Spie di controllo e di avviso, funzionamento

Condizione preliminare del funzionamento - Informazioni generali

 Lo strumento combinato (A1) è attivato

Messaggi di controllo e di avvertimento - Informazioni generali

I messaggi di controllo e di avvertimento dello strumento combinato (A1) informano il conducente in merito allo stato attuale dei sistemi montati nel veicolo.

Per l'emissione dei messaggi di controllo e di avvertimento nello strumento combinato sono disponibili le seguenti possibilità:

- Messaggi di controllo/di avvertimento visivi

- Messaggi di controllo/di avvertimento acustici

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Messaggi di controllo/di avvertimento visivi:

L'emissione dei messaggi di controllo e di avvertimento visivi avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

- Display multifunzione (A1p13)

- Spie di segnalazione e di controllo

Messaggi di controllo/di avvertimento acustici:

L'emissione dei messaggi di controllo e di avvertimento acustici avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

- Cicalino di allarme (A1h1)

- Controllo acustico dell'indicatore di direzione (A1h2) (ticchettio degli indicatori di direzione)

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I messaggi di avvertimento che si aprono in dissolvenza sul display multifunzione si suddividono in tre categorie:

- Categoria 1 (messaggi di avvertimento con priorità maggiore)
Questi messaggi di avvertimento non possono essere confermati.
La loro visualizzazione è accompagnata da un breve segnale acustico di avvertimento emesso tramite il cicalino di avvertimento. Il guasto viene visualizzato sullo strumento multifunzione. I messaggi di avvertimento delle categorie 2 e 3 eventualmente presenti vengono sovrascritti.

- Categoria 2 (messaggi di avvertimento con priorità media)
Questi messaggi di avvertimento possono essere confermati con il pulsante di reset chilometraggio parziale (A1s3).
La loro visualizzazione è accompagnata da un breve segnale acustico di avvertimento emesso tramite il cicalino di avvertimento. Il guasto viene visualizzato sullo strumento multifunzione. I messaggi di avvertimento della categoria 3 eventualmente presenti vengono sovrascritti.

- Categoria 3 (messaggi di avvertimento con priorità più bassa)
Questi messaggi di avvertimento possono essere confermati con il pulsante di reset chilometraggio parziale. La loro visualizzazione non è accompagnata dall'allarme acustico.
Questi messaggi si suddividono in due sottocategorie e vengono memorizzati nella memoria ciclica U e W.

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La memoria ciclica U rappresenta l'elenco di tutti i messaggi di avvertimento non confermati che sono stati visualizzati sul display multifunzione.

I messaggi di avviso con priorità uguale o maggiore vengono visualizzate dopo il decorso del tempo di visualizzazione minimo del messaggio precedente.

Al termine del tempo minimo di visualizzazione per il messaggio di avviso con priorità più bassa il rullo dei guasti ricomincia con il messaggio di avviso con priorità massima.

Tutti i messaggi di avvertimento nella memoria ciclica U vengono visualizzati con una maggiore luminosità.

Nella memoria ciclica W sono registrati tutti i messaggi di avvertimento verificatisi e confermati durante la marcia.

La memoria ciclica W può essere richiamata in qualsiasi momento nel menu Impostazioni del display multifunzione. Dopo il richiamo viene visualizzato dapprima una maschera iniziale con il numero dei messaggi verificatisi. Successivamente vengono visualizzati i messaggi di avvertimento nella successione della loro priorità.

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I messaggi di controllo e di funzionamento sono composti nel modo descritto di seguito:

 Funzionamento messaggi di controllo Tempomat

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento sistema antibloccaggio (ABS)

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento sistema di ritenuta (SRS)

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento illuminazione esterna (ABL)

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento gestione della rete di bordo

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento segnalazione perdita di pressione pneumatici (RDW)
(con codice (477) Segnalazione perdita di pressione pneumatici)

 Regolazione memory
(con codice (275) Pacchetto memory (sedile conducente, piantone sterzo, retrovisore))

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 Funzionamento messaggi di controllo sistemi AUDIO/comunicazione/navigazione
(con codice (523) Autoradio MB Audio 20 o con codice (525) Autoradio MB Audio 50 APS o con codice (527) COMAND APS con lettore Single DVD (con navigazione))

