Mensajes de control/de advertencia - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Cuadro de instrumentos (A1) activado

Mensajes de control y de advertencia, generalidades

Los mensajes de control y advertencia del cuadro de instrumentos (A1) informan al conductor los estados actuales de los sistemas instalados en el vehículo.

Para la emisión de los mensajes de control y advertencia el cuadro de instrumentos tiene disponible las siguientes posibilidades:

- Mensajes visuales de control/de advertencia

- Mensajes sonoros de control/de advertencia

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Mensajes visuales de control y de advertencia

La emisión de los mensajes visuales de control y de advertencia se realiza a través de los siguientes componentes del cuadro de instrumentos:

- Visualizador multifuncional (A1p13)

- Testigos de control y advertencia

Mensajes sonoros de control y de advertencia:

La emisión de los mensajes sonoros de control y de advertencia se realiza a través de los siguientes componentes del cuadro de instrumentos:

- Zumbador de advertencia (A1h1)

- Testigo de control de intermitentes, acústico (A1h2) (golpeteo de intermitentes)

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Los mensajes de advertencia superpuestos en el visualizador multifuncional se dividen en tres categorías:

- Categoría 1 (mensajes de advertencia con máxima prioridad).
Estos mensajes de advertencia no se pueden confirmar.
Al producirse, se emite un breve sonido de advertencia por medio del testigo acústico de advertencia y la perturbación se indica en el visualizador multifuncional. Quedan superpuestos cualesquiera otros mensajes de advertencia de las categorías 2 y 3.

- Categoría 2 (mensajes de advertencia con prioridad media).
Estos mensajes de advertencia se pueden confirmar con el pulsador de reposición del recorrido parcial (A1s3).
Al producirse, se emite un breve sonido de advertencia por medio del testigo acústico de advertencia y la perturbación se indica en el visualizador multifuncional. Las averías de la categoría 3 eventualmente existentes son superpuestas.

- Categoría 3 (mensajes de advertencia con prioridad baja).
Estos mensajes de advertencia se pueden confirmar con el pulsador de reposición del recorrido parcial. No suena ninguna señal acústica de advertencia.
Estos mensajes se diferencian en dos subcategorías y se memorizan en la memoria rodante U y en la memoria rodante W.

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La memoria rodante U es el directorio de todos los mensajes de advertencia no confirmados, que se indicaron en el visualizador multifuncional.

Los mensajes de advertencia de igual o mayor prioridad principal se muestran después de transcurrir el tiempo mínimo de visualización del mensaje de advertencia precedente.

Después de transcurrir el tiempo mínimo de visualización para la advertencia de menor prioridad, comienza otra vez la lista de fallos indicando la advertencia de con máxima prioridad.

Todos los mensajes de advertencia en la memoria rodante U se muestran con mayor luminosidad.

En la memoria rodante W se registran todos los mensajes de advertencia aparecidos y confirmados durante la marcha.

La memoria rodante W se puede llamar en cualquier momento en el menú Ajustes del visualizador multifuncional. Después de solicitada se visualiza primero una imagen inicial, con el número de mensajes de advertencia que se han producido. Luego los mensajes de advertencia se visualizan en el orden de su prioridad.

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Los mensajes de control y de advertencia se agrupan en:

 Desarrollo funcional de los mensajes de control del Tempomat

 Desarrollo funcional de los mensajes de control y de advertencia del Programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Desarrollo funcional de los mensajes de control y de advertencia del Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

 Desarrollo funcional de los mensajes de control y de advertencia del Sistema de retención de seguridad (SRS)

 Desarrollo funcional de los mensajes de control y de advertencia del Alumbrado exterior (ABL)

 Desarrollo funcional de los mensaje de control y de advertencia de la gestión de la red de a bordo

 Desarrollo funcional de los mensaje de control y de advertencia del Sistema de advertencia de pérdida de presión de los neumáticos (RDW)
(con código (477) Advertencia de pérdida de presión de los neumáticos)

 Regulación con datos de la memoria
(con código (275) Kit de memorias (asiento del conductor, columna de la dirección, espejos retrovisores))

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 Desarrollo funcional de los mensajes de control de Audio/Comunicación/Navegación
(con código (523) Radio MB Audio 20 o con código (525) Radio MB Audio 50 APS o con código (527) COMAND APS con unidad Single de DVD (con sistema de navegación))

