电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元, 部件说明

P07.61-3632-11

发动机左前视图

N3/10 电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元

位置

发动机电子设备 (ME) 控制单元位于空气滤清器外壳左侧.

任务

电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元与发动机 271 KE 的传感器和促动器电气相连, 以进行发动机控制.

电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据输入信号控制和协调以下系统和功能:

- 点火系统

- 燃油供给

- 喷射控制

- 电子油门踏板

- 诊断和故障存储

- 驾驶认可系统和防起动装置

- 受控凸轮轴调节

- 增压压力控制

- 热量管理

- 扭矩接口

- 发电机接口

- 排气控制

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输入和输出信号:

以下输入信号由发动机控制系统进行评估, 并发出相应的输出信号:

• 直接输入信号

• 直接输出信号

• 局域互联网 (LIN) 信号

• 控制器区域网络 (CAN) 输入信号

• 控制器区域网络 (CAN) 输出信号

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直接输入信号

- 接头 15

- 电路 30 (有保险丝加以保护)

- 接头 31

- 接头 87 M1

- 来自防护装置控制单元 (N2/7) 的碰撞信号

- 爆震传感器 (A16)

- 热膜质量气传感器 (B2/5)

- 左侧进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/4)

- 右侧排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/7)

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

- 进气温度传感器 (B17)

- 压力传感器 (进气歧管空气压力) (B28)

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- 油门踏板传感器 (B37) - 电位计 1

- 油门踏板传感器 - 电位计 2

- 催化转换器 (CAT) 下游的 O2 传感器 (G3/1) (非线性氧传感器)

- 催化转换器 (CAT) 上游的 O2 传感器 (G3/2) (宽频带氧传感器)

- 曲轴位置传感器 (L5)

- 节气门 - 实际数值电位计 1 (M16/6r1)

- 节气门 - 实际数值电位计 2 (M16/6r2)

- 空气内循环阀 - 实际数值电位计 1 (M16/7r1)

- 空气内循环阀 - 实际数值电位计 2 (M16/7r2)

- 来自防护装置控制单元 (N2/7) 的碰撞信号

- 离合器踏板开关 (S40/3) (对于手动变速箱)

- 油位指示器开关 (S43)

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直接输出信号

- 传感器电压 1 和 2 (5 V) - 发动机连接器

- 传感器电压 1 和 2 (5 V) - 车辆连接器

- 传感器接地 1 和 2 - 发动机连接器

- 传感器接地 1 - 车辆连接器

- 油门踏板传感器 - 电位计 1 的参考接地

- 油门踏板传感器 - 电位计 2 的基准接地

- 催化转换器 (CAT) 上游的 O2 传感器 - 氧传感器加热器

- 催化转换器 (CAT) 下游的 O2 传感器 - 氧传感器加热器

- 带集成式控制的发动机和空调电动吸气风扇 (M4/7) - 风扇的规定转速

- 节气门促动马达 (M16/6m1) +

- 节气门促动马达 (M16/6m1) -

- 空气内循环阀促动马达 (M16/7m1) +

- 空气内循环阀促动马达 (M16/7m1) -

- 发动机接头 87 继电器 (N10/1kR)

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- 起动机继电器 (N10/1kS)

- 燃油泵继电器 (N10/2kA)

- 1 号气缸的点火线圈 (T1/1)

- 2 号气缸的点火线圈 (T1/2)

- 3 号气缸的点火线圈 (T1/3)

- 4 号气缸的点火线圈 (T1/4)

- 空气泵转换阀 (Y32)

- 进气凸轮轴电磁阀 (Y49/1)

- 排气凸轮轴电磁阀 (Y49/3)

- 净化控制阀 (Y58/1)

- 1 号气缸的喷油嘴 (Y62y1)

- 2 号气缸的喷油嘴 (Y62y2)

- 3 号气缸的喷油嘴 (Y62y3)

- 4 号气缸的喷油嘴 (Y62y4)

- TNA 信号 (发动机转速信号)

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局域互联网 (LIN) 信号

- 通过驱动局域互联网 (LIN) (LIN C1) 的发电机接口

控制器区域网络 (CAN) 输入信号

仪表盘 (A1)

- 燃油存量信号

防护装置控制单元 (N2/7)

- 碰撞信号

电子变速箱控制系统 (ETC) 控制单元 (N15/3) (对于自动变速箱)

- 行驶档

- 变速箱模式

- 实际档位, 目标档位

- 发动机扭矩降低请求

- 换档杆位置 "P, N" 的允许起动

- 发动机怠速设定转速 (用于促动变扭器锁止离合器)

- 变扭器锁止离合器的状态

- 紧急变速箱控制

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舒适型自动空调 (AAC) [KLA] 控制和操作单元 (N22/7)

- 规定的风扇转速请求

- 发动机扭矩请求

电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 和倒车辅助系统 (BAS) 控制单元 (N47-5)

- 车速

- 车轮速度信号

- 制动识别

- 定速巡航控制请求

- 发动机扭矩请求

电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73)

- 允许起动 (驾驶认可系统)

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控制器区域网络 (CAN) 输出信号

仪表盘 (A1)

- 发动机油液位过低

- 接头 61 信号 {由电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元生成}

- 燃油消耗量 [通过方波脉冲组通知旅程计算机当前的燃油消耗量 (1 脉冲 = 0.2 l/h)]

电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73)

- 起动请求 (驾驶认可系统)

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电子变速箱控制系统 (ETC) 控制单元 (N15/3) (对于自动变速箱)

- 催化转换器加热请求

- 转换请求

- 发动机扭矩

- 发动机冷却液温度

- 发动机油温度 (来自温度模型)

- 发动机转速

- 发动机负荷

- 强制降档

- 发动机限速启用

- 应急运行模式发动机控制

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设计

电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元外壳由铸铝制成, 护盖由防腐蚀钢板制成.电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元防水且防尘.

外壳包括用于进行发动机控制的 32 位测量和控制电子装置.

供电

电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元由 "电路 30 保护", 由 "电路 87 M1.2" 供电, 以接通点火.

在工作电压范围内, 可提供防短路以及反极性保护.

某些情况下, 通过并联的数个针脚供电, 以减少电气连接器的负载.

接地连接

"接头 31" 接地连接是通过左侧主总成室电子接地 (W16/5) 的几条接地线组成.

计算机继续运行

如果电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元接收到信号 "电路 15 断开", 则会开始持续 5 秒左右的处理器继续运行.

然而由于各种功能 [如车载诊断 (OBD), 驾驶认可系统 (DAS 3), 热量管理], 可能要花费几分钟的时间.

 装配操作

确保在拔下电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元上的连接器之前, 点火开关关闭且计算机继续运转结束.这可防止损坏电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元, 并将故障存储到与控制器区域网络 (CAN) 相连的控制单元中.

变型

用诊断辅助系统 (DAS) 通过变型编码激活发动机控制变型, 如国家变型和排气变型.

不必更换电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.