta viene visualizzata per 5 s sotto forma di un segnale stradale. Entro il tempo di visualizzazione l'avvertenza può essere confermato. La modalità di avvertenza può essere inserita e disinserita dal conducente.

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La telecamera multifunzione invia le corrispondenti richieste per il comando della visualizzazione tramite CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggio di controllo sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti

(nel tipo 221 a partire da 1.6.09 o tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti)

 Funzione abilitata nello strumento combinato

Svolgimento della funzione messaggio di controllo sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti (nel tipo 221 a partire da 1.6.09 o nel tipo 216 a partire da 1.9.10 con codice (608) Sistema ausiliario di adattamento degli abbaglianti)

La funzione di adattamento degli abbaglianti è una funzione di assistenza nella quale l'incidenza del fascio luminoso delle lampade allo xeno viene adattata alla distanza del successivo utente della strada che precede o proviene in senso contrario. Lo stato della funzione sistema di assistenza abbaglianti adattivi viene visualizzato sul display multifunzione.

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A tal fine la telecamera multifunzione inoltra le corrispondenti informazioni tramite CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

Ulteriori presupposti per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento riconoscimento rimorchio

(per tipo 221 con codice (550) Dispositivo di traino)

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

 Rimorchio riconosciuto

svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento riconoscimento rimorchio (per tipo 221 con codice (550) Dispositivo di traino)

Se la centralina di comando riconoscimento rimorchio riscontra un guasto nell'impianto elettrico (ad es. illuminazione esterna) del rimorchio, essa invia un corrispondente segnale tramite CAN abitacolo, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

Lo strumento combinato visualizza il corrispondente messaggio d'errore sul display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento allarme porta

 Velocità del veicolo v > 3 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione allarme porta

Se ad una velocità di v > 3 km/h viene riconosciuta una porta aperta, oppure un cofano bagagli, o un cofano motore aperti (con codice (551) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW)), lo strumento combinato emette un avviso acustico e un corrispondente messaggio sul display multifunzione. Lo stato delle porte, del cofano bagagli e del cofano motore viene messo a disposizione dalle seguenti centraline di comando attraverso CAN abitacolo:

- Centralina di comando porta lato sinistro (N69/1) (tipo 216) o centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1) (tipo 221): stato porta anteriore sinistra

- Centralina di comando porta, lato destro (N69/2) (tipo 216) o centralina di comando porta anteriore destra (N69/2) (tipo 221): stato porta anteriore destra

- Centralina di comando porta, lato posteriore sinistro (N69/3) (tipo 221): stato porta posteriore sinistra

- Centralina di comando porta, lato posteriore destro (N69/4) (tipo 221): stato porta posteriore destra

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- Centralina di comando SAM vano posteriore: stato cofano bagagli e stato cofano motore

La centralina di comando del gateway centrale inoltra tutte le informazioni rilevanti sul CAN centrale allo strumento combinato.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di avvertimento ABL

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento ABL

Le funzioni dei componenti rilevanti per ABL vengono sorvegliati permanentemente.

Se viene riconosciuto un componente difettoso la centralina di comando sorvegliante invia un corrispondente segnale sul CAN abitacolo. La centralina di comando del gateway centrale inoltra tutte le informazioni rilevanti sul CAN centrale allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve queste informazioni e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

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Le seguenti centraline di comando sorvegliano il funzionamento dei componenti rilevanti per ABL:

- Centralina di comando SAM con modulo fusibile e relè, lato anteriore (N10/1)

- Centralina di comando SAM, vano posteriore

- Centralina di comando porta lato sinistro o centralina di comando porta anteriore sinistra

- Centralina di comando porta lato destro o centralina di comando porta anteriore destra

- Centralina di comando riconoscimento rimorchio (per tipo 221 con codice (550) Dispositivo di traino)

- Centralina di comando fari allo xeno (E1n1) sul gruppo ottico anteriore sinistro (E1) (nel tipo 221 fino a 31.5.09 con codice (615) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata o codice (616) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata asimmetrica,
tipo 221 a partire da 1.6.09, nel tipo 216)