 Ciclo funcional de la advertencia de puertas

 Desarrollo de funcionamiento de la advertencia de luces

 Ciclo funcional de la advertencia del freno de estacionamiento

 Desarrollo funcional de la advertencia de cinturón

 Desarrollo funcional de la advertencia de nivel y temperatura del líquido refrigerante

 Ciclo funcional de la advertencia del nivel de aceite del motor

 Desarrollo funcional del control de preincandescencia (con motor Diesel)

 Desarrollo funcional del mensaje de advertencia del nivel del líquido de frenos

 Desarrollo funcional del mensaje de advertencia del indicador de desgaste de las pastillas de freno

 Desarrollo funcional de la advertencia de nivel de líquido del sistema lavacristales

 Desarrollo funcional del acuse de intermitentes

 Desarrollo funcional del mensaje de advertencia de la gestión del motor

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control del Tempomat

 Velocidad del vehículo v > 30 km/h

Desarrollo funcional de los mensajes de control del Tempomat

La subfunción de mensaje des control del Tempomat comprende a su vez las siguientes subfunciones:

 Desarrollo funcional del mensaje de control del Tempomat

 Desarrollo funcional del mensaje de control del limitador de velocidad

 Desarrollo funcional del mensaje de control del limitador permanente de velocidad

Desarrollo funcional del mensaje de control del Tempomat

Cuando se activó el Tempomat mediante el interruptor pulsador TPM (S40/4), se indicará la velocidad ajustada del vehículo en el visualizador multifuncional.

Desarrollo funcional del mensaje de control del limitador de velocidad

Cuando se activó el limitador de velocidad mediante el interruptor pulsador TPM, se indicará el límite ajustado de la velocidad del vehículo en el visualizador multifuncional.

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Desarrollo funcional del mensaje de control del limitador permanente de velocidad

A través del cuadro de instrumentos se puede limitar la velocidad del vehículo de forma permanente a un valor entre 160 km/h (por ej. para servicio de neumáticos de invierno) y la velocidad máxima.

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control y de advertencia del ESP

 Borne 61 con.

Desarrollo funcional de los mensaje de control y de advertencia del ESP

Cuando el ESP está conectado pasivo o durante una intervención de regulación del ESP, el testigo luminoso de advertencia del ESP (A1e41) es activado por el cuadro de instrumentos.

Además, en caso de mensajes de error de la unidad de control ESP y BAS (N47-5), se puede emitir un mensaje de advertencia a través del visualizador multifuncional. El ESP se puede conectar pasivo accionando el interruptor ESP OFF (N72/1s1) con el motor en marcha. El estatus del interruptor ESP OFF es leído por la unidad de control del panel de mando superior (N72/1) y puesto a disposición del cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo.

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Las intervenciones de regulación del ESP y los mensajes de error son enviados por la unidad de control ESP y BAS al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor.

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control y de advertencia del ABS

 Velocidad del vehículo v > 0 km/h

Desarrollo funcional de los mensaje de control y de advertencia del ABS

Si hay una avería en el ABS, la unidad de control ESP y BAS envía la señal correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor. A continuación el cuadro de instrumentos activa el testigo de control del ABS (A1e17) y emite un mensaje de advertencia a través del visualizador multifuncional.

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control y de advertencia del SRS

 conectando el borne 15 Con.

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Desarrollo funcional de los mensaje de control y de advertencia del SRS

Si hay una avería en el SRS, la unidad de control de los sistemas de retención (N2/7) envía la señal correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo. A continuación el cuadro de instrumentos activa el testigo de control y advertencia del airbag (A1e15).

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de los mensajes de control y de advertencia del ABL

 conectando el borne 15 Con.

 Borne 58 CON.

Desarrollo funcional de los mensaje de control y de advertencia del ABL

La activación de las luces de posición y de cruce se le confirma al conductor mediante el testigo de control de la luz de cruce (A1e67) la activación de la luz de carretera mediante el testigo de control de la luz de carretera (A1e3). El respectivo mensaje de estado es enviado al cuadro de instrumentos desde la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) a través del CAN del habitáculo.

