Połączenia sieciowe w całości (GVN), działanie

Połączenia sieciowe w całości, informacje ogólne

Zwiększone wymagania stawiane układom elektronicznym montowanym w pojazdach, między innymi w zakresach:

– bezpieczeństwo

– komfort

– komunikacja

– diagnostyka

wymagają połączenia istniejących systemów w sieć wymiany danych, umożliwiającą wymianę koniecznych informacji.

------------------------------------------------------------------------------------------

Nie można przy tym stosować konwencjonalnych sposobów transmisji danych, ponieważ ilość dostępnego miejsca jest ograniczona, ponadto dąży się do zmniejszania masy własnej pojazdów. Dlatego stosuje się systemy szyn danych.

Połączenie sieciowe układów elektronicznych pojazdu jest realizowane poprzez następujące systemy szyn danych:

 Control Area Network (szyna danych/CAN) (CAN)

 Media Oriented System Transport (MOST)

 Privat-Bus

------------------------------------------------------------------------------------------

CAN

CAN jest elektrycznym systemem szyn, służącym do przekazywania danych dwoma przewodami.

Szyna danych CAN jest dwużyłowym przewodem danych, łączącym ze sobą równolegle wszystkie elementy CAN
(moduły sterujące).

Nie wolno zamienić ze sobą obu żył przewodu danych
(poziom Low/High).

Każdy podłączony moduł sterujący może wysyłać i odbierać dane (szyna dwukierunkowa). Dane są przekazywane cyfrowo w określonych cyklach czasowych na szynę CAN. Protokół transferu danych definiuje poszczególne zestawy danych i określa, jakie dane są odbierane, względnie wysyłane przez dany moduł sterujący.

------------------------------------------------------------------------------------------

Suma bloków danych, krótka przerwa pomiędzy dwoma cyklami transmisji oraz inne właściwości szyny CAN są stale monitorowane. Rozpoznane usterki są zapisywane i przechowywane w pamięci usterek.

Szyna danych CAN zapewnia następujące korzyści:

– wymiana danych pomiędzy poszczególnymi modułami sterującymi

– jednoczesne udostępnianie sygnałów czujników na użytek wielu układów

– ograniczenie liczby przewodów elektrycznych

– poprawienie zgodności elektromagnetycznej

Połączenie sieciowe jest realizowane przez następujące szyny CAN:

 Szyna CAN wnętrza pojazdu

 Szyna CAN komory silnika

 Szyna CAN diagnostyki

------------------------------------------------------------------------------------------

Szyna CAN wnętrza pojazdu

Szyna CAN wnętrza jest przewidziana do transmisji danych we wnętrzu pojazdu. Łączy w sieć wymiany danych np. różne układy zwiększające komfort. Szyna CAN wnętrza pracuje z prędkością transmisji 83,3 kB/s.

Następujące moduły sterujące uczestniczą w wymianie danych poprzez szynę CAN wnętrza:

– Zestaw wskaźników (A1)

– Radio (A2) (w przypadku kodu (523) radio MB Audio 20) lub
radio i system nawigacji (A2/56)
(w przypadku kodu (525) radio MB Audio 50 APS) lub
system COMAND (A40/3)
(w przypadku kodu (527) COMAND APS z napędem DVD
(z systemem nawigacji))

– Moduł sterujący STH (A6n1) (w przypadku kodu (228) ogrzewanie postojowe)

– Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

– Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1)

– Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2)

------------------------------------------------------------------------------------------

– Panel obsługi KLA (N22)
(w wersji bez kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji) lub
panel obsługi komfortowego KLA (N22/7)
(w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

– Moduł sterujący regulacją fotela przedniego z funkcją pamięci, po stronie kierowcy (N32/1)
(w przypadku kodu (275) pakiet pamięci (fotel kierowcy, kolumna kierownicy, lusterka))

– Moduł sterujący regulacją fotela pasażera z przodu z funkcją pamięci (N32/2) (w przypadku kodu (242) elektryczna regulacja położenia fotela pasażera z funkcją pamięci)

– Moduł sterujący PTS (N62)
(w przypadku kodu (220) PARKTRONIC)

– Moduł sterujący drzwi lewych z przodu (N69/1)

– Moduł sterujący drzwi prawych z przodu (N69/2)

– Moduł sterujący panelu obsługi w dachu (N70)

– Moduł sterujący dolnego panelu obsługi (N72)
(w przypadku kodu 228 ogrzewanie postojowe)

– Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1)

– Moduł sterujący EZS (N73)

– Moduł osłony kolumny kierownicy (N80)

------------------------------------------------------------------------------------------

Magistrale:

Interfejsy do wymiany danych między szyną CAN wnętrza a pozostałymi systemami szyny danych tworzą następujące moduły sterujące:

– Moduł sterujący EZS
(interfejs do szyny CAN komory silnika i szyny CAN diagnostyki)

– Radio lub COMAND
(interfejs do MOST)

Szyna CAN komory silnika

Poprzez szynę CAN komory silnika następuje transmisja danych między układami związanymi z napędem i zawieszeniem. Szyna CAN komory silnika pracuje z prędkością transmisji 500 kB/s.

Następujące moduły sterujące uczestniczą w wymianie danych poprzez szynę CAN komory silnika:

– Zestaw wskaźników

– Moduł sterujący CDI (N3/9) (w przypadku silnika wysokoprężnego) lub moduł sterujący ME
(N3/10) (w przypadku silnika benzynowego)

------------------------------------------------------------------------------------------

– Moduł sterujący EGS (N15/3)
(w przypadku skrzyni biegów 722.6) lub moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4) (w przypadku skrzyni biegów 722.9)

– Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5)
(w przypadku skrzyni biegów 722)

– Moduł sterujący ESP i BAS (N47-5)

– Moduł sterujący EZS

– Moduł osłony kolumny kierownicy

 Magistrala:

Następujący moduł sterujący jest interfejsem, odpowiedzialnym za wymianę danych między szyną CAN komory silnika a innymi systemami szyn:

– Moduł sterujący EZS
(interfejs do szyny CAN wnętrza i szyny CAN diagnostyki)

------------------------------------------------------------------------------------------

Szyna CAN diagnostyki

Poprzez szynę CAN diagnostyki można podłączyć zewnętrzne urządzenie diagnostyczne (np. STAR DIAGNOSIS). Szyna CAN diagnostyki pracuje z prędkością transmisji 500 kB/s.

Do szyny CAN diagnostyki podłączone są następujące moduły sterujące:

– Moduł sterujący reflektora ksenonowego (E1n1)
(w przypadku kodu (614) reflektory bi-ksenonowe lub kodu (618) reflektory bi-ksenonowe)

– Moduł sterujący reflektora ksenonowego (E2n1)
(w przypadku kodu (614) reflektory bi-ksenonowe lub kodu (618) reflektory bi-ksenonowe)

– Moduł sterujący EZS

– Zewnętrzne urządzenie diagnostyczne (np. STAR DIAGNOSIS) poprzez złącze diagnostyczne (X11/4)

------------------------------------------------------------------------------------------

 Magistrala:

Następujący moduł sterujący jest interfejsem, odpowiedzialnym za wymianę danych między szyną CAN diagnostyki a innymi systemami szyn:

– Moduł sterujący EZS
(interfejs do szyny CAN wnętrza i szyny CAN komory silnika)

MOST

MOST jest optycznym systemem sieciowym. Dane do podłączonych modułów sterujących systemami informacyjnymi, nawigacyjnymi i komunikacyjnymi przekazywane są przez światłowody. MOST pracuje z prędkością transmisji 22 kB/s.

------------------------------------------------------------------------------------------

Do MOST podłączone są następujące moduły sterujące:

– Radio lub COMAND

– Odtwarzacz CD ze zmieniarką (w schowku w tablicy rozdzielczej) (A2/6)
(w przypadku kodu (819) zmieniarka CD na 6 płyt)

– Moduł sterujący układu obsługi głosowej (A35/11)
(w przypadku kodu (813) układ obsługi głosowej (SBS))

– Wzmacniacz systemu Sound (N40/3)
(w przypadku kodu (810) system Sound)

– Moduł sterujący UHI (uniwersalny interfejs telefonu komórkowego) (N123/1)
w przypadku kodu (386) telefon komórkowy)

 Magistrala:

Następujący moduł sterujący jest interfejsem, odpowiedzialnym za wymianę danych między MOST a szyną CAN wnętrza:

– Radio lub COMAND

Privat-Bus

Następujące moduły sterujące są ze sobą połączone w celu wymiany danych:

– Moduł sterujący EZS z modułem sterującym elektrycznej blokady układu kierowniczego (N26/5)

– Moduł sterujący ESP i BAS z czujnikiem prędkości obrotu i przyspieszenia poprzecznego (B24/15)