GF07.61-P-6000MFF | ME コントロール·ユニットの構成部品の説明 | 22.2.08 |
エンジン 271.946 モデル 203.746 モデル·イヤー 2009 年 / 変更年 2008 年、フェイス·リフト以降
エンジン 271.957 モデル 203.741 モデル·イヤー 2009 年 / 変更年 2008 年、フェイス·リフト以降
P07.61-3632-11
左前部のエンジンの外観
N3/10 ME コントロール·ユニット
配置
ME コントロール·ユニットは、エア·クリーナ·ハウジングの左に配置されています。
役割
ME コントロール·ユニットはエンジン 271 KE のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続し、エンジン·コントロールを行います。
インプット·シグナルにしたがい、以下のシステムと機能が ME コントロール·ユニットにより制御および調整されます:
– イグニッション·システム
– 燃料供給
– インジェクション制御
– エレクトロニック·アクセレレータ·ペダル
– ダイアグノシスと故障メモリ
– スタータ·ロックアウト·システムおよびスタータ·ロックアウト
– 制御機能付きカムシャフト·タイミング·アジャスタ
– ブースト·プレッシャ·コントロール
– 温度管理
– トルク·カット
– オルタネータ·インタフェース
– エミッション·コントロール
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インプットおよびアウトプット·シグナル
エンジン·コントロールにより、以下のインプット·シグナルが評価され、該当するアウトプット·シグナルが出力されます:
• ダイレクト·インプット·シグナル
• ダイレクト·アウトプット·シグナル
• LIN シグナル
• CAN インプット·シグナル
• CAN アウトプット·シグナル
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ダイレクト·インプット·シグナル
– ターミナル 15
– ターミナル 30 (ヒューズ付き)
– ターミナル 31
– ターミナル 87 M1
– レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7) からのクラッシュ·シグナル
– ノック·センサ (A16)
– ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5)
– 左インテーク·カムシャフト·スピード·センサ (B6/4)
– 右エクゾースト·カムシャフト·スピード·センサ (B6/7)
– クーラント温度センサ (B11/4)
– インテーク·エア温度センサ (B17)
– プレッシャ·センサ (インテーク·マニホールド·エア·プレッシャ) (B28)
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– アクセル·ペダル·センサ (B37) - ポテンショメータ 1
– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 2
– O2 センサ (触媒の後) (G3/1) (分離型ラムダ·センサ)
– O2 センサ (触媒の前) (G3/2) (広帯域ラムダ·センサ)
– クランクシャフト·ポジション·センサ (L5)
– スロットル·バルブ - 実測値ポテンショメータ 1 (M16/6r1)
– スロットル·バルブ - 実測値ポテンショメータ 2 (M16/6r2)
– 内気循環フラップ - 実測値ポテンショメータ 1 (M16/7r1)
– 内気循環フラップ - 実測値ポテンショメータ 2 (M16/7r2)
– レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7) からのクラッシュ·シグナル
– クラッチ·ペダル·スイッチ (S40/3) (マニュアル·トランスミッションの場合)
– オイル·レベル·コントロール·スイッチ (S43)
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ダイレクト·アウトプット·シグナル
– センサ電圧 1 および 2 (5 V) - エンジン·コネクタ
– センサ電圧 1 および 2 (5 V) - 車両のコネクタ
– センサ·アース 1 および 2 - エンジン·コネクタ
– センサ·アース 1 - 車両のコネクタ
– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 1 基準質量
– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 2 基準質量
– O2 センサ (触媒の前) - ラムダ·センサ·ヒータ
– O2 センサ (触媒の後) - ラムダ·センサ·ヒータ
– コントロール装置付きエンジン / エアコン用エレクトリック·エア·インテーク·ファン (M4/7) - ファンの基準回転数
– スロットル·バルブ - アクチュエータ (M16/6m1) +
– スロットル·バルブ - アクチュエータ (M16/6m1) -
– 内気循環フラップ - アクチュエータ (M16/7m1) +
– 内気循環フラップ - アクチュエータ (M16/7m1) -
– リレー (ターミナル 87、エンジン) (N10/1kR)
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– スタータ·リレー (N10/1kS)
– フューエル·ポンプ·リレー (N10/2kA)
– イグニッション·コイル (シリンダ1) (T1/1)
– イグニッション·コイル (シリンダ 2) (T1/2)
– イグニッション·コイル (シリンダ 3) (T1/3)
