Centralina di comando ME - Descrizione del componente

P07.61-3632-11

Vista del motore dal lato anteriore sinistro

N3/10 Centralina di comando ME

Disposizione

La centralina di comando ME si trova a sinistra sulla scatola filtro aria.

Funzione

La centralina di comando ME costituisce, insieme ai sensori e agli attuatori del motore 271 KE, la gestione del motore.

In base ai segnali di ingresso, la centralina di comando ME regola e coordina i seguenti segnali e le seguenti funzioni:

- sistema d'accensione

- Alimentazione di combustibile

- Regolazione dell'iniezione

- Acceleratore elettronico

- Diagnosi e memorizzazione dei guasti

- Sistema di abilitazione all'avviamento e immobilizzatore

- Fasatura regolata degli alberi a camme

- Regolazione della pressione di sovralimentazione

- Gestione del calore

- Interfaccia coppia

- Interfaccia alternatore

- Depurazione dei gas di scarico

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Segnali in entrata e in uscita

La gestione del motore analizza i seguenti segnali di ingresso ed emette i corrispondenti segnali in uscita:

 Segnali di ingresso diretti

 Segnali in uscita diretti

 Segnali LIN

 Segnali di ingresso CAN

 Segnali in uscita CAN

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Segnali di ingresso diretti

- Mors. 15

- Mors. 30 (protetto)

- Mors. 31

- Mors. 87M1

- Segnale di crash dalla centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7)

- Sensore di battito in testa (A16)

- Misuratore massa aria a film caldo (B2/5)

- Trasduttore di Hall albero a camme di immissione, lato sinistro (B6/4)

- Trasduttore di Hall albero a camme di scarico, lato destro (B6/7)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Sonda termica aria aspirata (B17)

- Trasduttore di pressione (pressione nel collettore di aspirazione) (B28)

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- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37) - potenziometro 1

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - potenziometro 2

- Sonda O2 a valle del KAT (G3/1) (sonda lambda planare)

- Sonda O2 a monte del KAT (G3/2) (sonda lambda a banda larga)

- Trasduttore di posizione albero motore (L5)

- Valvola a farfalla - potenziometro valore effettivo 1 (M16/6r1)

- Valvola a farfalla - potenziometro valore effettivo 2 (M16/6r2)

- Sportello aria di ricircolo - potenziometro valore effettivo 1 (M16/7r1)

- Sportello aria di ricircolo - potenziometro valore effettivo 2 (M16/7r2)

- Segnale di crash dalla centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7)

- Interruttore pedale della frizione (S40/3) (con cambio meccanico)

- Interruttore di controllo livello olio (S43)

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Segnali in uscita diretti

- Tensioni sul sensore 1 e 2 (5 V) - connettore a spina motore

- Tensioni sul sensore 1 e 2 (5 V) - connettore a spina veicolo

- Masse sensore 1 e 2 - connettore a spina motore

- Massa sensore 1 - connettore a spina veicolo

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - massa di riferimento potenziometro 1

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - massa di riferimento potenziometro 2

- Sonda O2 a monte del KAT - riscaldamento della sonda lambda

- Sonda O2 a valle del KAT - riscaldamento della sonda lambda

- Ventilatore aspirante elettrico e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7) - n. di giri nominale del ventilatore

- Valvola a farfalla - servomotore (M16/6m1) +

- Valvola a farfalla - servomotore (M16/6m1) -

- Sportello aria di ricircolo - servomotore (M16/7m1) +

- Sportello aria di ricircolo - servomotore (M16/7m1) -

- Relè morsetto 87, motore (N10/1kR)

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- Relè motorino di avviamento (N10/1kS)

- Relè pompa carburante (N10/2kA)

- Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)

- Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)

- Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)

- Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)

- Valvola commutazione pompa aria (Y32)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione (Y49/1)

- Elettromagnete albero a camme di scarico (Y49/3)

- Valvola di commutazione rigenerazione (Y58/1)

- Iniettore di carburante 1° cilindro (Y62y1)

- Iniettore di carburante 2° cilindro (Y62y2)

- Iniettore di carburante 3° cilindro (Y62y3)

- Iniettore di carburante 4° cilindro (Y62y4)

- Segnale TNA (segnale del n. di giri del motore)

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Segnali LIN

- Interfaccia alternatore tramite LIN motore (LIN C1)

Segnali di ingresso CAN

Strumento combinato (A1)

- Segnale riserva carburante

Centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7)

- Segnale di crash

Centralina di comando EGS (N15/3) (con cambio automatico)

- Rapporto marcia

- Programma di guida

- Marcia effettiva, marcia di destinazione

- Richiesta di riduzione coppia del motore

- Abilitazione all'avviamento nella posizione della leva selettrice "P, N"

- N. di giri nominale motore al minimo (per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia)

- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia

- Funzionamento di emergenza gestione del cambio

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Apparecchiatura di controllo e di comando comfort KLA (N22/7)

- Richiesta n. di giri nominale del ventilatore

- Richiesta coppia del motore

Centralina di comando ESP e BAS (N47-5)

- Velocità veicolo

- Segnale del numero di giri della ruota

- Identificazione freno

- Richiesta Tempomat

- Richiesta coppia del motore

Centralina di comando EZS (N73)

- Abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

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Segnali in uscita CAN

Strumento combinato (A1)

- Livello olio motore troppo basso

- Mors. segnale 61 (generato dalla centralina di comando ME)

- Consumo di carburante (al computer di viaggio viene comunicato il consumo momentaneo di carburante tramite pacchetti di impulsi rettangolari (1 impulso = 0,2 l/h))

Centralina di comando EZS (N73)

- Richiesta di avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

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Centralina di comando EGS (N15/3) (con cambio automatico)

- Richieste per il riscaldamento del catalizzatore

- Richiesta di cambio marcia

- Coppia del motore

- Temperatura liquido di raffreddamento motore

- Temperatura olio motore (dal modello di temperatura)

- Regime di rotazione motore

- Carico del motore

- Kick-down

- Limitazione del n. di giri motore attiva

- Funzionamento di emergenza gestione del motore

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Carrozzeria

Il corpo della centralina di comando ME è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando ME è impermeabile e protetta contro la polvere.

All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di comando a 32 bit della gestione motore.

Alimentazione di tensione

La centralina di comando ME viene alimentata con tensione dal "mors. 30 protetto" e inoltre con accensione ON dal "mors. 87 M1.2".

Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità.

Per ridurre il carico dei connettori a spina l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.

Collegamento di massa

Il collegamento di massa "mors. 31" ha luogo tramite diversi cavi di massa della massa elettronica vano del gruppo motore sinistro (W16/5).

Disinserimento ritardato del calcolatore

Quando la centralina di comando ME riceve il segnale "mors. 15 OFF", viene avviato per ca. 5 s il disinserimento ritardato del calcolatore.

Può però durare diversi minuti a seconda delle diverse funzioni (come ad es. OBD, FBS 3, gestione del calore).

 Lavori di montaggio

Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando ME l'accensione sia disinserita e il disinserimento ritardato del calcolatore sia concluso. In tal modo si evita il danneggiamento della centralina di comando ME e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando che partecipano al gruppo CAN.

Varianti

Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti dei gas di scarico, vengono attivate con il DAS tramite la codifica della variante.

Non è necessario sostituire la centralina di comando ME.