- Centralina di comando fari allo xeno (E2n1) sul gruppo ottico anteriore destro (E2) (nel tipo 221 fino a 31.5.09 con codice (615) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata o codice (616) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata asimmetrica,
tipo 221 a partire da 1.6.09, nel tipo 216)

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Nel tipo 216, tipo 221 (a partire da 1.6.09) e tipo 221 con codice (615) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata o codice (616) Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva integrata asimmetrica) (fino a 31.5.09), la centralina di comando fari allo xeno sul gruppo ottico anteriore sinistro e la centralina di comando fari allo xeno sul gruppo ottico anteriore destro sorvegliano le funzioni luce di svolta e luce di curva dinamica.

Se la centralina di comando fari allo xeno riscontra il guasto o l'avaria di un componente rilevante, essa invia le corrispondenti informazioni tramite CAN zona anteriore (CAN G), centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve le informazioni e visualizza i corrispondenti messaggi sul display multifunzione.

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Premesse di funzionamento supplementari indicatore luci accese

 Luce di posizione ON

 Porta conducente APERTA

 Chiave trasmittente estratta

Svolgimento della funzione indicatore luci accese

Il circuito logico di attivazione per la funzione di indicazione luci accese è memorizzato nello strumento combinato. La centralina di comando SAM lato anteriore invia lo stato "attivazione delle luci di posizione attiva" tramite CAN abitacolo, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

Lo stato della porta conducente viene messo a disposizione dalla centralina di comando porta lato sinistro o dalla centralina di comando porta anteriore sinistra sul CAN abitacolo, mentre lo stato attuale del morsetto 15 viene messo a disposizione dalla centralina di comando EZS sul CAN autotelaio.

La centralina di comando del gateway centrale inoltra tutte le informazioni rilevanti sul CAN centrale allo strumento combinato.

Lo strumento combinato correla tutte le informazioni con lo stato della funzione disinserimento ritardato dei fari (SWA) e attiva di conseguenza il cicalino di avvertimento.

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Sul display multifunzione compare il messaggio "Spegnere la luce".

Le luci di posizione possono essere inserite a causa dei fari anabbaglianti inseriti manualmente, dell'inserimento automatica delle luci di marcia, della luce di marcia diurna, oppure manualmente tramite l'interruttore a manopola per le luci (S1).

Se le luci di posizioni sono attivate per i fari anabbaglianti inseriti manualmente, l'attivazione automatica delle luci di marcia o delle luci di marcia diurne e se la porta conducente viene aperta con una chiave trasmittente inserita nella centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, le luci di posizione vengono disinserite.

Se con l'attivazione dei retronebbia attiva la chiave trasmittente viene estratta dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e poi viene aperta la porta conducente, lo strumento combinato attiva il cicalino di avvertimento ed emette un corrispondente messaggio sul display multifunzione. La richiesta di disinserire l'attivazione dei retronebbia serve per impedire che essi vengano attivati automaticamente durante successivo ciclo di marcia con gli anabbaglianti inseriti.

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Altri presupposti per il funzionamento avviso freno di stazionamento

 Velocità del veicolo v > 5 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione avviso freno di stazionamento

Se l'interruttore freno di stazionamento elettrico (S76/15) viene azionato ad una velocità di v > 5 km/h, o se l'unità di comando freno di stazionamento elettrico (A13) riscontra un guasto nel sistema, lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione freno di stazionamento elettrico (rosso) ed emette un avviso acustico nonché un corrispondente messaggio sul display multifunzione.

L'unità di comando freno di stazionamento elettrico legge lo stato dell'interruttore freno di stazionamento elettrico e lo invia, insieme agli eventuali messaggi di errore del sistema, tramite CAN zona anteriore, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento avviso velocità (per codice (623) Versione per gli stati del Golfo Persico)

 Velocità del veicolo v > 120 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione avviso velocità

(per codice (623) Versione per gli stati del Golfo Persico)

In presenza di velocità v > 120 km/h lo strumento combinato avvisa mediante:

- Messaggio nel display multifunzione (fino a 31.8.10)

- Spia di segnalazione avviso di velocità (a partire da 1.9.10)

- Avviso acustico

Lo strumento combinato calcola la velocità del veicolo in base ai n. di giri delle ruote che vengono messi a disposizione dalla centralina di comando ESP (tranne tipo 221.095/195) o dalla centralina di comando sistema frenante rigenerativo (nel tipo 221.095/195) attraverso CAN autotelaio e inoltrati dalla centralina di comando gateway centrale sul CAN centrale.

