Calculateur ME - Description du composant

P07.61-3632-11

Vue de l'avant gauche du moteur

N3/10 Calculateur ME

Disposition

Le calculateur ME se trouve à gauche, sur le boîtier du filtre à air.

Rôle

Le calculateur ME assure la gestion du moteur 271 KE, en liaison électrique avec les capteurs et actuateurs de ce moteur.

En fonction des signaux entrants, le calculateur ME commande et coordonne les signaux et fonctions suivants :

- Système d'allumage

- Alimentation en carburant

- Régulation de l'injection

- Accélérateur électronique

- Le diagnostic et mise en mémoire des défauts

- Le système d'autorisation à la conduite et dispositif d'immobilisation

- Le calage régulé des arbres à cames

- Régulation de la pression de suralimentation

- Gestion de la chaleur

- L'interface des moments

- Interface d'alternateur

- Dépollution des gaz d'échappement

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Signaux d'entrée et de sortie

La gestion moteur analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux sortants correspondants :

 Signaux d'entrée directs

 Signaux de sortie directs

 Signaux LIN

 Signaux d'entrée CAN

 Signaux de sortie CAN

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Signaux d'entrée directs

- Borne 15

- Borne 30 (protégée par fusible)

- borne 31

- Borne 87 M1

- Signal d'accident du calculateur systèmes de retenue (N2/7)

- Capteur de cliquetis (A16)

- Débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5)

- Transmetteur Hall admission arbre à cames, gauche (B6/4)

- Transmetteur Hall échappement arbre à cames, droit (B6/7)

- Capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

- Capteur de température air d'admission (B17)

- Transmetteur de pression (pression dans tubulure d'admission) (B28)

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- Transmetteur de pédale d'accélérateur (B37) - Potentiomètre 1

- Transmetteur de pédale d'accélérateur - Potentiomètre 2

- Sonde O2 après KAT (G3/1) (sonde progressive)

- Sonde O2 avant KAT (G3/2) (sonde lambda à large bande)

- Transmetteur de position vilebrequin (L5)

- Papillon des gaz - Potentiomètre de valeur réelle 1 (M16/6r1)

- Papillon des gaz - Potentiomètre de valeur réelle 2 (M16/6r2)

- Volet d'air recyclé - Potentiomètre de valeur réelle 1 (M16/7r1)

- Volet d'air recyclé - Potentiomètre de valeur réelle 2 (M16/7r2)

- Signal d'accident du calculateur systèmes de retenue (N2/7)

- Contacteur de pédale d'embrayage (S40/3) (si boîte de vitesses mécanique)

- Contacteur contrôle niveau d'huile (S43)

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Signaux directs de sortie

- Tension des capteurs 1 et 2 (5 V) - fiche moteur

- Tension des capteurs 1 et 2 (5 V) - fiche véhicule

- Masse des capteurs 1 et 2 - fiche moteur

- Masse du capteur 1 - fiche véhicule

- Transmetteur de pédale d'accélérateur - Masse de référence du potentiomètre 1

- Transmetteur de pédale d'accélérateur - Masse de référence du potentiomètre 2

- Sonde O2 avant KAT - Chauffage de sonde lambda

- Sonde O2 après KAT - Chauffage de sonde lambda

- Ventilateur électrique à aspiration moteur et climatiseur à régulation intégrée (M4/7) - Régime théorique du ventilateur

- Papillon des gaz - Servomoteur (M16/6m1) +

- Papillon des gaz - Servomoteur (M16/6m1) -

- Volet d'air recyclé - Servomoteur (M16/7m1) +

- Volet d'air recyclé - Servomoteur (M16/7m1) -

- Relais borne 87, moteur (N10/1kR)

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- Relais démarreur (N10/1kS)

- Relais pompe à carburant (N10/2kA)

- Bobine d'allumage cylindre 1 (T1/1)

- Bobine d'allumage cylindre 2 (T1/2)

- Bobine d'allumage cylindre 3 (T1/3)

- Bobine d'allumage cylindre 4 (T1/4)

