Doładowanie, działanie

Warunki działania doładowania, informacje ogólne

 "Zacisk 87M włączony" (układ sterowania pracą silnika włączony)

 "Zacisk 61 włączony" (silnik uruchomiony)

Doładowanie, informacje ogólne

Doładowanie poprawia współczynnik wypełniania cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika.

Przy doładowywaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania turbosprężarki. Turbosprężarka zasysa powietrze z zewnątrz poprzez wlot filtra powietrza i następnie poprzez wylot kieruje je do przewodu powietrza doładowywanego przed chłodnicą powietrza doładowywanego. Na skutek wysokiej prędkości obrotowej koła sprężarki, następuje przyspieszenie przepływu powietrza i jego sprężenie powietrza w przewodzie powietrza doładowywanego. Sprężone i w ten sposób ogrzane powietrze doładowywane przechodzi przez przewód sztywny powietrza doładowywanego do chłodnicy powietrza doładowywanego.

Ta chłodzi powietrze doładowane i przekazuje je poprzez sztywny przewód powietrza doładowywanego do rozdzielacza powietrza doładowywanego.

Działaniem turbodoładowania steruje funkcja regulacji ciśnienia doładowania.

Ciśnienie doładowania jest regulowane przez moduł sterujący CDI (N3/30) (silnik 642.8) lub (N3/20) (silnik 642.9) w zależności od następujących wartości i przynależnych elementów:

– czujnik ciśnienia doładowania (B5/8) (silnik 642.8) lub (B5/1) (silnik 642.9)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/19) (silnik 642.8) lub (B11) (silnik 642.9)

– czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/15) (silnik 642.8) lub (B179) (silnik 642.9)

– czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28/19) (silnik 642.8) lub (B28) (silnik 642.9)

– czujnik temperatury przed turbosprężarką (B16/11)

– dawka wtrysku, określona przez czas wtrysku wtryskiwacza cylindra 1 (Y76/18) (silnik 642.8) lub cylindra 1 (Y76/1) (silnik 642.9), wtryskiwacza cylindra 2 (Y76/19) (silnik 642.8) lub cylindra 2 (Y76/2) (silnik 642.9), wtryskiwacza cylindra 3 (Y76/20) (silnik 642.8) lub cylindra 3 (Y76/3) (silnik 642.9), wtryskiwacza cylindra 4 (Y76/21) (silnik 642.8) lub cylindra 4 (Y76/4) (silnik 642.9), wtryskiwacza cylindra 5 (Y76/22) (silnik 642.8) lub cylindra 5 (Y76/5) (silnik 642.9), wtryskiwacza cylindra 6 (Y76/23) (silnik 642.8) lub cylindra 6 (Y76/6) (silnik 642.9) Ciśnienie paliwa w kolektorach rozdzielających jest rejestrowane poprzez czujnik ciśnienia paliwa (B4/17) (silnik 642.8) lub czujnik ciśnienia w kolektorze rozdzielającym paliwo (B4/6) (silnik 642.9).

– czujnik ciśnienia dynamicznego spalin (B60/4) (silnik 642.8) lub (B60) (silnik 642.9), rejestracja ciśnienia spalin w układzie wydechowym

– czujnik położenia wału korbowego (B70/1) (silnik 642.8) lub czujnik wału korbowego (L5) (silnik 642.9), rejestracja prędkości obrotowej silnika

– czujnik ciśnienia atmosferycznego, rejestracja ciśnienia powietrza w otoczeniu

Doładowanie, działanie

Po analizie sygnałów wejściowych moduł sterujący CDi w zależności od wprowadzonych do pamięci wartości charakterystycznych ciśnienia doładowania zasterowuje nastawnik ciśnienia doładowania (Y77/8) (silnik 642.8) lub (Y77/1) (silnik 642.9) sygnałem modulowanym szerokością impulsów (PWM). Drążek regulacyjny nastawnika ciśnienia doładowania powoduje zmianę położenia łopatek w turbosprężarce.

Regulowane łopatki kierujące zmieniają przekrój otworu przez który spaliny przedostają się na turbinę. W ten sposób ciśnienie gazów oddziałujących na turbinę zostaje dostosowane do wartości żądanej ciśnienia doładowania. Ilość sprężanego powietrza, a więc ciśnienie doładowania jest zależna od prędkości obrotowej turbosprężarki.

Wartość ciśnienia doładowania jest nieustannie monitorowana przez czujnik ciśnienia doładowania i przekazywana do modułu sterującego CDI.

W ramach ochrony przed termicznym i mechanicznym przeciążeniem turbosprężarki moduł sterujący CDI monitoruje temperaturę spalin poprzez czujnik temperatury przed turbosprężarką i ciśnienie dynamiczne spalin poprzez czujnik ciśnienia spalin (silnik 642.8, 642.9).

Jeśli istnieje niebezpieczeństwo termicznego lub mechanicznego przeciążenia, ciśnienie doładowania jest redukowane.