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Las lámparas del alumbrado exterior son verificadas en su funcionamiento por las siguientes unidades de control:

- Unidad de control SAM, parte delantera

- Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero (N10/2)

- Unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1)

- Unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2)

Un fallo se comunica al cuadro de instrumentos desde la respectiva unidad de control a través del CAN del habitáculo. A continuación el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de fallo de bombilla (A1e14) y emite el respectivo mensaje de advertencia a través del visualizador multifuncional.

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control y de advertencia de la gestión de la red de a bordo

 conectando el borne 15 Con.

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Desarrollo funcional de los mensaje de control y de advertencia de la gestión de la red de a bordo

En caso de anomalías en la red de a bordo (por ej. alternador averiado (G2)) se emite el respectivo mensaje de advertencia a través del visualizador multifuncional. Las informaciones sobre el funcionamiento del alternador las recibe el cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor desde la unidad de control CDI (N3/9) (en caso de motor Diesel) o desde la unidad de control ME (N3/10) (en caso de motor de gasolina).

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control y de advertencia de la RDW

 Velocidad del vehículo v > 0 km/h

Desarrollo funcional de los mensaje de control y de advertencia de la RDW

Una pérdida de presión en un neumático se detecta por la variación del perímetro de la rueda y el consiguiente cambio del número de revoluciones de la rueda. La unidad de control ESP y BAS lee las señales del transmisor del número de revoluciones delantero izquierdo (L6/1), del transmisor del número de revoluciones delante derecho (L6/2), del transmisor del número de revoluciones trasero izquierdo (L6/3) y del transmisor del número de revoluciones trasero derecho (L6/4).

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Si se detecta una pérdida de presión considerable o un fallo del sistema, la unidad de control ESP y BAS envía la señal correspondiente a l cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor. A continuación el cuadro de instrumentos emite el correspondiente mensaje visual de advertencia a través del visualizador multifuncional.

Desarrollo funcional del mensaje de control de regulación con datos de la memoria

Al guardar una posición memorizada el cuadro de instrumentos emite un tono de confirmación mediante el testigo acústico de advertencia. El requerimiento para emitir ese tono de confirmación es enviado por la unidad de control de regulación del asiento delantero con memoria, conductor (N32/1), o por la unidad de control de regulación del asiento delantero con memoria, acompañante (N32/2), (con código (242) Asiento del acompañante regulable eléctrico con memoria) a través del CAN del habitáculo.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control de audio/comunicación/navegación

 conectando el borne 15 Con.

Desarrollo funcional de los mensajes de control de audio/comunicación/navegación

En el visualizador multifuncional se muestran informaciones de los sistemas de comunicación instalados en el vehículo.

El cuadro de instrumentos recibe las informaciones por la radio (A2) (con código (523) Radio MB Audio 20), de la radio y unidad de navegación (A2/56) (con código (525) Radio MB Audio 50 APS) o de la unidad de mando, indicación y control COMAND (A40/3) (con código (527) COMAND APS con unidad Single de DVD (con navegación)) a través del CAN del habitáculo.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de la advertencia de puertas

 Velocidad del vehículo v > 3 km/h

Desarrollo funcional de advertencia de puertas

Si a una velocidad del vehículo de v > 3 km/h se detecta abierta una puerta, el portón trasero o el capó (con código (551) Sistema de alarma antirrobo (EDW)), el cuadro de instrumentos activa el testigo acústico de advertencia y además emite el respectivo mensaje de advertencia a través del visualizador multifuncional.

El estado de la puerta izquierda es detectado por el interruptor de contacto de la puerta delantera izquierda (S17/3), el estado de la puerta derecha por el interruptor de contacto de la puerta delantera derecha (S17/4), el estado del portón trasero por el interruptor del pestillo giratorio del trinquete de bloqueo (S88/4) y el estado de l capó por el interruptor del capó del EDW (S62) (con código (551) Sistema de alarma antirrobo (EDW)). Cada uno de los estados es leído por la unidad de control SAM parte trasera y enviado al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo. El cuadro de instrumentos activa en consecuencia el testigo acústico de advertencia.

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la advertencia de luces

 Borne 15C desconectado

 Borne 58 CON.

Desarrollo de funcionamiento de la advertencia de luces

Si con el borne 15C desconectado y la luz de posición/luz de cruce encendida se abre la puerta del conductor, el cuadro de instrumentos activa el testigo acústico de advertencia y además emite el respectivo mensaje de advertencia a través del visualizador multifuncional.

