Aufladung Funktion

Funktionsvoraussetzungen Aufladung allgemein

 "Kl. 87M EIN" (Motorsteuerung "EIN")

 "Kl. 61 EIN" (Motor läuft)

Aufladung allgemein

Durch die Aufladung wird der Zylinderfüllungsgrad verbessert. Damit erhöhen sich das Drehmoment und die Leistung des Motors.

Bei der Aufladung wird die Strömungsenergie der Abgase zum Antrieb des Abgasturboladers genutzt. Der Abgasturbolader saugt Frischluft über den Luftfilter am Verdichtereintritt an und führt diese über den Verdichteraustritt in das Ladeluftrohr vor dem Ladeluftkühler. Durch die hohe Drehzahl des Verdichterrads und dem daraus resultierenden hohen Volumenstrom wird die Luft im Ladeluftrohr verdichtet. Die verdichtete und dadurch erwärmte Ladeluft strömt über das Ladeluftrohr zum Ladeluftkühler.

Dieser kühlt die Ladeluft ab und leitet sie über das Ladeluftrohr zum Ladeluftverteilerrohr weiter.

Die Steuerung der Abgasturboaufladung erfolgt über die Ladedruckregelung.

Der Ladedruck wird vom Steuergerät CDI (N3/30) (Motor 642.8) bzw. Steuergerät CDI (N3/20) (Motor 642.9) in Abhängigkeit von den folgenden Werten und den dazugehörigen Bauteilen geregelt:

– Ladedrucksensor (B5/8) (Motor 642.8) bzw. Ladedrucksensor (B5/1) (Motor 642.9)

– Temperatursensor Kühlmittel (B11/19) (Motor 642.8) bzw. Temperaturfühler Kühlmittel (B11) (Motor 642.9)

– Temperatursensor Ladeluft (B17/15) (Motor 642.8) bzw. Temperaturfühler Ladeluft (B17/9) (Motor 642.9)

– Saugrohrdruck-Sensor (B28/19) (Motor 642.8) bzw. Saugrohrdrucksensor (B28) (Motor 642.9)

– Temperatursensor vor Abgasturbolader (B16/11)

– Einspritzmenge, bestimmt über die Einspritzzeit von Injektor Zylinder 1 (Y76/18) (Motor 642.8) bzw. Injektor Zylinder 1 (Y76/1) (Motor 642.9), Injektor Zylinder 2 (Y76/19) (Motor 642.8) bzw. Injektor Zylinder 2 (Y76/2) (Motor 642.9), Injektor Zylinder 3 (Y76/20) (Motor 642.8) bzw. Injektor Zylinder 3 (Y76/3) (Motor 642.9), Injektor Zylinder 4 (Y76/21) (Motor 642.8) bzw. Injektor Zylinder 4 (Y76/4) (Motor 642.9), Injektor Zylinder 5 (Y76/22) (Motor 642.8) bzw. Injektor Zylinder 5 (Y76/5) (Motor 642.9), Injektor Zylinder 6 (Y76/23) (Motor 642.8) bzw. Injektor Zylinder 6 (Y76/6) (Motor 642.9) und vom Kraftstoffdruck in den Rails. Der Kraftstoffdruck in den Rails wird über den Kraftstoffdruck-Sensor (B4/17) (Motor 642.8) bzw. Raildrucksensor (B4/6) (Motor 642.9) erfasst.

– Abgasgegendrucksensor (B60/4) (Motor 642.8) bzw. Sensor Abgasgegendruck (B60) (Motor 642.9), für den Abgasdruck in der Abgasanlage

– Positionssensor Kurbelwelle (B70/1) (Motor 642.8) bzw. Kurbelwellensensor (L5) (Motor 642.9), für die Motordrehzahl

– Atmosphärendrucksensor, zur Erfassung des Umgebungsluftdrucks

Funktionsablauf Aufladung

Nach Auswertung der Eingangssignale steuert das Steuergerät CDI in Abhängigkeit vom Ladedruckkennfeld den Ladedrucksteller (Y77/8) (Motor 642.8) bzw. Ladedrucksteller (Y77/1) (Motor 642.9) mit einem Pulsweiten Modulation (PWM)-Signal an. Über das Regelgestänge des Ladedruckstellers wird die Stellung der Leitschaufeln im Abgasturbolader verstellt.

Die verstellbaren Leitschaufeln verändern den Strömungsquerschnitt, durch den das Abgas auf die Turbine strömt. Damit passen sie den an der Turbine anstehenden Gasdruck dem geforderten Ladedruck an. Durch die Drehzahl des Abgasturboladers wird die Menge der vorverdichteten Luft und somit der Ladedruck bestimmt.

Der Ladedruck wird vom Ladedrucksensor ständig überwacht und an das Steuergerät CDI weitergeleitet.

Als Schutz vor thermischer und mechanischer Überlastung des Abgasturboladers wird die Abgastemperatur durch den Temperatursensor vor Abgasturbolader und der Abgasgegendruck durch den Abgasgegendrucksensor (Motor 642.8) bzw. Sensor Abgasgegendruck (Motor 642.9) vom Steuergerät CDI überwacht.

Besteht die Gefahr von thermischer oder mechanischer Überlastung, wird der Ladedruck reduziert.