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뒤에서 본 엔진 그림 |
110 | 배기가스 터보차저 |
배치
배기가스 터보차저는 양쪽 실린더 헤드 사이 "V" 형태의 파워 플로우 측에 배치되어 있습니다.
역할
배기가스 터보차저를 통해 엔진 작동 상태에 따라 흡입된 공기의 1차 압축이 이루어집니다.
터보차징은 엔진에서 순환되는 에어 매스를 상승시키고 이를 통해 엔진 출력이 상승합니다.
기능
배기가스 터보차저는 기본적으로 다음의 세 어셈블리로 구성되어 있습니다.
– 배기가스 터빈
– 컴프레서
– 베어링 하우징
컴프레서에서 청정공기가 흡입되고 컴프레서 휠의 회전이 가속됩니다. 컴프레서 하우징의 코일에서 공기 속도가 느려지고 이를 통해 압력이 높아집니다.
구동은 컴프레서 휠 및 터빈 휠에 고정 장착된 터보차저 샤프트를 통해 이루어집니다. 터빈 휠은 터빈 하우징으로 유입되는 배기가스를 통해 구동됩니다.
배기가스는 이때 높은 압력 레벨에서 낮은 압력 레벨로 완화됩니다.
전환된 에너지, 즉 터빈의 작동 에너지 인풋과 이에 따른 컴프레서 작동 및 속도는 조절식 가이드 블레이드의 설정을 통해 조절할 수 있습니다.
부스트 압력을 높이기 위해 가이드 블레이드가 "닫힙니다". 즉 가이드 블레이드 사이의 관류 단면이 축소됩니다. 이를 통해 터빈 휠 앞에서 압력이 증가하고 더 큰 배기가스 에너지로 전환됩니다. 부스트 압력을 낮추기 위해 가이드 블레이드가 "열립니다". 즉 블레이드 사이의 관류 단면이 확대됩니다. 이를 통해 터빈 휠 앞에서 압력이 하강하고 더 작은 배기가스 에너지로 전환됩니다.
CDI 컨트롤 유닛(N3/30)(엔진 642.8) 또는 CDI 컨트롤 유닛(N3/20)(Motor 642.9)은 전기 구동식 부스트 압력 조절기(Y77/8)(엔진 642.8) 또는 부스트 압력 조절기(Y77/1)(엔진 642.9)를 조정합니다. 부스트 압력 조절기는 조정 로드를 통해 조정 레버와 연결되어 있으며 이 레버는 조정 링을 통해 가이드 블레이드를 작동합니다.
하나의 엔진 시리즈로 생산된 모든 배기가스 터보차저용 부스트 압력 조절기의 위치와 통과된 에어 매스 간의 명확한 관련성을 확보하기 위해 생산 부서에서 부스트 압력 조절기를 보정합니다.
이를 위해 배기가스 터보차저 테스터를 통해 지정된 에어 매스 흐름이 지정된 차압으로 설정됩니다. 이 위치는 부스트 압력 조절기에서 지속적으로 프로그래밍됩니다. 이러한 이유로 배기가스 터보차저에서 부스트 압력 조절기의 추후 교체는 불가능합니다.