터보차징 기능

터보차징, 기능 조건, 일반

• "회로 87M ON"(엔진 제어 시스템 "ON")

• "회로 61 ON"(엔진 구동 중)

터보차징, 일반

터보차징을 이용하면 실린더 충전율이 향상됩니다. 이로 인해 엔진 출력 및 토크가 증가합니다.

터보차징 시 배기가스 플로우 에너지는 배기가스 터보차저를 구동하는 데 사용합니다. 배기가스 터보차저는 컴프레서 인렛의 에어필터를 이용해 외부공기를 흡입한 후, 이를 컴프레서 아웃렛을 통해 급기 냉각기 상류 급기 파이프로 전달합니다. 컴프레서 휠의 높은 속도와 이로 인해 발생하는 많은 체적 유량에 의해 급기 파이프의 공기가 압축됩니다. 압축하여 가열된 급기는 급기 파이프를 통해 급기 냉각기로 이동합니다.

급기 냉각기는 급기를 냉각시킨 후 급기 파이프를 통해 급기 분배관으로 전달합니다.

배기가스 터보차징은 부스트 압력 제어장치에 의해 제어됩니다.

부스트 압력은 CDI 컨트롤 유닛(N3/30)(엔진 642.8) 또는 CDI 컨트롤 유닛(N3/20)(엔진 642.9)에 의해 다음의 값과 관련 부품에 따라 조절됩니다.

– 부스트 압력 센서(B5/8)(엔진 642.8) 또는 부스트 압력 센서(B5/1)(엔진 642.9)

– 냉각수 온도 센서(B11/19)(엔진 642.8) 또는 냉각수 온도 센서(B11)(엔진 642.9)

– 급기 온도 센서(B17/15)(엔진 642.8) 또는 급기 온도 센서(B17/9)(엔진 642.9)

– 흡기 매니폴드 압력 센서(B28/19)(엔진 642.8) 또는 흡기 매니폴드 압력 센서(B28)(엔진 642.9)

– 배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B16/11)

– 분사량, 실린더 1 인젝터(Y76/18)(엔진 642.8) 또는 실린더 1 인젝터(Y76/1)(엔진 642.9), 실린더 2 인젝터(Y76/19)(엔진 642.8) 또는 실린더 2 인젝터(Y76/2)(엔진 642.9), 실린더 3 인젝터(Y76/20)(엔진 642.8) 또는 실린더 3 인젝터(Y76/3)(엔진 642.9), 실린더 4 인젝터(Y76/21)(엔진 642.8) 또는 실린더 4 인젝터(Y76/4)(엔진 642.9), 실린더 5 인젝터(Y76/22)(엔진 642.8) 또는 실린더 5 인젝터(Y76/5)(엔진 642.9), 실린더 6 인젝터(Y76/23)(엔진 642.8) 또는 실린더 6 인젝터(Y76/6)(엔진 642.9) 및 레일의 연료압에 의해 결정됨 레일의 연료압은 연료압 센서(B4/17)(엔진 642.8) 또는 레일 압력 센서(B4/6)(엔진 642.9)에 의해 감지됩니다.

– 배기가스 역압 센서(B60/4)(엔진 642.8) 또는 배기가스 역압 센서(B60)(엔진 642.9), 배기 장치 내 배기가스 압력용

– 크랭크 샤프트 위치 센서(B70/1)(엔진 642.8) 또는 크랭크 샤프트 센서(L5)(엔진 642.9), 엔진 속도용

– 대기압 센서, 대기압 측정용

터보차징, 기능 절차

입력 신호 평가 후 CDI 컨트롤 유닛은 부스트 압력맵에 따라 부스트 압력 조절기(Y77/8)(엔진 642.8) 또는 부스트 압력 조절기(Y77/1)(엔진 642.9)를 펄스폭 변조(PWM) 신호로 구동합니다. 부스트 압력 조절기의 링키지 제어 장치에 의해 배기가스 터보차저의 가이드 베인 위치가 조정됩니다.

조절식 가이드 베인은 유량 단면을 변경하며, 배기가스는 유량 단면을 통해 터빈으로 흐릅니다. 이로써 조절식 가이드 베인은 터빈에 작용되는 가스 압력을 요청된 부스트 압력에 맞게 조절합니다. 배기가스 터보차저의 속도에 따라 사전 압축된 공기량 및 부스트 압력이 결정됩니다.

부스트 압력은 부스트 압력 센서에 의해 지속적으로 감시되며, CDI 컨트롤 유닛으로 전달됩니다.

배기가스 터보차저가 열과 기계에 의해 과부하되지 않도록, CDI 컨트롤 유닛은 배기가스 터보차저 상류 온도 센서를 이용해 배기가스 온도를, 배기가스 역압 센서(엔진 642.8) 또는 배기가스 역압 센서(엔진 642.9)를 이용해 배기가스 압력을 감시합니다.

열 또는 기계에 의해 과부하될 위험이 있는 경우 부스트 압력이 감소합니다.