 Sequenza di funzionamento allarme porta

 Svolgimento della funzione indicatore luci accese

 Sequenza di funzionamento avviso freno di stazionamento

 Funzionamento avviso cintura

 Funzionamento segnalazione livello e temperatura del liquido di raffreddamento

 Sequenza di funzionamento avviso livello olio

 Funzionamento controllo preriscaldamento (con motore diesel)

 Funzionamento messaggio di avvertimento livello liquido freni

 Funzionamento messaggio di avvertimento indicazione usura guarnizioni freno

 Funzionamento avvertimento livello del liquido impianto lavacristalli

 Risposta degli indicatori di direzione - Funzionamento

 Funzionamento messaggio di avvertimento gestione del motore

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Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggi di controllo Tempomat

 Velocità del veicolo v >30 km/h

Funzionamento messaggi di controllo Tempomat

La funzione parziale messaggi di controllo Tempomat è composta dalle seguenti sottofunzioni:

 Funzionamento messaggio di controllo Tempomat

 Funzionamento messaggio di controllo limiter

 Funzionamento messaggio di controllo limitatore permanente

Funzionamento messaggio di controllo Tempomat

Se il Tempomat è stato attivato tramite l'interruttore a pulsante TPM (S40/4), la velocità del veicolo impostata viene visualizzata sul display multifunzione.

Funzionamento messaggio di controllo limiter

Se il limiter è stato attivato tramite l'interruttore a pulsante TPM, il limite impostato della velocità del veicolo viene visualizzato sul display multifunzione.

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Funzionamento messaggio di controllo limitatore permanente

Tramite lo strumento combinato è possibile limitare in modo permanente la velocità a un valore compreso tra 160 km/h (per es. per l'esercizio con pneumatici invernali) e la velocità massima.

Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ESP

 Mors. 61 ON

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ESP

In caso di ESP inserito passivamente o di intervento regolare dell'ESP la spia di segnalazione ESP (A1e41) viene attivata dallo strumento combinato.

Inoltre, in caso di messaggi d'errore della centralina di comando ESP e BAS (N47-5) viene emesso un messaggio di avvertimento attraverso il display multifunzione. L'ESP può essere inserito passivamente azionando l'interruttore ESP OFF (N72/1s1) con il motore in moto. Lo stato dell'interruttore ESP OFF viene letto dalla centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1) e messo a disposizione dello strumento combinato sul CAN abitacolo.

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Gli interventi regolari dell'ESP e i messaggi d'errore vengono inviati dalla centralina di comando ESP e BAS attraverso il CAN vano motore allo strumento combinato.

Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ABS

 Velocità del veicolo v > 0 km/h

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ABS

Se c'è un guasto dell'ABS, la centralina di comando ESP e BAS invia un segnale attraverso il CAN vano motore allo strumento combinato. Di conseguenza lo strumento combinato aziona la spia di controllo ABS (A1e17) ed emette un messaggio di avvertimento tramite il display multifunzione.

Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento SRS

 Mors. 15

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Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento SRS

Se c'è un guasto dell'SRS, la centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7) invia un segnale attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato. Di conseguenza lo strumento combinato aziona la spia di segnalazione e di controllo airbag (A1e15).

Condizioni preliminari supplementari del funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ABL

 Mors. 15

 Mors. 58 ON

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ABL

L'azionamento attivo delle luci di posizione e degli anabbaglianti viene confermato al conducente attraverso la spia di controllo anabbagliante (A1e67), mentre l'azionamento attivo degli abbaglianti viene confermato tramite la spia di controllo anabbagliante (A1e3). Il relativo messaggio di stato viene inviato allo strumento combinato dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore (N10/1) tramite il CAN abitacolo.

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Il funzionamento delle spie dell'ABL viene controllato dalle seguenti centraline di comando:

- Centralina di comando SAM, lato anteriore

- Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2)

- Centralina di comando porta, lato anteriore sinistro (N69/1)

- Centralina di comando porta, lato anteriore destro (N69/2)

L'avaria viene comunicata allo strumento combinato dalla relativa centralina di comando tramite il CAN abitacolo. Di conseguenza lo strumento combinato aziona la spia di segnalazione avaria lampadina (A1e14) ed emette un messaggio di avvertimento tramite il display multifunzione.

Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento gestione della rete di bordo

 Mors. 15

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Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento gestione della rete di bordo

In caso di guasti della rete di bordo (per es. alternatore (G2) guasto) viene emesso un messaggio di avvertimento tramite il display multifunzione. Lo strumento combinato riceve le informazioni sul funzionamento dell'alternatore tramite il CAN vano motore dalla centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina).

Condizione preliminare supplementare messaggi di avvertimento di controllo/di avvertimento RDW

 Velocità del veicolo v > 0 km/h

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento RDW

Una perdita di pressione su un pneumatico viene riconosciuta da una circonferenza modificata della ruota e, quindi dal conseguente cambiamento del n. di giri ruota. La centralina di comando ESP e BAS legge i segnali del trasduttore n. di giri anteriore sinistro (L6/1), del trasduttore n. di giri anteriore destro (L6/2), del trasduttore n. di giri posteriore sinistro (L6/3) e del trasduttore n. di giri posteriore destro (L6/4).

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Se viene riconosciuta un'evidente perdita di pressione o un guasto del sistema, la centralina di comando ESP e BAS invia un segnale attraverso il CAN vano motore allo strumento combinato. Lo strumento combinato emette di conseguenza un messaggio di avvertimento sul display multifunzione.

Funzionamento messaggio di controllo regolazione memory

Alla memorizzazione di una posizione memory lo strumento combinato emette un segnale acustico di conferma attraverso il cicalino di avvertimento. La richiesta di emissione di questo segnale acustico di conferma viene inviato dalla centralina di comando regolazione sedile anteriore con memory, lato conducente (N32/1), o dalla centralina di comando regolazione sedile anteriore, lato passeggero anteriore (N32/2) (con codice (242) Sedile passeggero anteriore a regolazione elettrica con memory) attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato.

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Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggi di controllo sistemi AUDIO/comunicazione/navigazione

 Mors. 15

Funzionamento messaggi di controllo sistemi AUDIO/comunicazione/navigazione

Sul display multifunzione vengono visualizzate le informazioni dei sistemi di comunicazione montati nel veicolo.

Lo strumento combinato riceve le informazioni dall'autoradio (A2) (con codice (523) Autoradio MB Audio 20), dall'autoradio e unità di navigazione (A2/56) (con codice (525) Autoradio MB Audio 50 APS) o dall'unità di comando, visualizzazione e controllo COMAND (A40/3) (con codice (527) COMAND APS con lettore Single DVD (con navigazione)) tramite il CAN abitacolo.

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Altri presupposti per il funzionamento allarme porta

 Velocità del veicolo v > 3 km/h

Sequenza di funzionamento allarme porta

Se con una velocità del veicolo v > 3 km/h viene riconosciuto che una porta, il portellone posteriore o il cofano motore (con codice (551) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW)) è aperto, lo strumento combinato aziona il cicalino di avvertimento ed emette inoltre un messaggio di avvertimento sul display multifunzione.

Lo stato della porta sinistra viene riconosciuto dal contattore della porta anteriore sinistra (S17/3), quello della porta destra dal contattore della porta anteriore destra (S17/4), quello del portellone posteriore dall'interruttore nottolino girevole nottolino di bloccaggio (S88/4) e quello del cofano motore dall'interruttore cofano motore impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) (S62) (con codice (551) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW)). Lo stato corrispondente viene letto dalla centralina di comando SAM vano posteriore e inviato tramite il CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato aziona di conseguenza il cicalino di avvertimento.

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Premesse di funzionamento supplementari indicatore luci accese

 Mors. 15C OFF

 Mors. 58 ON

Svolgimento della funzione indicatore luci accese

Se con il mors. 15C OFF e luci di posizione/anabbaglianti inseriti viene aperta la porta conducente, lo strumento combinato aziona il cicalino di avvertimento ed emette inoltre il messaggio di avvertimento sul display multifunzione.

Lo stato dell'attivazione delle luci di posizione/anabbaglianti viene inviato dalla centralina di comando SAM anteriore tramite il CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo stato del contattore della porta viene letto dalla centralina di comando SAM vano posteriore e inviato tramite il CAN abitacolo allo strumento combinato.