– イグニッション·コイル (シリンダ 4) (T1/4)
– エア·ポンプ·スイッチオーバ·バルブ (Y32)
– インテーク·カムシャフト·アクチュエータ (Y49/1)
– エグゾースト·カムシャフト·アクチュエータ (Y49/3)
– パージ·スイッチオーバ·バルブ (Y58/1)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 1) (Y62y1)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 2) (Y62y2)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 3) (Y62y3)
– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 4) (Y62y4)
– TNA シグナル (エンジン·スピード·シグナル)
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LIN シグナル
– ドライブ LIN を介して (LIN C1) オルタネータ·インタフェース
CAN インプット·シグナル
インストルメント·クラスタ (A1)
– フューエル·リザーブ·シグナル
レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7)
– クラッシュ·シグナル
EGS コントロール·ユニット (N15/3) (オートマチック·トランスミッションの場合)
– シフト·ポジション
– 走行プログラム
– 現在のギヤ、目的のギヤ
– エンジン·トルク低下の要求
– セレクタ·レバー·ポジション「P」、「N」でのスタート OK
– エンジン·アイドリングの基準回転数 (トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチの制御用)
– トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチのステータス
– トランスミッション·コントロールのエマージェンシ·オペレーション
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K-KLA コントロール·ユニット (N22/7)
– ファンの基準回転数要求
– エンジン·トルク要求
ESP/BAS コントロール·ユニット (N47-5)
– 車両スピード
– ホイール·スピード·シグナル
– ブレーキ検知
– クルーズ·コントロール要求
– エンジン·トルク要求
EZS コントロール·ユニット (N73)
– スタート OK シグナル (スタート·ロックアウト·システム)
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CAN アウトプット·シグナル
インストルメント·クラスタ (A1)
– エンジン·オイル·レベルが低すぎる
– ターミナル 61 シグナル (ME コントロール·ユニットから発生)
– 燃費 (矩形パルス·パッケージ (1 パルス = 0.2 リッタ/時) により現在の燃費をトリップ·コンピュータに伝達)
EZS コントロール·ユニット (N73)
– スタート照会 (スタータ·ロックアウト·システム)
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EGS コントロール·ユニット (N15/3) (オートマチック·トランスミッションの場合)
– 触媒加熱の要求
– シフト要求
– エンジン·トルク
– 水温
– エンジン·オイル温度 (温度モデルから)
– エンジン回転数
– エンジン負荷
– キックダウン
– エンジン回転数リミットの作動
– エンジン·コントロールのエマージェンシ·オペレーション
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構造
ME コントロール·ユニットのハウジングはアルミ·ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール·プレート製です。 ME コントロール·ユニットには耐水 / 防塵性があります。
内部には、エンジン·コントロールの 32 ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
電源供給
ME コントロール·ユニットは「ターミナル 30 ロック」と、イグニッション·オンのときの「ターミナル 87 M1.2」から電圧を供給されます。
ME コントロール·ユニットは、作動電圧域でのショート防止および極性取違え防止機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続させた複数のピンに電源を供給します。
アース接続
アース接続「ターミナル 31」は、電子回路アース (左ユニット·コンパートメント) (W16/5) からの複数のアース·ケーブルを介して行われます。
コンピュータ·アフタ·ラン
ME コントロール·ユニットがシグナル「ターミナル 15 オフ」を受信すると、コンピュータ·アフタ·ランが約 5 秒スタートされます。
これは各種機能 (OBD、FBS 3、温度管理など) によって数分間継続することがあります。
取付け作業
ME コントロール·ユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータ·アフタ·ランが終了していることを確認します。 これにより、ME コントロール·ユニットの破損が防げ、CAN 接続に関与するコントロール·ユニットの故障メモリが失われません。
バリエーション
国別仕様、排気ガス·バリエーションなど、エンジン·コントロール·バリエーションは、DAS を用いてバリエーション·コードでスタンバイされます。
ME コントロール·ユニットの交換は不要です。