Moduł sterujący ME, opis

P07.61-3632-11

Widok silnika z przodu z lewej strony

N3/10 Moduł sterujący ME

Położenie

Moduł sterujący ME znajduje się z lewej strony przy obudowie filtra powietrza.

Zadania

Moduł sterujący ME tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 271 KE układ sterowania pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:

– układ zapłonowy

– zasilanie paliwem

– regulacja wtrysku

– elektroniczny pedał przyspiesznika

– diagnostyka i zapisywanie usterek

– układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową

– regulowany mechanizm zmian faz wałka rozrządu

– regulacja ciśnienia doładowania

– funkcja zarządzania ciepłem

– interfejs momentu

– złącze alternatora

– oczyszczanie spalin

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 osobne sygnały wejściowe

 bezpośrednie sygnały wyjściowe

 sygnały LIN

 sygnały wejściowe CAN

 sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Osobne sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30 (zabezpieczony)

– zacisk 31

– zacisk 87M1

– sygnał zderzenia z modułu sterującego układów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)

– czujnik spalania stukowego (A16)

– miernik masy powietrza (HFM) (B2/5),

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących
z lewej strony (B6/4)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych
z prawej strony (B6/7)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17)

– czujnik ciśnienia
(ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1

– czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2

– sonda O2 za katalizatorem (G3/1)
(skokowa sonda lambda)

– sonda O2 przed katalizatorem (G3/2)
(szerokopasmowa sonda lambda)

– czujnik położenia wału korbowego (L5)

– przepustnica -
potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1)

– przepustnica -
potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2)

– klapa recyrkulacji powietrza -
potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/7r1)

– klapa recyrkulacji powietrza -
potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/7r2)

– sygnał zderzenia z modułu sterującego układów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)

– przełącznik pedału sprzęgła (S40/3)
(w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)

– przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk silnika

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk pojazdu

– masy czujników 1 i 2 - wtyk silnika

– masa czujnika 1 - wtyk silnika

– czujnik pedału przyspiesznika -
masa referencyjna potencjometru 1

– czujnik pedału przyspiesznika -
masa referencyjna potencjometru 2

– sonda O2 przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– sonda O2 za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7) -
prędkość zadana wentylatora

– przepustnica - siłownik (M16/6m1) +

– przepustnica - siłownik (M16/6m1) –

– przepustnica - siłownik (M16/7m1) +

– przepustnica - siłownik (M16/7m1) –

– przekaźnik zacisku 87, silnik (N10/1kR)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– przekaźnik rozrusznika (N10/1kS)

– przekaźnik pompy paliwowej (N10/2kA)

– cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1)

– cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2)

– cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3)

– cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4)

– zawór przełączający pompy powietrznej (Y32)

– elektromagnes nastawczy wałka
rozrządu zaworów ssących (Y49/1)

– elektromagnes nastawczy wałka
rozrządu zaworów wydechowych (Y49/3)

– zawór przełączający regeneracji (Y58/1)

– zawór wtryskiwacza paliwa 1. cylinder (Y62y1)

– zawór wtryskiwacza paliwa 2. cylinder (Y62y2)

– zawór wtryskiwacza paliwa 3. cylinder (Y62y3)

– zawór wtryskiwacza paliwa 4. cylinder (Y62y4)

– sygnał TNA (sygnał prędkości obrotowej silnika)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały LIN

– złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)

Sygnały wejściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– sygnał rezerwy paliwa

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

– sygnał zderzenia

Moduł sterujący EGS (N15/3) (w przypadku automatycznej skrzyni biegów)

– bieg jazdy

– program jazdy

– bieg rzeczywisty, bieg docelowy

– postulat redukcji momentu obrotowego silnika

– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"

– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)

– status sprzęgła hydrokinetycznego

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów

-----------------------------------------------------------------------------------------

Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji komfortowej (N22/7)

– postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora

– postulat momentu obrotowego silnika

Moduł sterujący ESP i BAS (N47-5)

– prędkość pojazdu

– sygnał prędkości obrotowej koła

– rozpoznanie hamowania

– postulat tempomatu

– postulat momentu obrotowego silnika

Moduł sterujący EZS (N73)

– zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wyjściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– zbyt niski poziom oleju silnikowego

– sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)

– zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów
(1 impuls = 0,2 l/h))

Moduł sterujący EZS (N73)

– sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący EGS (N15/3)
(w przypadku automatycznej skrzyni biegów)

– postulaty w celu podgrzania katalizatorów

– postulat zmiany biegu

– moment obrotowy silnika

– temperatura płynu chłodzącego silnika

– temperatura oleju silnikowego
(na podstawie modelu temperatury)

– prędkość obrotowa silnika

– obciążenie silnika

– kick-down

– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.

Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.

Zasilanie

Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M1.2".

Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.

W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.

Podłączenie do masy

Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masy układu elektronicznego komory podzespołów z lewej strony (W16/5).

Praca bezwładnościowa procesora

Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME sygnału
"zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu
pracy bezwładnościowej na ok. 5 s.

Wskutek różnych funkcji (jak np. OBD, FBS 3, funkcja wykorzystywania ciepła) może on także potrwać kilka minut.

 Prace montażowe

Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.

Warianty

Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą DAS poprzez kodowanie wariantowe.

Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.