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Altri presupposti per il funzionamento avviso freno di stazionamento

 Velocità del veicolo v > 5 km/h

Sequenza di funzionamento avviso freno di stazionamento

Se con una velocità v > 5 km/h viene azionato l'interruttore controllo freno di stazionamento (S12), lo strumento combinato aziona il cicalino di avvertimento ed emette inoltre un messaggio di avvertimento sul display multifunzione. Viene inoltre attivata la spia di segnalazione liquido freni e freno di stazionamento (A1e7).

Lo stato dell'interruttore controllo freno di stazionamento viene letto dalla centralina di comando SAM anteriore e inviato tramite il CAN abitacolo allo strumento combinato.

Condizione preliminare supplementare del funzionamento avviso cintura

 Mors. 61 ON

 Cintura di sicurezza conducente o passeggero anteriore non inserita

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Funzionamento avviso cintura

Per emettere l'avviso cintura la centralina di comando sistemi di ritenuta valuta i segnali dei seguenti componenti:

- Interruttore sistemi di ritenuta fibbia cintura, lato conducente (S68/3)

- Interruttore sistemi di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4)

- Stato di occupazione del sedile passeggero anteriore

 Un messaggio di avvertimento per il passeggero anteriore viene emesso solo se viene riconosciuto che il sedile passeggero anteriore è occupato.

Se una cintura di sicurezza non è allacciata, la centralina di comando sistemi di ritenuta invia un segnale attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato, il quale aziona di conseguenza la spia di segnalazione cintura di sicurezza (A1e9).

Se il veicolo viene avviato (v > 0 km/h), hanno inizio le seguenti fasi del segnale acustico di avvertimento.

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1a fase del segnale acustico di avvertimento:

Per massimo t = 20 s viene emesso un leggero suono singolo (gong) a distanza di t = 2 s.

Successivamente si passa automaticamente alla 2a fase del segnale acustico di avvertimento.

2a fase del segnale acustico di avvertimento:

Per massimo t = 20 s viene emesso un leggero suono singolo (gong) a distanza di t = 1 s.

Successivamente si passa automaticamente alla 3a fase del segnale acustico di avvertimento.

3a fase del segnale acustico di avvertimento:

Per massimo t = 20 s viene emesso un leggero suono singolo (gong) a distanza di t = 0,4 s.

Successivamente si passa automaticamente alla 4a fase del segnale acustico di avvertimento.

4a fase del segnale acustico di avvertimento:

Per massimo t = 93 s viene emesso un forte segnale acustico di avvertimento a distanza di t = 0,5 s.

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 Durante l'emissione di un segnale acustico di avvertimento viene attivato il lampeggio della spia di segnalazione cintura di sicurezza. Al termine di tutte le fasi del segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione viene attivata in modo permanente.

L'avviso cintura viene disattivato se sono presenti le seguenti condizioni preliminari:

- La cintura di sicurezza non inserita viene inserita

- Il veicolo è fermo e viene aperta la porta conducente o la porta passeggero anteriore

Alle seguenti condizioni l'avviso cintura viene riattivato:

- Le fasi del segnale acustico di avvertimento per il conducente sono finite del tutto e il passeggero anteriore si slaccia la cintura di sicurezza

- Il veicolo è fermo e la porta conducente o la porta passeggero anteriore viene aperta e richiusa

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Condizione preliminare supplementare del funzionamento segnalazione livello e temperatura del liquido di raffreddamento

 Mors. 15

Funzionamento segnalazione livello e temperatura del liquido di raffreddamento

Il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di compensazione viene controllato dall'interruttore controllo del livello del liquido di raffreddamento (S41).

Lo stato dell'interruttore controllo del livello del liquido di raffreddamento viene letto dalla centralina di comando SAM anteriore. Se il livello del liquido di raffreddamento è troppo basso, la centralina di comando SAM anteriore invia un segnale attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato emette di conseguenza un messaggio di avvertimento sul display multifunzione.

La temperatura del liquido di raffreddamento viene rilevata dalla sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4). I segnali della sonda termica del liquido di raffreddamento vengono letti dalla centralina di comando CDI (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (con motore a benzina).