El estado de activación de las luces de posición/cruce es enviado por la unidad de control SAM delantera al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo. El estado de los interruptores de contacto de las puertas es leído por la unidad de control SAM parte trasera y enviado al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de la advertencia del freno de estacionamiento

 Velocidad del vehículo v > 5 km/h

Ciclo funcional de la advertencia del freno de estacionamiento

Si a una velocidad del vehículo de v > 5 km/h se acciona el interruptor del control del freno de estacionamiento (S12), el cuadro de instrumentos activa el testigo acústico de advertencia y además emite el respectivo mensaje de advertencia a través del visualizador multifuncional. Además se activa el testigo luminoso de advertencia de líquido de frenos y freno de estacionamiento (A1e7).

El estado del interruptor de control del freno de estacionamiento es leído por la unidad de control SAM delantera y transmitido a través del CAN del habitáculo al cuadro de instrumentos.

Condición previa adicional para el funcionamiento de la advertencia de cinturón

 Borne 61 con.

 Cinturón de seguridad del conductor o del acompañante no puesto

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Desarrollo funcional de la advertencia de cinturón

Para emitir la advertencia de cinturón la unidad de control de los sistemas de retención evalúa las señales de los siguientes componentes:

- Interruptor, sistemas de retención, cierre del cinturón del conductor (S68/3)

- Interruptor de sistemas de retención, cierre de cinturón del acompañante (S68/4)

- Estado de ocupación del asiento del acompañante

 Se emite un mensaje de advertencia para el acompañante sólo si el asiento del acompañante se detecta como ocupado.

Cuando un cinturón de seguridad no está colocado, la unidad de control de los sistemas de retención envía la señal correspondiente al cuadro de instrumentos, a través del CAN del habitáculo, el cual en consecuencia activa el testigo luminoso de advertencia del cinturón de seguridad (A1e9).

Cuando el vehículo se pone en movimiento (v > 0 km/h), comienzan las fases de señales acústicas de advertencia.

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1.ª fase de señales acústicas de advertencia:

Suena durante un máximo de t = 20 s un tono suave único (gong) a intervalos de t = 2 s.

Luego de ello se pasa automáticamente a la 2ª fase de señales acústicas de advertencia.

2.ª fase de señales acústicas de advertencia:

Suena durante un máximo de t = 20 s un tono suave único (gong) a intervalos de t = 1 s.

Luego de ello se pasa automáticamente a la 3ª fase de señales acústicas de advertencia.

3.ª fase de señales acústicas de advertencia:

Suena durante un máximo de t = 20 s un tono suave único (gong) a intervalos de t = 0,4 s.

Luego de ello se pasa automáticamente a la 4ª fase de señales acústicas de advertencia.

4.ª fase de señales acústicas de advertencia:

Suena durante un máximo de t = 93 s una fuerte señal acústica de advertencia a intervalos de t = 0,5 s.

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 Durante la emisión de una señal acústica de advertencia se activa intermitentemente el testigo luminoso de advertencia del cinturón de seguridad. Una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia se activa permanentemente.

La advertencia de cinturón se desactiva bajo las siguientes condiciones:

- Se coloca el cinturón de seguridad que no estaba puesto

- El vehículo está detenido y se abre la puerta del conductor o del acompañante

La advertencia del cinturón se reactiva bajo las siguientes condiciones previas:

- Las fases de señales acústicas de advertencia ya se han ejecutado completamente y el acompañante se saca el cinturón

- El vehículo está detenido y se abre la puerta del conductor o del acompañante y se vuelve a cerrar

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Condición previa adicional para el funcionamiento de la advertencia de nivel o temperatura del líquido refrigerante

 conectando el borne 15 Con.

Desarrollo funcional de la advertencia de nivel y temperatura del líquido refrigerante

El nivel del líquido refrigerante en el depósito de expansión es controlado por el interruptor de control de nivel de líquido refrigerante (S41).

El estado del interruptor del control de nivel del líquido refrigerante es leído por la unidad de control SAM delantera. En caso que el nivel de líquido refrigerante sea muy bajo, la unidad de control SAM delantera envía, a través del CAN del habitáculo, la señal pertinente al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos emite en consecuencia el correspondiente mensaje visual de advertencia a través del visualizador multifuncional.

