Unidad de control ME - Descripción de los componentes

P07.61-3632-11

Vista del motor desde delante, izquierda

N3/10 Unidad de control ME

Disposición

La unidad de control ME se encuentra en el lado izquierdo de la caja del filtro de aire.

Tarea

La unidad de control ME forma la gestión del motor en la unión eléctrica con los sensores y actuadores del motor 271 KE.

En función de las señales de entrada, la unidad de control ME regula y coordina los siguientes sistemas y funciones :

- Sistema de encendido

- Alimentación de combustible

- Regulación de inyección

- Acelerador electrónico

- Diagnóstico y memorización de averías

- Sistema de autorización de arranque e inmovilizador

- Regulación del árbol de levas regulada

- Regulación de la presión de carga

- Gestión térmica

- Interfaz de pares

- Interfaz del alternador

- Depuración de gases de escape

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Señales de entrada y de salida

La gestión del motor evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:

 Señales de entrada directas

 Señales de salida directas

 Señales LIN

 Señales de entrada CAN

 Señales de salida CAN

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Señales de entrada directas

- Borne 15

- Borne 30 (con fusible)

- Borne 31

- Borne 87 M1

- Señal de choque de la unidad de control sistemas de retención (N2/7)

- Sensor de picado (A16)

- Caudalímetro de aire por película caliente (B2/5)

- Transmisor Hall, árbol de levas de admisión, izquierdo (B6/4)

- Transmisor Hall, árbol de levas de escape, derecho (B6/7)

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sonda térmica aire de admisión (B17)

- Transmisor de presión (presión del aire tubo de admisión) (B28)

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- Transmisor del pedal acelerador (B37) - Potenciómetro 1

- Transmisor del pedal acelerador - Potenciómetro 2

- Sonda de O2 detrás del KAT (G3/1) (sonda lambda de salto de tensión)

- Sonda de O2 delante del KAT (G3/2) (sonda lambda de banda ancha)

- Transmisor de posición del cigüeñal (L5)

- Mariposa de estrangulación - Potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1)

- Mariposa de estrangulación - Potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2)

- Compuerta de aire circulante - Potenciómetro de valor real 1 (M16/7r1)

- Compuerta de aire circulante - Potenciómetro de valor real 2 (M16/7r2)

- Señal de choque de la unidad de control sistemas de retención (N2/7)

- Interruptor pedal del embrague (S40/3) (con cambio manual)

- Interruptor del testigo del nivel de aceite (S43)

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Señales de salida directas

- Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del motor

- Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del vehículo

- Masas de sensor 1 y 2 - Enchufe de motor

- Masa de sensor 1 - Enchufe del vehículo

- Transmisor del pedal acelerador - Masa de referencia potenciómetro 1

- Transmisor del pedal acelerador - Masa de referencia potenciómetro 2

- Sonda de O2 delante del KAT - Calefacción de sonda lambda

- Sonda de O2 detrás del KAT - Calefacción de sonda lambda

- Ventilador de aspiración eléctrico para el motor y el aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) - Número de revoluciones nominal del ventilador

- Mariposa de estrangulación - Servomotor (M16/6m1) +

- Mariposa de estrangulación - Servomotor (M16/6m1) -

- Compuerta de aire circulante - Servomotor (M16/7m1) +

- Compuerta de aire circulante - Servomotor (M16/7m1) -

- Relé del borne 87, motor (N10/1kR)

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- Relé del arrancador (N10/1kS)

- Relé de bomba de combustible (N10/2kA)

- Bobina de encendido, cilindro 1 (T1/1)

- Bobina de encendido, cilindro 2 (T1/2)

- Bobina de encendido, cilindro 3 (T1/3)

- Bobina de encendido, cilindro 4 (T1/4)

- Válvula de conmutación bomba de aire (Y32)

- Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión (Y49/1)

- Electroimán de ajuste árbol de levas de escape (Y49/3)

- Válvula conmutadora de regeneración (Y58/1)

- Válvula de inyección de combustible, 1.er cilindro (Y62y1)

- Válvula de inyección de combustible, 2.º cilindro (Y62y2)

- Válvula de inyección de combustible 3.er cilindro (Y62y3)

- Válvula de inyección de combustible, 4.º cilindro (Y62y4)

- Señal TNA (señal del número de revoluciones del motor)

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Señales LIN

- Interfaz de alternador mediante LIN de la cadena cinemática (LIN C1)

Señales de entrada CAN

Cuadro de instrumentos (A1)

- Señal de reserva de combustible

Unidad de control sistemas de retención (N2/7)

- Señal de choque

Unidad de control EGS (N15/3) (con cambio automático)

- Escalón de marcha

- Programa de marcha

- Marcha puesta, marcha deseada

- Requerimiento de reducción del par motor

- Autorización del arrancador en posición de la palanca selectora "P, N"

- Número de revoluciones nominal ralentí del motor (para la activación del embrague de anulación del convertidor de par)

- Estado embrague de anulación del convertidor de par

- Funcionamiento de emergencia gestión del cambio

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Unidad de control y mando KLA de confort (N22/7)

- Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador

- Requerimiento de par motor

Unidad de control ESP y BAS (N47-5)

- Velocidad del vehículo

- Señal de número de revoluciones de rueda

- Detección de frenado

- Requerimiento del Tempomat

- Requerimiento de par motor

Unidad de control EZS (N73)

- Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)

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Señales de salida CAN

Cuadro de instrumentos (A1)

- Nivel de aceite del motor, demasiado bajo

- Señal borne 61 (generada por la unidad de control ME)

- Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h)).

Unidad de control EZS (N73)

- Consulta de arranque (sistema de autorización de arranque)

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Unidad de control EGS (N15/3) (con cambio automático)

- Requerimientos para el calentamiento del catalizador

- Solicitud de cambio de marcha

- Par de giro del motor

- Temperatura del líquido refrigerante del motor

- Temperatura del aceite del motor (del modelo de temperatura)

- Régimen de motor

- Carga del motor

- Sobregás

- Limitación del número de revoluciones del motor, activa

- Funcionamiento de emergencia gestión del motor

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Estructura

La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y, la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.

En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y mando de 32 Bit de la gestión del motor.

Alimentación de tensión

La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "borne 87 M1.2".

La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección de intercambio de polos.

Para descargar las uniones por enchufe, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.

Unión a masa

La unión a masa "borne 31" la realiza la masa de la electrónica (compartimiento para grupos izquierdo) (W16/5) por medio de varios cables de masa.

Funcionamiento posterior del ordenador

Si la unidad de control ME recibe la señal "borne 15 DESCON.", se inicia el funcionamiento posterior del ordenador de unos 5 s.

Sin embargo, también puede durar varios minutos debido a diferentes funciones (como p. ej. OBD, FBS 3, gestión térmica).

 Trabajos de montaje

Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control ME, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control ME y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en la conexión CAN.

Variantes

Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el DAS por medio de la codificación de variante.

No es necesario cambiar la unidad de control ME.