增压, 功能

增压的功能要求, 概述

• "电路 87M 接通" (发动机正时 "启用")

• "电路 61 接通" (发动机运转)

增压, 概述

增压的结果提高了气缸的充气效率. 因此, 发动机扭矩和输出功率增大.

增压过程中, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器. 涡轮增压器通过压缩机入口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过压缩机出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中. 压缩机叶轮的高速运转及其所带来的大体积气流会对增压空气管中的空气进行压缩. 压缩过程可加热当前通过增压空气管流至增压空气冷却器的增压空气.

这可使增压空气冷却, 并通过增压空气管将其输送至增压空气歧管.

涡轮增压由增压压力控制进行调节.

增压压力由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/30) (发动机 642.8) 或共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/20) (发动机 642.9) 根据以下数值和相关部件进行调节:

- 增压压力传感器 (B5/8) (发动机 642.8) 或增压压力传感器 (B5/1) (发动机 642.9)

- 冷却液温度传感器 (B11/19) (发动机 642.8) 或冷却液温度传感器 (B11) (发动机 642.9)

- 增压空气温度传感器 (B17/15) (发动机 642.8) 或增压空气温度传感器 (B17/9) (发动机 642.9)

- 进气歧管压力传感器 (B28/19) (发动机 642.8) 或进气歧管压力传感器 (B28) (发动机 642.9)

- 涡轮增压器上游的温度传感器 (B16/11)

- 喷油量, 通过 1 号气缸的喷油器 (Y76/18) (发动机 642.8) 或 1 号气缸的喷油器 (Y76/1) (发动机 642.9), 2 号气缸的喷油器 (Y76/19) (发动机 642.8) 或 2 号气缸的喷油器 (Y76/2) (发动机 642.9), 3 号气缸的喷油器 (Y76/20) (发动机 642.8) 或 3 号气缸的喷油器 (Y76/3) (发动机 642.9), 4 号气缸的喷油器 (Y76/21) (发动机 642.8) 或 4 号气缸的喷油器 (Y76/4) (发动机 642.9), 5 号气缸的喷油器 (Y76/22) (发动机 642.8) 或 5 号气缸的喷油器 (Y76/5) (发动机 642.9), 6 号气缸的喷油器 (Y76/23) (发动机 642.8) 或 6 号气缸的喷油器 (Y76/6) (发动机 642.9) 的喷射时间和油轨中的燃油压力确定. 油轨中的燃油压力通过燃油压力传感器 (B4/17) (发动机 642.8) 或油轨压力传感器 (B4/6) (发动机 642.9) 记录.

- 废气背压传感器 (B60/4) (发动机 642.8) 或废气背压传感器 (B60) (发动机 642.9), 用于获取排气系统中的废气压力

- 曲轴位置传感器 (B70/1) (发动机 642.8) 或曲轴传感器 (L5) (发动机 642.9), 用于获取发动机转速

- 大气压力传感器, 用于获取大气压力

增压的功能顺序

评估输入信号后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过脉冲宽度调制信号 (PWM 信号) 根据增压压力特性图促动增压压力调节器 (Y77/8) (发动机 642.8) 或增压压力调节器 (Y77/1) (发动机 642.9). 涡轮增压器中导向叶片的位置通过增压压力调节器的控制连杆改变.

可调导向叶片改变排气流向涡轮所经的流动横截面积. 这样, 导向叶片能够使涡轮中的当前气压与要求的增压压力相匹配. 涡轮增压器的转速用于确定预压缩空气量, 进而确定增压压力.

增压压力由增压压力传感器连续监测, 并发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.

为保护涡轮增压器免受热量和机械过载, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过涡轮增压器上游的温度传感器监测废气温度, 并通过废气背压传感器 (发动机 642.8) 或废气背压传感器 (发动机 642.9) 监测废气背压.

如果存在过热或机械过载的风险, 则降低增压压力.