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Presupposti supplementari per il funzionamento avviso cintura in base alla variante nazionale

 Morsetto 61 ON
(messo a disposizione dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME)

 Morsetto 15 ON (con codice (498) Versione per il Giappone)
(messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione avviso cintura in base alla variante nazionale

Se immediatamente prima o durante il viaggio viene riscontrata una cintura di sicurezza non allacciata lo strumento combinato emette un avviso cintura ottico ed acustico a seconda della variante nazionale.

Per l'emissione dell'avviso cintura a seconda della variante nazionale lo strumento combinato legge le seguenti informazioni:

- Internamente:

- Velocità veicolo

- Dalla centralina di comando WSS (Weight Sensing System) (N2/13)
(tipo 221 con codice (494) Versione per gli USA fino a 31.8.08):

- Stato occupazione sedile passeggero anteriore

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- Dalla centralina di comando sistemi di ritenuta:

- Stato interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, conducente (S68/1)

- Stato interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, passeggero anteriore (S68/2) (con occupazione sedile riconosciuta)

- Stato occupazione sedile passeggero anteriore (senza codice (494) Versione per gli USA)

- Dalla centralina di comando Weight Sensing System (WSS) (N110)
(tipo 221 con codice (494) Versione per gli USA a partire da 1.9.08,
tipo 216 con codice (494) Versione per gli USA):

- Stato occupazione sedile passeggero anteriore

Per tipo 216:

- Dalla centralina di comando porta lato sinistro:

- Interruttore nottolino girevole lato sinistro (A85s1)

- Dalla centralina di comando porta lato destro:

- Interruttore nottolino girevole lato destro (A85/1s1)

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Per tipo 221:

- Dalla centralina di comando porta anteriore sinistra:

- Interruttore nottolino girevole lato anteriore sinistro (A85s1)

- Centralina di comando porta anteriore destra:

- Interruttore nottolino girevole lato anteriore destro (A85/1s1)

- Dalla centralina di comando porta posteriore sinistra:

- Interruttore nottolino girevole lato posteriore sinistro (A85/3s1)

- Dalla centralina di comando porta posteriore destra:

- Interruttore nottolino girevole lato posteriore destro (A85/4s1)

- Dalla centralina di comando SAM vano posteriore:

- interruttore fibbia della cintura fibbia della cintura (S68/11)

- Interruttore fibbia della cintura fibbia della cintura (S68/12)

- Interruttore fibbia cintura, lato posteriore al centro (S68/14)

La centralina di comando del gateway centrale inoltra le informazioni sul CAN centrale allo strumento combinato.

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Il modo di emissione dell'avviso cintura varia a seconda che l'avviso cintura è prescritto o meno per legge e fa parte della valutazione da parte del New Car Assessment Program (NCAP).

 NCAP è un programma di valutazione della sicurezza di veicoli nuovi applicato nei seguenti paesi:

- Paesi con avviso cintura prescritto per legge
(NCAP ampliato): Giappone, USA, Canada, Stati del Golfo Persico, Corea.

- Paesi senza avviso cintura prescritto per legge
(European New Car Assessment Program (Euro-NCAP)):
Europa (Economic Commission for Europe (ECE)), Cina e Australia.

Nei Paesi in cui l'avviso cintura è prescritto per legge
(NCAP ampliato) la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata per un intervallo di tempo di t = 6  2 s, indipendentemente se la cintura di sicurezza conducente è allacciata o meno.

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Se la cintura di sicurezza conducente non è allacciata lo strumento combinato emette inoltre un segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento interno. A tale scopo lo strumento combinato valuta lo stato dell'interruttore fibbia cintura e avviso cintura conducente. La centralina di comando del gateway centrale inoltra le informazioni sul CAN centrale allo strumento combinato.

