Περιγραφή εξαρτήματος Εγκέφαλος ΜΕ

P07.61-3632-11

Άποψη κινητήρα μπροστά αριστερά

N3/10 Εγκέφαλος ME

Διάταξη

Ο εγκέφαλος ME βρίσκεται αριστερά στο περίβλημα φίλτρου αέρα.

Ρόλος

Ο εγκέφαλος ME διαμορφώνει, όντας ηλεκτρικά συνδεδεμένος με τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές του κινητήρα 271 KE, το σύστημα ελέγχου κινητήρα.

Ανάλογα με τα σήματα εισόδου, ο εγκέφαλος ME ελέγχει και συντονίζει τα ακόλουθα συστήματα και τις ακόλουθες λειτουργίες:

– Σύστημα ανάφλεξης

– Τροφοδοσία καυσίμου

– Σύστημα ελέγχου ψεκασμού

– Ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού

– Διάγνωση και αποθήκευση βλαβών

– Σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης και immobilizer

– Ρύθμιση αλλαγής θέσης εκκεντροφόρου

– Σύστημα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης

– Διαχείριση θερμότητας

– Διεπαφή ροπής

– Διεπαφή δυναμό

– Καθαρισμός καυσαερίων

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σήματα εισόδου και σήματα εξόδου

Από το σύστημα ελέγχου κινητήρα, αξιολογούνται τα ακόλουθα σήματα εισόδου και μεταδίδονται τα αντίστοιχα σήματα εξόδου:

 Άμεσα σήματα εισόδου

 Άμεσα σήματα εξόδου

 Σήματα LIN

 Σήματα εισόδου CAN

 Σήματα εξόδου CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Άμεσα σήματα εισόδου

– Ακρ. 15

– Ακρ. 30 (με ασφάλεια).

– Ακρ. 31

– Ακρ. 87M1

– Σήμα σύγκρουσης από τον εγκέφαλο συστημάτων συγκράτησης (N2/7)

– Αισθητήρας κρουστικής καύσης (A16)

– Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/5)

– Δότης Hall εκκεντροφόρου εισαγωγής, αριστερά (B6/4)

– Δότης Hall εκκεντροφόρου εξαγωγής, δεξιά (B6/7)

– Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4)

– Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B17)

– Δότης πίεσης (πίεση αέρα πολλαπλής εισαγωγής) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Δότης πεντάλ γκαζιού (B37) - Ποτενσιόμετρο 1

– Δότης πεντάλ γκαζιού - Ποτενσιόμετρο 2

– Αισθητήρας O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/1) (αισθητήρας λάμδα αναπήδησης)

– Αισθητήρας O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/2) (αισθητήρας λάμδα ευρέος φάσματος)

– Δότης θέσης στροφαλοφόρου άξονα (L5)

– Στραγγαλιστικό κλαπέτο - Ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 1 (M16/6r1)

– Στραγγαλιστικό κλαπέτο - Ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 2 (M16/6r2)

– Πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα - Ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 1 (M16/7r1)

– Πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα - Ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 2 (M16/7r2)

– Σήμα σύγκρουσης από τον εγκέφαλο συστημάτων συγκράτησης (N2/7)

– Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη (S40/3) (στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων)

– Διακόπτης ελέγχου στάθμης λαδιού (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Άμεσα σήματα εξόδου

– Τάσεις αισθητήρα 1 και 2 (5 V) - Φίσα κινητήρα

– Τάσεις αισθητήρα 1 και 2 (5 V) - Φίσα οχήματος

– Γειώσεις αισθητήρα 1 και 2 - Φίσα κινητήρα

– Γείωση αισθητήρα 1 - Φίσα οχήματος

– Δότης πεντάλ γκαζιού - Γείωση αναφοράς ποτενσιόμετρου 1

– Δότης πεντάλ γκαζιού - Γείωση αναφοράς ποτενσιόμετρου 2

– Αισθητήρας O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ - Θέρμανση αισθητήρων λάμδα

– Αισθητήρας O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ - Θέρμανση αισθητήρων λάμδα

– Ηλεκτρικός ανεμιστήρας αναρρόφησης κινητήρα και κλιματισμού με ενσωματωμένη ρύθμιση (M4/7) - Κανονικός αριθμός στροφών κινητήρα

– Στραγγαλιστικό κλαπέτο - Ρυθμιστικό μοτέρ (M16/6m1) +

– Στραγγαλιστικό κλαπέτο - Ρυθμιστικό μοτέρ (M16/6m1) –

– Πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα - Ρυθμιστικό μοτέρ (M16/7m1) +

– Πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα - Ρυθμιστικό μοτέρ (M16/7m1) –

– Ρελέ ακροδέκτη 87, κινητήρας (N10/1kR)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Ρελέ μίζας (N10/1kS)

– Ρελέ αντλίας καυσίμου (N10/2kA)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 1 (T1/1)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 2 (T1/2)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 3 (T1/3)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 4 (T1/4)

– Βαλβίδα εναλλαγής αντλίας αέρα (Y32)

– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εισαγωγής (Y49/1)

– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εξαγωγής (Y49/3)

– Βαλβίδα εναλλαγής αναζωογόνησης (Y58/1)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 1ου κυλίνδρου (Y62y1)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 2ου κυλίνδρου (Y62y2)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 3ου κυλίνδρου (Y62y3)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 4ου κυλίνδρου (Y62y4)

– Σήμα TNA (σήμα αριθμού στροφών κινητήρα)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σήματα LIN

