Descrierea componentei calculator ME

P07.61-3632-11

Vedere motor partea faţă stânga

N3/10 Calculator ME

Amplasare

Calculatorul ME se află în partea stângă la carcasa filtru de aer.

Sarcină

Calculatorul ME formează în interconexiune electrică cu senzorii şi actuatorii de la motorul 271 KE distribuţia motorului.

Corespunzător semnalelor de intrare sunt comandate şi coordonate următoarele sisteme şi funcţii de la calculatorul ME:

– Sistemul de aprindere

– Alimentarea cu combustibil

– Reglarea injecţiei

– Pedala de acceleraţie electronică

– Diagnoza şi salvarea erorilor

– Sistemul de autorizare a pornirii şi autorizarea pornirii

– Reglarea controlată a axelor cu came

– Reglarea presiunii de supraalimentare

– Managementul căldurii

– Interfaţa cuplu

– Interfaţa alternator

– Filtrarea gazelor de evacuare

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale de intrare şi ieşire

De la distribuţia motorului sunt evaluate următoarele semnale de intrare şi sunt emise semnalele de ieşire corespunzătoare:

 Semnalele de intrare directe

 Semnalele de ieşire directe

 Semnalele LIN

 Semnalele de intrare CAN

 Semnalele de ieşire CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnalele de intrare directe

– Clema 15

– Clema 30 (asigurată)

– Clema 31

– Clema 87 M1

– Semnalul coliziune de la calculatorul sisteme de reţinere (N2/7)

– Senzorul de detonaţie (A16)

– Senzorul HFM (B2/5)

– Senzorul Hall admisie ax cu came, stânga (B6/4)

– Senzorul Hall evacuare ax cu came, dreapta (B6/7)

– Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Senzorul de temperatură aer aspiraţie (B17)

– Senzorul de presiune
(presiune de aer în conducta de aspiraţie) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Senzorul pedală de acceleraţie (B37) - potenţiometrul 1

– Senzorul pedală de acceleraţie - potenţiometrul 2

– Sonda O2 după catalizator (G3/1)
(sondă Lambda de comutaţie)

– Sonda O2 înainte de catalizator (G3/2)
(sondă Lambda de bandă largă)

– Senzorul de poziţie arbore cotit (L5)

– Clapeta de acceleraţie - potenţiometrul de
valoare reală 1 (M16/6r1)

– Clapeta de acceleraţie - potenţiometrul de
valoare reală 2 (M16/6r2)

– Clapeta de recirculare a aerului - potenţiometrul
de valoare reală 1 (M16/7r1)

– Clapeta de recirculare a aerului - potenţiometrul
de valoare reală 2 (M16/7r2)

– Semnalul coliziune de la calculatorul sisteme de reţinere (N2/7)

– Comutatorul pedală de ambreiaj (S40/3)
(la cutia de viteze manuală)

– Comutatorul controlul nivelului de ulei (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale de ieşire directe

– Tensiuni senzor 1 şi 2 (5 V) - stecker motor

– Tensiuni senzor 1 şi 2 (5 V) - stecker autovehicul

– Mase senzor 1 şi 2 - stecker motor

– Masă senzor 1 - stecker autovehicul

– Senzor pedală de acceleraţie - masă de referinţă potenţiometrul 1

– Senzor pedală de acceleraţie - masă de referinţă potenţiometrul 2

– Sonda O2 înainte de catalizator - încălzire sondă Lambda

– Sonda O2 după catalizator - încălzire sondă Lambda

– Ventilator electric cu aspiraţie motor şi instalaţie de climatizare cu reglare integrată (M4/7) -
turaţie prescrisă ventilator

– Clapetă de acceleraţie - servomotor (M16/6m1) +

– Clapetă de acceleraţie - servomotor (M16/6m1) –

– Clapeta de recirculare a aerului - servomotor (M16/7m1) +

– Clapeta de recirculare a aerului - servomotor (M16/7m1) –

– Releu clema 87, motor (N10/1kR)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Releu demaror (N10/1kS)

– Relee pompă combustibil (N10/2kA)

– Bobină inducţie cilindrul 1 (T1/1)

– Bobină inducţie cilindrul 2 (T1/2)

– Bobină inducţie cilindrul 3 (T1/3)

– Bobină inducţie cilindrul 4 (T1/4)

– Supapa de inversare pompa de aer (Y32)