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In caso di una temperatura del liquido di raffreddamento troppo elevata, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia un segnale attraverso il CAN vano motore allo strumento combinato. Di conseguenza lo strumento combinato aziona la spia di segnalazione temperatura del liquido di raffreddamento (A1e54).

Altri presupposti per il funzionamento avviso livello olio

 Mors. 15

Sequenza di funzionamento avviso livello olio

Per il controllo del livello olio motore, della temperatura olio motore e della pressione olio motore, nella coppa dell'olio è montato l'interruttore controllo del livello dell'olio (S43). I segnali dell'interruttore controllo del livello dell'olio vengono letti dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME. Se necessario, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia un segnale attraverso il CAN vano motore allo strumento combinato, il quale emette di conseguenza un messaggio di avvertimento sul display multifunzione.

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Condizione preliminare supplementare del funzionamento controllo preriscaldamento

 Mors. 15

Funzionamento controllo preriscaldamento (con motore diesel)

Durante la fase di preriscaldamento la spia di controllo preriscaldamento (A1e16) viene attivata dallo strumento combinato.

Il segnale del preriscaldamento attivo viene inviato dalla centralina di comando CDI attraverso il CAN vano motore allo strumento combinato.

Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggio di avvertimento livello liquido freni

 Mors. 15

Funzionamento messaggio di avvertimento livello liquido freni

Il livello di riempimento troppo basso del serbatoio liquido freni viene riconosciuto dall'interruttore controllo liquido freni (S11). Lo stato dell'interruttore controllo liquido freni viene letto dalla centralina di comando SAM anteriore.

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Se il livello di riempimento è troppo basso, la centralina di comando SAM anteriore invia un segnale attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato. Di conseguenza lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione liquido dei freni e freno di stazionamento ed emette inoltre un messaggio di avvertimento sul display multifunzione.

Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggio di avvertimento indicazione usura guarnizioni freno

 Mors. 15

Funzionamento messaggio di avvertimento indicazione usura guarnizioni freno

Il raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno dell'assale anteriore e posteriore viene riconosciuto dal sensore di contatto guarnizioni freno anteriore destro (S10/2) e dal sensore di contatto guarnizioni freno posteriore destro (S10/4). Lo stato del sensore di contatto guarnizioni freno viene letto dalla centralina di comando ESP e BAS. In caso di superamento del limite di usura la centralina di comando ESP e BAS invia un segnale attraverso il CAN vano motore allo strumento combinato.

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Lo strumento combinato emette di conseguenza un messaggio di avvertimento sul display multifunzione.

Condizione preliminare supplementare del funzionamento avvertimento livello del liquido impianto lavacristalli

 Mors. 15

Funzionamento avvertimento livello del liquido impianto lavacristalli

Il livello del liquido nel serbatoio del liquido lavacristalli viene controllato dall'interruttore controllo livello liquido impianto lavacristalli (S42).

Lo stato dell'interruttore controllo livello liquido impianto lavacristalli viene letto dalla centralina di comando SAM anteriore. Se il livello del liquido è troppo basso, la centralina di comando SAM anteriore invia un segnale attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato. Di conseguenza lo strumento combinato aziona la spia di segnalazione livello del liquido lavacristalli (A1e13) ed emette un messaggio di avvertimento tramite il display multifunzione.

Risposta degli indicatori di direzione - Funzionamento

Il segnale acustico di risposta tramite l'attivazione dell'indicatore di direzione viene realizzato acusticamente dal controllo dell'indicatore di direzione integrato nello strumento combinato.

Il segnale di risposta visivo avviene tramite la spia di controllo, indicatore di direzione sinistro (A1e1) e la spia di controllo, indicatore di direzione destro (A1e2).

Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggio di avvertimento gestione del motore

 Mors. 15

Funzionamento messaggio di avvertimento gestione del motore

Se si presenta un guasto nel sistema d'iniezione, nell'impianto di accensione o nell'impianto di scarico, viene attivata la spia di controllo diagnosi motore (A1e58). Il segnale per l'attivazione della spia di controllo diagnosi motore viene inviato dalla centralina di comando ME o dalla centralina di comando CDI tramite il CAN vano motore allo strumento combinato.