 Se durante questo intervallo di tempo la cintura di sicurezza conducente viene allacciata il segnale acustico di avvertimento cessa.

Durante questo intervallo di tempo non viene valutato se la cintura di sicurezza passeggero anteriore è allacciata o meno.

Solo al termine dell'intervallo di tempo di t = 6 s vengono valutate entrambe le cinture di sicurezza.

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nei paesi in cui l'avviso cintura non è prescritto per legge la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata solo durante il test spie di controllo.

Immediatamente dopo il riconoscimento de funzionamento del motore (morsetto 61), vengono valutati sia lo stato dell'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura conducente, sia lo stato dell'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura passeggero anteriore. Se una delle cinture di sicurezza viene definita come non allacciata lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione cintura di sicurezza.

Quando il veicolo si mette in moto, al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h viene nuovamente emesso il segnale acustico di avvertimento in tre fasi consecutive.

A seconda dell'emissione dell'avviso cintura vengono emessi tre o quattro segnali acustici di avvertimento. Durante queste fasi di emissione del segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata con una frequenza di f = 1 Hz.

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- Fase 1 del segnale acustico di avvertimento:
Quando il veicolo si mette in moto la fase 1 del segnale acustico di avvertimento inizia a decorrere in background. Al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h viene emesso un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 2 s. La fase 1 del segnale acustico di avvertimento dura max t = 20 s. Successivamente si passa alla fase 2 del segnale acustico di avvertimento.

- Fase 2 del segnale acustico di avvertimento:
Al termine della fase 1 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 1 s. Successivamente si passa alla fase 3 del segnale acustico di avvertimento.

- Fase 3 del segnale acustico di avvertimento:
Al termine della fase 2 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max
t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 0,4 s. Successivamente si passa alla fase 4 del segnale acustico di avvertimento.

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- Fase 4 del segnale acustico di avvertimento (solo EURO-NCAP):
Al termine della fase 3 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max t = 93 s un segnale acustico di avvertimento ad alto volume ad intervalli di t = 0,5 s.

 Se durante un ciclo di accensione la fibbia della cintura del conducente o del passeggero anteriore viene aperta una seconda volta, la durata delle fasi del segnale acustico di avvertimento da 1 a 3 si accorcia a t = 10 s.

Interruzione dell'avviso cintura:

- L'ultima fase del segnale acustico di avvertimento completamente terminata.

- La cintura è stata allacciata mentre l'avviso cintura era attivo.

- A veicolo fermo viene aperta la porta conducente o la porta passeggero anteriore.

Interruzione dell'avviso cintura a partire da 1.9.09:

Se con l'avviso cintura attivo il veicolo viene arrestato

(v = 0 km/h) e viene quindi aperta la porta del veicolo sul lato interessato dall'avviso, l'avviso cintura cessa.

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Riattivazione dell'avviso cintura:

- La cintura di sicurezza è stata nuovamente slacciata.

- A veicolo fermo è stata aperta e successivamente di nuovo chiusa la porta conducente o la porta passeggero anteriore.

- Un nuovo ciclo di accensione a partire da morsetto 61 ON o rispettivamente morsetto 15 ON (con codice (498) Versione per il Giappone) viene riconosciuto

L'avviso cintura per gli occupanti dei sedili posteriori viene realizzato mediante la sorveglianza della somma delle fibbie delle cinture innestate nel vano posteriore.

Non appena una delle fibbie delle cinute innestate viene aperta a veicolo fermo senza che sia aperta una porta posteriore viene visualizzato un messaggio di avvertimento nel display multifunzione. L'apertura di una delle fibbie delle cinture innestate durante la marcia determina la visualizzazione di un messaggio di avvertimento nel display multifunzione. Viene inoltre emesso un avviso cintura tramite il cicalino di avvertimento.

Se l'avviso viene emesso con il veicolo in moto esso continuerà ad essere visualizzato per altri t = 30 s dopo che è stato riconosciuto l'arresto del veicolo.

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Ciò avviene a condizione che venga riconosciuta una variazione dello stato della porta posteriore sinistra o della porta posteriore destra durante l'arresto del veicolo.

