Função da sobrealimentação

Condições de função da sobrealimentação em geral

 "Borne 87M LIGADO" (comando do motor "LIGADO")

 "Borne 61 LIGADO" (motor está funcionado)

Sobrealimentação em geral

Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor.

Na sobrealimentação a energia do fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turbocompressor. O turbocompressor aspira ar da atmosfera através do filtro de ar na entrada do compressor e leva este ar através da saída do compressor para dentro do tubo de ar de sobrealimentação antes do conjunto pós-resfriador. Através da elevada rotação do rotor do compressor e do elevado volume do fluxo resultante disto, o ar é comprimido no tubo do ar de sobrealimentação. O ar de sobrealimentação comprimido e, portanto, aquecido flui através do tubo de ar de sobrealimentação até conjunto pós-resfriador.

Este resfria o ar de sobrealimentação e o conduz através do tubo do ar de sobrealimentação até o tubo distribuidor do ar de sobrealimentação.

O comando da sobrealimentação por gases de escape ocorre através da regulagem da pressão de sobrealimentação.

A pressão do turbo é regulada pelo módulo de comando CDI (N3/30) (motor 642.8), respectivamente pelo módulo de comando CDI (N3/20) (motor 642.9), em dependência dos seguintes valores e dos referentes componentes:

– Sensor da pressão do turbo (B5/8) (motor 642.8) respectivamente sensor da pressão do turbo (B5/1) (motor 642.9)

– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/19) (motor 642.8) respectivamente sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11) (motor 642.9)

– Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/15) (motor 642.8) respectivamente sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/9) (motor 642.9)

– Sensor de pressão no coletor de admissão (B28/19) (motor 642.8) respectivamente sensor de pressão no coletor de admissão (B28) (motor 642.9)

– Sensor de temperatura antes do turbocompressor (B16/11)

– Volume de injeção, definido através do tempo de injeção do injetor do cilindro 1 (Y76/18) (motor 642.8) respectivamente do injetor do cilindro 1 (Y76/1) (motor 642.9), do injetor do cilindro 2 (Y76/19) (motor 642.8) respectivamente do injetor do cilindro 2 (Y76/2) (motor 642.9), do injetor do cilindro 3 (Y76/20) (motor 642.8) respectivamente do injetor do cilindro 3 (Y76/3) (motor 642.9), do injetor do cilindro 4 (Y76/21) (motor 642.8) respectivamente do injetor do cilindro 4 (Y76/4) (motor 642.9), do injetor do cilindro 5 (Y76/22) (motor 642.8) respectivamente do injetor do cilindro 5 (Y76/5) (motor 642.9), do injetor do cilindro 6 (Y76/23) (motor 642.8) respectivamente do injetor do cilindro 6 (Y76/6) (motor 642.9) e através da pressão do combustível nos common rails. A pressão do combustível nos common rails é registrada através do sensor de pressão do combustível (B4/17) (motor 642.8) respectivamente do sensor de pressão do common rail (B4/6) (motor 642.9).

– Sensor de contrapressão dos gases de escape (B60/4) (motor 642.8) respectivamente sensor de contrapressão dos gases de escape (B60) (motor 642.9), para a contrapressão dos gases de escape no sistema de escape

– Sensor de posição da árvore de manivelas (B70/1) (motor 642.8) respectivamente sensor da árvore de manivelas (L5) (motor 642.9), para a rotação do motor

– Sensor de pressão atmosférica para a determinação da pressão do ar ambiente

Sequência de funcionamento da sobrealimentação

Após a avaliação dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI ativa, em dependência do campo característico da pressão do turbo, o posicionador da pressão do turbo (Y77/8) (motor 642.8) respectivamente o posicionador da pressão do turbo (Y77/1) (motor 642.9) com um sinal PWM (modulação por largura de pulsos). Através das hastes de regulagem do posicionador da pressão do turbo é regulada a posição das aletas distribuidoras de ar no turbocompressor.

As aletas distribuidoras de ar reguláveis alteram a seção transversal do fluxo quando os gases de escape fluem sobre a turbina. Com isto elas ajustam a pressão dos gases que se formou na turbina a pressão do turbo solicitada. Através da rotação do turbocompressor será determinado o volume do ar pré comprimido e com isto a pressão do turbocompressor.

A pressão de sobrealimentação é constantemente controlada pelo sensor de pressão de sobrealimentação e transmitida ao módulo de comando CDI.

Como proteção contra sobrecarga térmica e mecânica do turbocompressor, o módulo de comando CDI monitora a temperatura dos gases de escape através do sensor de temperatura antes do turbocompressor e a contrapressão dos gases de escape através do sensor de contrapressão dos gases de escape (motor 642.8), respectivamente do sensor de contrapressão dos gases de escape (motor 642.9).

Se houver risco de sobrecarga térmica ou mecânica, a pressão do turbo é reduzida.