Блок управления ME: конструктивное описание

P07.61-3632-11

Вид двигателя спереди слева

N3/10 Блок управления ME

Расположение

Блок управления ME расположен слева от кожуха воздушного фильтра.

Назначение

Блок управления ME, имеющий электрическое соединение с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 271 KE, образует систему управления двигателем.

В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:

– Система зажигания

– Подача топлива

– Регулировка впрыска

– Электронная педаль газа

– Диагностика и сохранение кодов неисправностей

– Система допуска к управлению а/м и иммобилайзер

– Регулируемое изменение фаз газораспределения

– Регулирование давления нагнетаемого воздуха

– Управление тепловым режимом

– Интерфейс крутящего момента двигателя

– Интерфейс генератора

– Система нейтрализации ОГ

-----------------------------------------------------------------------------------------

Входные и выходные сигналы

Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:

 Прямые входящие сигналы

 Прямые выходящие сигналы

 Сигналы шины LIN

 Входной сигнал CAN

 Выходной сигнал CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые входящие сигналы

– Кл. 15

– Кл. 30 (защищено предохранителем)

– кл. 31

– Кл. 87M1

– сигнал столкновения от блока управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– датчик детонационного сгорания (A16)

– Термоанемометрический расходомер массы воздуха (B2/5)

– Левый датчик Холла впускного распределительного вала (B6/4)

– Датчик Холла правого выпускного распределительного вала (B6/7)

– датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– Датчик температуры всасываемого воздуха (B17)

– датчик давления (давление воздуха во впускном коллекторе) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– датчик положения педали газа (B37) - потенциометр 1

– датчик положения педали газа - потенциометр 2

– Кислородный датчик после катализатора (G3/1) (ступенчатый лямбда-датчик)

– Кислородный датчик перед катализатором (G3/2) (широкополосный лямбда-датчик)

– датчик положения коленчатого вала (L5)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 1 (M16/6r1)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 2 (M16/6r2)

– рециркуляционный клапан - потенциометр действительных значений 1 (M16/7r1)

– рециркуляционный клапан - потенциометр действительных значений 2 (M16/7r2)

– сигнал столкновения от блока управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– контрольный выключатель педали сцепления (S40/3) (на а/м с механической КП)

– контрольный выключатель уровня масла (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые выходные сигналы

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер двигателя

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер автомобиля

– "масса" датчиков 1 и 2 - штекер двигателя

– "масса" датчика 1 - штекер автомобиля

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 1

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 2

– кислородный датчик перед катализатором - подогрев лямбда-датчика

– кислородный датчик после катализатора - подогрев лямбда-датчика

– вытяжной электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - заданная частота вращения вентилятора

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) +

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) –

– рециркуляционный клапан - исполнительный электродвигатель (M16/7m1) +

– рециркуляционный клапан - исполнительный электродвигатель (M16/7m1) –

– реле клеммы 87, двигатель (N10/1kR)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Реле стартера (N10/1kS)

– реле топливного насоса (N10/2kA)

– катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1)

– катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2)

– катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3)

– катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4)

– Переключающий клапан воздушного насоса (Y32)

– исполнительный электромагнит впускного распредвала (Y49/1)

– исполнительный электромагнит выпускного распредвала (Y49/3)

– Переключающий клапан регенерации (Y58/1)

– Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y62y1)

– Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y62y2)

– Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y62y3)

– Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y62y4)

– сигнал TNA (сигнал частоты вращения двигателя)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Сигналы шины LIN

– Интерфейс генератора по шине LIN трансмиссии (LIN C1)

Входной сигнал CAN

Комбинация приборов (A1)

– Сигнал резерва топлива

Блок управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– Сигнал столкновения

Блок управления EGS (N15/3) (на а/м с автоматической КП)

– Передача

– Режим КП

– Фактическая передача, требуемая передача

– Запрос на снижение крутящего момента двигателя

– Разрешение стартера в положении рычага селектора АКП "P, N"

– Заданная частота холостых оборотов двигателя, (для управления муфтой блокировки гидротрансформатора)

– Статус муфты блокировки гидротрансформатора

– Аварийный режим управления КП

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок-панель управления системы KLA повышенной комфортности (N22/7)

– Запрос заданной частоты вращения вентилятора

– Запрос крутящего момента двигателя

Блок управления системы ESP и BAS (N47-5)

– Скорость а/м

– Сигнал числа оборотов колеса

– Распознавание торможения

– Запрос системы "Темпомат"

– Запрос крутящего момента двигателя

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Выходной сигнал CAN

Комбинация приборов (A1)

– слишком низкий уровень моторного масла

– сигнал кл. 61 (генерируется блоком управления ME)

– расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))

Блок управления EZS (N73)

– Запрос на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления EGS (N15/3) (на а/м с автоматической КП)

– Запросы подогрева катализатора

– Запросы переключения передач

– Крутящий момент двигателя

– Температура охлаждающей жидкости

– Температура масла в двигателе (на основе температурной модели)

– Частота вращения двигателя

– Нагрузка на двигатель

– Режим "кик-даун"

– Активировано ограничение оборотов двигателя

– Аварийный режим системы управления двигателем

-----------------------------------------------------------------------------------------

Конструкция

Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого корпуса, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.

Внутри находится 32-битовое измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.

Электропитание

Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M1.2".

В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.

Для разгрузки штекерных соединений электропитание выполняется по нескольким параллельно подключенным контактам.

Соединение "массы"

Соединение на "массу" "кл. 31" осуществляется по нескольким проводам "массы" от точки соединения на "массу" электронного оборудования в левом агрегатном отсеке) (W16/5) .

Время перехода процессора в режим пониженного энергопотребления

При получении блоком управления ME сигнала "Кл. 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 5 секунд.

Но при выполнении различных функций (как например, OBD, FBS 3, управление тепловым режимом) это может длиться несколько секунд.

 Монтажные работы

Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.

Варианты

Варианты системы управления двигателем, как, например, варианты для определенных стран эксплуатации и стандарты токсичности ОГ, активируются с помощью DAS через кодировку вариантов.

Замены блока управления ME не требуется.