– Διεπαφή δυναμό μέσω LIN μετάδοσης κίνησης (LIN C1)

Σήματα εισόδου CAN

Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1)

– Σήμα εφεδρικού καυσίμου

Εγκέφαλος συστημάτων συγκράτησης (N2/7)

– Σήμα σύγκρουσης

Εγκέφαλος EGS (N15/3) (στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)

– Ταχύτητα

– Πρόγραμμα οδήγησης

– Πραγματική ταχύτητα, επιθυμητή ταχύτητα

– Απαίτηση μείωσης ροπής κινητήρα

– Έγκριση μίζας στη θέση μοχλού επιλογής "P, N"

– Κανονικός αριθμός στροφών λειτουργίας κινητήρα στο ρελαντί (για την ενεργοποίηση του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής)

– Κατάσταση συμπλέκτη μετατροπέα ροπής

– Λειτουργία έκτακτης ανάγκης ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

-----------------------------------------------------------------------------------------

Μονάδα ελέγχου και χειρισμού KLA ανέσεων (N22/7)

– Απαίτηση κανονικού αριθμού στροφών ανεμιστήρα

– Απαίτηση ροπής κινητήρα

Εγκέφαλος ESP και BAS (N47-5)

– Ταχύτητα οχήματος

– Σήμα αριθμού στροφών τροχών

– Αναγνώριση πέδησης

– Απαίτηση συστήματος ρύθμισης ταχύτητας (Tempomat)

– Απαίτηση ροπής κινητήρα

Εγκέφαλος EZS (N73)

– Έγκριση εκκίνησης (σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σήματα εξόδου CAN

Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1)

– Στάθμη λαδιού κινητήρα πολύ χαμηλή

– Σήμα ακρ. 61 (δημιουργείται από τον εγκέφαλο ME)

– Κατανάλωση καυσίμου (η τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου γνωστοποιείται στον υπολογιστή ταξιδίου μέσω ορθογώνιων ομάδων παλμών (1 παλμός = 0,2 l/h))

Εγκέφαλος EZS (N73)

– Αίτημα εκκίνησης (σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Εγκέφαλος EGS (N15/3) (στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)

– Απαιτήσεις θέρμανσης καταλύτη

– Απαίτηση αλλαγής

– Ροπή στρέψης κινητήρα

– Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κινητήρα

– Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα (από πρότυπο θερμοκρασίας)

– Αριθμός στροφών κινητήρα

– Φορτίο κινητήρα

– Kick down

– Περιορισμός αριθμού στροφών κινητήρα ενεργοποιημένος

– Λειτουργία έκτακτης ανάγκης συστήματος ελέγχου κινητήρα

-----------------------------------------------------------------------------------------

Δομή

Το περίβλημα του εγκεφάλου ME έχει κατασκευαστεί από χυτό αλουμίνιο και το καπάκι από ανθεκτική στη διάβρωση λαμαρίνα. Ο εγκέφαλος ME είναι ανθεκτικός στο νερό και τη σκόνη.

Στο εσωτερικό του, βρίσκεται το ηλεκτρονικό κύκλωμα μέτρησης και ελέγχου 32 Bit του συστήματος ελέγχου κινητήρα.

Τροφοδοσία τάσης

Ο εγκέφαλος ME τροφοδοτείται με τάση από τον "ακρ. 30 με ασφάλεια" και επιπλέον, με ανάφλεξη ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ, από τον "ακρ. 87 M1.2".

Στην περιοχή τάσης λειτουργίας, διαθέτει προστασία από βραχυκύκλωμα, καθώς και προστασία από ανάστροφη πολικότητα.

Για την ανακούφιση των ηλεκτρικών φισών, η τροφοδοσία τάσης πραγματοποιείται μέσω πολλών παράλληλα συνδεδεμένων ακροδεκτών.

Σύνδεση γείωσης

Η σύνδεση γείωσης "ακρ. 31" πραγματοποιείται μέσω πολλών καλωδίων γείωσης από τη γείωση ηλεκτρονικών εξαρτημάτων χώρου μηχανικών συγκροτημάτων αριστερά (W16/5).

Παράταση λειτουργίας υπολογιστή

Όταν ο εγκέφαλος ME λάβει το σήμα "ακρ. 15 ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ", ξεκινά η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή των περ. 5 δευτερ.

Ωστόσο, η παράταση της λειτουργίας μπορεί να διαρκέσει και περισσότερα λεπτά λόγω διαφόρων λειτουργιών (π.χ. OBD, FBS 3, διαχείριση θερμότητας).

 Εργασίες συναρμολόγησης

Πρέπει να επιδεικνύεται προσοχή, ώστε πριν την αποσύνδεση της φίσας από τον εγκέφαλο ME να έχει απενεργοποιηθεί η ανάφλεξη και να έχει ολοκληρωθεί η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή. Με αυτό τον τρόπο, αποτρέπεται τυχόν καταστροφή του εγκεφάλου ME και εσφαλμένες καταχωρήσεις στους εγκεφάλους που συμμετέχουν στο σύνδεσμο CAN.

Εκδόσεις μοντέλου

Οι εκδόσεις μοντέλου του συστήματος ελέγχου κινητήρα, π.χ. εκδόσεις χώρας και προδιαγραφές εκπομπής καυσαερίων, ενεργοποιούνται με το DAS μέσω της κωδικοποίησης έκδοσης μοντέλου.

Μια αντικατάσταση του εγκεφάλου ME δεν είναι απαραίτητη.