Sobrealimentación - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento de la sobrealimentación - Generalidades

 "Borne 87M CON." (gestión del motor "CON.")

 "Borne 61 CON." (motor en marcha)

Sobrealimentación - Generalidades

Mediante la sobrealimentación se mejora el grado de llenado de los cilindros. Con ello se aumenta el par y la potencia del motor.

En la sobrealimentación se utiliza la energía cinética de los gases de escape para accionar el turbocompresor. El turbocompresor por gases de escape aspira aire del exterior, vía el filtro de aire, por la entrada del compresor y lo conduce al tubo de aire de sobrealimentación delante del refrigerador del aire de sobrealimentación, vía la salida del compresor. A causa de un alto número de revoluciones en la rueda del compresor y al alto caudal volumétrico que de ello resulta, se comprime el aire en el tubo de aire de sobrealimentación. El aire de sobrealimentación comprimido y, con ello, calentado, fluye al refrigerador del aire de sobrealimentación vía el tubo de aire de sobrealimentación.

Éste enfría el aire de sobrealimentación y lo conduce al tubo distribuidor de aire de sobrealimentación vía el tubo de aire de sobrealimentación.

El control de la turbosobrealimentación tiene lugar por medio de la regulación de la presión de sobrealimentación.

La presión de sobrealimentación la regula la unidad de control CDI (N3/30) (motor 642.8) o bien la unidad de control CDI (N3/20) (motor 642.9) en función de los siguientes valores y los correspondientes componentes:

– Sensor de presión de sobrealimentación (B5/8) (motor 642.8) o bien sensor de presión de sobrealimentación (B5/1) (motor 642.9)

– Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/19) (motor 642.8) o bien sonda térmica para líquido refrigerante (B11) (motor 642.9)

– Sensor térmico aire de sobrealimentación (B17/15) (motor 642.8) o bien sonda térmica aire de sobrealimentación (B17/9) (motor 642.9)

– Sensor de presión del tubo de admisión (B28/19) (motor 642.8) o bien sensor de presión del tubo de admisión (B28) (motor 642.9)

– Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B16/11)

– Caudal de inyección, determinado por medio del tiempo de inyección del inyector cilindro 1 (Y76/18) (motor 642.8) o bien el inyector cilindro 1 (Y76/1) (motor 642.9), el inyector cilindro 2 (Y76/19) (motor 642.8) o bien el inyector cilindro 2 (Y76/2) (motor 642.9), el inyector cilindro 3 (Y76/20) (motor 642.8) o bien el inyector cilindro 3 (Y76/3) (motor 642.9), el inyector cilindro 4 (Y76/21) (motor 642.8) o bien el inyector cilindro 4 (Y76/4) (motor 642.9), el inyector cilindro 5 (Y76/22) (motor 642.8) o bien el inyector cilindro 5 (Y76/5) (motor 642.9), el inyector cilindro 6 (Y76/23) (motor 642.8) o bien el inyector cilindro 6 (Y76/6) (motor 642.9) y la presión de combustible en los rails. La presión de combustible en los rails la registra el sensor de presión del combustible (B4/17) (motor 642.8) o bien el sensor de presión del rail (B4/6) (motor 642.9).

– Sensor de contrapresión de gases de escape (B60/4) (motor 642.8) o bien sensor de contrapresión de los gases de escape (B60) (motor 642.9), para la presión de gases de escape en el sistema de escape

– Sensor de posición del cigüeñal (B70/1) (motor 642.8) o bien sensor del cigüeñal (L5) (motor 642.9), para el número de revoluciones del motor

- Sensor de la presión atmosférica, para el registro de la presión del aire ambiente

Sobrealimentación - Desarrollo de funcionamiento de la sobrealimentación

Tras la evaluación de las señales de entrada, la unidad de control CDI activa el posicionador de la presión de carga (Y77/8) (motor 642.8) o bien el posicionador de la presión de carga (Y77/1) (motor 642.9) con una señal modulada por anchura de impulsos (señal PWM) en función del diagrama característico de sobrealimentación. Por medio del varillaje de regulación del posicionador de la presión de sobrealimentación se ajusta la posición de los álabes directrices en el turbocompresor por gases de escape.

Los álabes directrices ajustables varían la sección del flujo por la que fluye el gas de escape hacia la turbina. Con eso se adapta la presión de gas sobre la turbina a la presión de sobrealimentación necesaria. Por medio del número de revoluciones del turbocompresor por gases de escape se determina el caudal del aire precomprimido y, con ello, la presión de sobrealimentación.

El sensor de presión de sobrealimentación vigila constantemente la presión de sobrealimentación y la transmite a la unidad de control CDI.

Como protección contra la sobrecarga térmica y mecánica del turbocompresor por gases de escape, la unidad de control CDI vigila la temperatura de los gases de escape por medio del sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape y, la contrapresión de los gases de escape, por medio del sensor de contrapresión de gases de escape (motor 642.8) o bien el sensor de la contrapresión de los gases de escape (motor 642.9).

De existir el peligro de sobrecarga térmica o mecánica, se reduce la presión de sobrealimentación.