L'emissione dell'avviso cintura non ha, comunque, alcuna ripercussione sull'attivazione dei sistemi di ritenuta ma serve soltanto ad informare il conducente.

Ulteriore presupposto per il funzionamento avviso livello e temperatura liquido di raffreddamento

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione avviso livello e temperatura del liquido di raffreddamento

Il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di compensazione viene controllato dall'interruttore controllo del livello del liquido di raffreddamento (S41).

Lo stato dell'interruttore controllo del livello del liquido di raffreddamento viene letto dalla centralina di comando SAM anteriore. In presenza di un livello troppo basso del livello del liquido di raffreddamento, la centralina di comando SAM lato anteriore invia un corrispondente segnale attraverso il CAN abitacolo, la centralina di comando gateway centrale e il CAN centrale allo strumento combinato.

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Lo strumento combinato riceve questo segnale e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione. La temperatura del liquido di raffreddamento viene rilevata dalla sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4). La centralina di comando CDI, o la centralina di comando ME, legge il segnale della sonda termica del liquido di raffreddamento ed invia il corrispondente valore di temperatura sul CAN autotelaio. La centralina di comando gateway centrale inoltra quindi questo segnale tramite il CAN centrale allo strumento combinato.

Al raggiungimento di una temperatura del liquido di raffreddamento di T > 130 °C lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione temperatura del liquido di raffreddamento (A1e54) e visualizza un corrispondente messaggio sul display multifunzione.

Altri presupposti per il funzionamento avviso livello olio

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

 Morsetto 61 OFF (messo a disposizione dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME)

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Svolgimento della funzione avviso livello olio

Per la sorveglianza del livello olio motore è montato nella coppa dell'olio l'interruttore controllo livello olio (S43) (con motore 156, 272, 273, 276, 278, 642) o il sensore olio (livello dell'olio, temperatura e qualità) (B40) (con motore 157, 275, 629).

Mentre l'interruttore controllo livello olio riconosce soltanto se il livello olio motore è al minimo o no, il sensore olio sorveglia il livello olio motore, la temperatura olio motore e la qualità dell'olio motore.

I segnali dell'interruttore controllo livello olio o del sensore olio vengono letti dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME e inviati attraverso CAN autotelaio alla centralina di comando gateway centrale. Il sistema ASSYST integrato nella centralina di comando gateway centrale valuta i segnali dell'interruttore controllo livello olio o del sensore olio e richiede all'occorrenza attraverso CAN centrale nello strumento combinato l'emissione di un corrispondente messaggio.

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Lo strumento combinato riceve il segnale e visualizza di conseguenza i seguenti messaggi sul display multifunzione:

- "Livello olio motore stop spegnere motore" (rosso)

- "Olio motore recarsi in officina" (rosso)
(per motore 275, 629)

- "Rifornire 1 litro di olio motore" (giallo)
(per motore 275, 629)

- "Livello olio motore ridurre livello" (giallo)
(per motore 275, 629)

- "Controllare livello olio motore" (giallo)
(per motore 156, 272, 273, 642)

Ulteriore presupposto per il funzionamento controllo preriscaldamento

(con motore diesel)

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

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Svolgimento della funzione controllo preriscaldamento

(con motore diesel)

Il preriscaldamento viene regolato dalla centralina di comando CDI.

Per il periodo in cui è attiva la preriscaldamento la centralina di comando CDI invia un corrispondente segnale tramite CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve questo segnale ed attiva la spia di controllo preriscaldamento (A1e16).

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di avvertimento indicazione usura freni

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento visualizzazione usura freni

Il raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno sull'assale anteriore viene riconosciuto dal sensore di contatto guarnizioni freno lato anteriore destro (S10/2), mentre il raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno sull'assale posteriore viene riconosciuto dal sensore di contatto guarnizioni freno lato posteriore destro (S10/4).

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Al raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno lato anteriore la massa del veicolo viene collegata con la centralina di comando SAM lato anteriore tramite il sensore di contatto guarnizioni freno lato anteriore.

Al raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno lato posteriore la massa del veicolo viene collegata con la centralina di comando SAM vano posteriore tramite il sensore di contatto guarnizioni freno lato posteriore.