– Magnet de reglare admisie ax cu came (Y49/1)

– Magnet de reglare evacuare ax cu came (Y49/3)

– Supapa de inversare regenerare (Y58/1)

– Supapă de injecţie carburant primul cilindru (Y62y1)

– Supapă de injecţie carburant al doilea cilindru (Y62y2)

– Supapă de injecţie carburant al treilea cilindru (Y62y3)

– Supapă de injecţie carburant al patrulea cilindru (Y62y4)

– Semnal TNA (semnal turaţie motor)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale LIN

– Interfaţă alternator prin intermediul LIN acţionare (LIN C1)

Semnale de intrare CAN

Kombiinstrument (A1)

– Semnal rezervă carburant

Calculator sisteme de reţinere (N2/7)

– Semnal coliziune

Calculator EGS (N15/3) (la cutie de viteze automată)

– Treaptă de viteze

– Program de mers

– Treaptă de viteză reală, treaptă de viteză ţintă

– Solicitare reducere cuplu motor

– Eliberare demaror în poziţia manetei de selecţie "P, N"

– Turaţie teoretică motor la ralanti (pentru comanda ambreiajului lock-up)

– Stare ambreiaj lock-up

– Calculator cutie de viteze regim de avarie

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dispozitiv de comandă KLA confort (N22/7)

– Solicitare turaţie prescrisă ventilator

– Solicitare cuplu motor

Calculatorul ESP şi BAS (N47-5)

– Viteză autovehicul

– Semnal turaţie roată

– Recunoaştere frână

– Solicitare Tempomat

– Solicitare cuplu motor

Calculatorul EZS (N73)

– Autorizarea pornirii (sistem de autorizare a pornirii)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale de ieşire CAN

Kombiinstrument (A1)

– Nivelul uleiului din motor prea redus

– Semnal clema 61 (produs de la calculatorul ME)

– Consum de combustibil (transmis calculatorului de date de tur prin pachete de impulsuri de formă dreptunghiulară (1 Impuls = 0,2 l/h) ale consumului de combustibil actual)

Calculatorul EZS (N73)

– Solicitare pornire (sistem de autorizare a pornirii)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculator EGS (N15/3) (la cutie de viteze automată)

– Solicitări la încălzire a catalizatorului

– Solicitare la cuplare

– Cuplu motor

– Temperatură a agentului de răcire a motorului

– Temperatura uleiului de motor (din modelul de temperaturi)

– Turaţie motor

– Sarcină motor

– Kick-down

– Limitare a turaţiei motorului activă

– Funcţionare în avarie distribuţia motorului

-----------------------------------------------------------------------------------------

Suprastructură

Carcasa calculatorului ME este fabricată din aluminiu turnat sub presiune şi capacul din tablă de oţel protejată la coroziune. Calculatorul ME este protejat la apă şi praf.

În interior se află sistemul electronic de măsură şi comandă 32-Bit al distribuţiei motorului.

Alimentare cu tensiune

Calculatorul ME este alimentat cu tensiune de la "clema 30 asigurată" şi suplimentar la contactul PUS de la "clema 87 M1.2".

Acesta posedă în domeniul de tensiune de lucru o protecţie la scurtcircuit precum şi o protecţie la inversarea polilor.

Pentru descărcarea mufelor alimentarea cu tensiune se realizează prin intermediul mai multor pini cuplaţi paralel.

Conectare la masă

Conectarea la masă "clema 31" se realizează prin intermediul mai multor cabluri de masă de la masa sistem electronic camera agregatelor stânga (W16/5).

Funcţionare ulterioară a calculatorului

În cazul în care calculatorul ME primeşte semnalul "clema 15 DECUPLATĂ", funcţionarea ulterioară a calculatorului este pornită de la cca. 5 s.

Însă prin diferite funcţii poate dura de asemenea mai multe minute (precum OBD, FBS 3, management căldură).

 Lucrări de montare

Trebuie luat în seamă, ca înainte de scoaterea conectorului la calculatorul ME contactul să fie luat şi funcţionare ulterioară a calculatorului să fie încheiată. Astfel sunt evitate deteriorarea calculatorului ME şi a memorărilor incorecte de la calculatoarele participante la interconexiunea CAN.

Variante

Variantele distribuţiei motorului, precum variantele de ţări şi gaze arse, sunt activate cu DAS prin intermediul codării variantelor.

Nu este necesară înlocuirea calculatorului ME.