- Valve de commutation pompe à air (Y32)

- Électro-aimant d'arbre à cames d'admission (Y49/1)

- Électro-aimant d'arbre à cames d'échappement (Y49/3)

- Vanne de commutation pour régénération (Y58/1)

- Injecteur de carburant, cylindre 1 (Y62y1)

- Injecteur de carburant, cylindre 2 (Y62y2)

- Injecteur de carburant, cylindre 3 (Y62y3)

- Injecteur de carburant, cylindre 4 (Y62y4)

- Signal TNA (signal de régime)

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Signaux LIN

- Interface d'alternateur via LIN d'entraînement (LIN C1)

Signaux d'entrée CAN

Combiné d'instruments (A1)

- Signal de réserve de carburant

Calculateur systèmes de retenue (N2/7)

- Signal de collision

Calculateur EGS (N15/3) (si boîte de vitesses automatique)

- Cran de marche

- Programme de vitesses

- Rapport réel, rapport cible

- Demande de réduction du couple moteur

- Validation de démarreur en position de levier sélecteur "P, N"

- Régime de consigne moteur au ralenti (pour commande d'embrayage de pontage convertisseur)

- État de l'embrayage de pontage convertisseur

- Fonctionnement de secours, commande de boîte de vitesses

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Clavier et calculateur pour KLA confort (N22/7)

- Demande de régime de consigne ventilateur

- Demande de couple moteur

Calculateur ESP et BAS (N47-5)

- Vitesse du véhicule

- Signal de vitesse de rotation de roue

- Détection de freinage

- Demande Tempomat

- Demande de couple moteur

Calculateur EZS (N73)

- Autorisation de démarrage (système d'autorisation à la conduite)

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Signaux CAN de sortie

Combiné d'instruments (A1)

- Niveau d'huile moteur trop faible

- Signal borne 61 (produit par le calculateur ME)

- Consommation de carburant (la consommation instantanée est communiquée à l'ordinateur de bord par paquets d'impulsions rectangulaires (1 impulsion = 0,2 l/h)

Calculateur EZS (N73)

- Demande de démarrage (système d'autorisation à la conduite)

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Calculateur EGS (N15/3) (si boîte de vitesses automatique)

- Demande de chauffage des catalyseurs

- Ordre de changement de rapport

- Couple moteur

- Température du liquide de refroidissement du moteur

- Température d'huile moteur (à partir d'un modèle de température)

- Régime-moteur

- Charge moteur

- Kickdown

- Limitation de régime moteur activée

- Gestion moteur en fonctionnement de secours

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Superstructure

Le boîtier du calculateur ME est en fonte d'aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d'acier protégée de la corrosion. Le calculateur ME est étanche à l'eau et à la poussière.

À l'intérieur se trouve l'électronique de commande et de mesure 32 bits de la gestion moteur.

Alimentation en tension

Le calculateur ME est alimenté en tension par la "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par la "borne 87 M1.2".

Dans la fourchette de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité.

Afin de soulager les connecteurs, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches câblées en parallèle.

Connexion à la masse

La connexion à la masse "borne 31" est assurée par plusieurs câbles de masse de la masse électronique compartiment des organes gauche (W16/5).

Inertie du calculateur

Une inertie du calculateur d'env. 5 s démarre lorsque le calculateur ME reçoit le signal "borne 15 OFF".

Toutefois, cette inertie, provoquée par différentes fonctions (telles que p.ex. OBD, FBS 3, gestion thermique) peut durer plusieurs minutes.

 Travaux de montage

Avant de retirer les fiches sur le calculateur ME, il faut s'assurer que le contact est coupé et que l'inertie calculateur est terminée. Ceci permet d'éviter la destruction du calculateur ME et les mémorisations erronées dans les calculateurs participant à la boucle CAN.

Versions

Les versions de gestion moteur, telles que p.ex. les versions nationales et les versions de gaz d'échappement, peuvent être activées à l'aide de DAS par le codage des variantes.

Un remplacement du calculateur ME n'est pas nécessaire.