La relativa centralina di comando SAM invia quindi un corrispondente segnale tramite CAN abitacolo, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

Lo strumento combinato riceve il segnale, attiva la spia di segnalazione liquido dei freni e visualizza un corrispondente messaggio sul display multifunzione.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di avvertimento livello liquido freni

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

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Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento livello liquido freni

Il livello di riempimento troppo basso del serbatoio liquido freni viene riconosciuto dall'interruttore controllo liquido freni (S11).

Lo stato dell'interruttore controllo liquido freni viene letto dalla centralina di comando SAM anteriore. In caso di livello del liquido troppo basso la centralina di comando SAM lato anteriore invia un corrispondente segnale tramite CAN abitacolo, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato.

Lo strumento combinato riceve il segnale, attiva la spia di segnalazione liquido dei freni e visualizza un corrispondente messaggio sul display multifunzione.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di avvertimento livello del liquido impianto lavacristalli

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

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Svolgimento della funzione messaggi di avvertimento livello del liquido impianto lavacristalli

Il livello del liquido nel serbatoio del liquido lavacristalli viene controllato dall'interruttore controllo livello liquido impianto lavacristalli (S42).

Lo stato dell'interruttore controllo livello liquido impianto lavacristalli viene letto dalla centralina di comando SAM anteriore. In caso di livello del liquido troppo basso la centralina di comando SAM lato anteriore invia un corrispondente segnale tramite CAN abitacolo, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve questo segnale e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

Svolgimento della funzione risposta degli indicatori di direzione

Il segnale acustico di risposta tramite l'attivazione dell'indicatore di direzione viene realizzato acusticamente dal controllo dell'indicatore di direzione integrato nello strumento combinato.

Il segnale ottico di risposta avviene tramite la spia di controllo indicatore di direzione lato sinistro e la spia di controllo indicatore di direzione lato destro.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/avvertimento gestione del motore

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento gestione del motore

In presenza di un guasto nel disturbo, nell'impianto di accensione o nell'impianto di scarico, la centralina di comando ME invia un corrispondente segnale tramite CAN autotelaio, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato. Lo strumento combinato attiva quindi la spia di controllo diagnosi motore (A1e58).

Ulteriore presupposto per il funzionamento avviso tappo serbatoio carburante

(con codice (494) Versione per gli USA)

 Morsetto 15 ON (messo a disposizione dalla centralina di comando EZS)

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Svolgimento della funzione avviso tappo serbatoio carburante

(con codice (494) Versione per gli USA)

Se la centralina di comando SAM vano posteriore riconosce che il tappo serbatoio carburante non è chiusa, essa invia un corrispondente segnale tramite CAN abitacolo, centralina di comando gateway centrale e CAN centrale allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve il segnale, attiva di conseguenza la spia di segnalazione riserva carburante (A1e4) che inizia a lampeggiare, e visualizza un corrispondente messaggio sul display multifunzione.

Svolgimento della funzione segnale acustico di risposta della chiusura centralizzata (a partire da 1.9.10)

Il segnale acustico di risposta deve essere selezionato e attivato nel display multifunzione tramite il gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro e il gruppo pulsanti volante multifunzione lato destro (S111). Lo stato del segnale acustico di risposta viene inviato dallo strumento combinato attraverso CAN centrale alla centralina di comando gateway centrale e quindi attraverso CAN abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore.

Svolgimento della funzione ECO start/stop
(con codice (B03) Funzione ECO start/stop)

La funzione ECO start/stop può essere attivata o disattivata tramite un menu nello strumento combinato.

Lo stato della funzione ECO start/stop viene segnalato tramite l'indicazione ECO nel display multifunzione.

La relativa richiesta viene inviata dalla centralina di comando ME attraverso il CAN centrale alla centralina di comando gateway centrale e da lì attraverso il CAN autotelaio allo strumento combinato.

L'indicazione ECO può essere visualizzata in due colori:

- Verde: Funzione ECO start/stop attiva e pronta al funzionamento

- Giallo: Funzione ECO start/stop attiva, ma la funzione stop è stata inibita a causa di specifiche richieste (ad es. climatizzatore attivo, sottotensione)