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por la sonda térmica de dicho líquido refrigerante (B11/4). Las señales de la sonda térmica para líquido refrigerante son leídas por la unidad de control CDI (en caso de motor Diesel) o por la unidad de control ME (en caso de motor de gasolina).

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Cuando la temperatura del líquido refrigerante es muy alta, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía una señal correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor. El cuadro de instrumentos activa en consecuencia el testigo luminoso de advertencia de temperatura del líquido refrigerante (A1e54).

Condición previa adicional para el funcionamiento de la advertencia del nivel de aceite del motor

 conectando el borne 15 Con.

Ciclo funcional de la advertencia del nivel de aceite del motor

Para control del nivel de aceite del motor, de la temperatura del aceite del motor y de la presión del aceite del motor está montado en el cárter de aceite el interruptor de control del nivel de aceite (S43). Las señales del interruptor de control del nivel de aceite son leídas por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME. En caso de necesidad, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía una señal correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor, con lo cual el cuadro de instrumentos emite el mensaje de advertencia respectivo a través del visualizador multifuncional.

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Condición previa adicional para el funcionamiento del control de preincandescencia

 conectando el borne 15 Con.

Desarrollo funcional del control de preincandescencia (con motor Diesel)

Durante la fase de precalentamiento el cuadro de instrumentos activa el testigo de control de preincandescencia (A1e16).

La señal correspondiente del precalentamiento es enviada por la unidad de control CDI al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor.

Condición previa adicional para el funcionamiento del mensaje de advertencia de nivel del líquido de frenos

 conectando el borne 15 Con.

Desarrollo funcional del mensaje de advertencia del nivel del líquido de frenos

Un nivel de llenado insuficiente del depósito de líquido de frenos es detectado por el interruptor de control del líquido de frenos (S11). El estado del interruptor del control del líquido de frenos es leído por la unidad de control SAM delantera.

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En caso que el nivel de llenado sea muy bajo, la unidad de control SAM delantera envía, a través del CAN del habitáculo, la señal pertinente al cuadro de instrumentos. A continuación el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de líquido de frenos y del freno de estacionamiento y emite además el respectivo mensaje de advertencia a través del visualizador multifuncional.

Condición previa adicional para el funcionamiento del mensaje de advertencia del indicador de desgaste de las pastillas de freno

 conectando el borne 15 Con.

Desarrollo funcional del mensaje de advertencia del indicador de desgaste de las pastillas de freno

Cuando se llega al límite de desgaste de las pastillas de freno del eje delantero o del trasero, la sonda de contacto de las pastillas de freno delantera derecha (S10/2) y la sonda de contacto de las pastillas de freno trasera derecha (S10/4) lo detecta. El estatus de las sondas de contacto de las pastillas de freno es leído por la unidad de control ESP y BAS. Cuando se sobrepasa el límite de desgaste la unidad de control ESP y BAS envía la señal correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor.

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A continuación el cuadro de instrumentos emite el correspondiente mensaje visual de advertencia a través del visualizador multifuncional.

Condición previa adicional para el funcionamiento de la advertencia de nivel de líquido del sistema lavaparabrisas

 conectando el borne 15 Con.

Desarrollo funcional de la advertencia de nivel de líquido del sistema lavacristales

El nivel de líquido en el depósito de agua de lavado es controlado por el interruptor de control del nivel del agua del sistema lavacristales (S42).

El estatus del interruptor de control del nivel del agua del sistema lavacristales es leído por la unidad de control SAM delantera. En caso que el nivel de líquido sea muy bajo, la unidad de control SAM delantera envía, a través del CAN del habitáculo, la señal pertinente al cuadro de instrumentos. A continuación el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de nivel del agua lavacristales (A1e13) y emite el respectivo mensaje de advertencia a través del visualizador multifuncional.

Desarrollo funcional del acuse de intermitentes

La respuesta acústica de la activación de la luz intermitente es realizada en forma sonora por los testigos de control de intermitentes integrados en el cuadro de instrumentos.

El acuse de recibo óptico se efectúa a través del testigo de control del intermitente izquierdo (A1e1) y del testigo de control del intermitente derecho (A1e2).

Condición previa adicional para el funcionamiento de la gestión del motor

 conectando el borne 15 Con.

Desarrollo funcional del mensaje de advertencia de la gestión del motor

Si aparece un fallo en el sistema de inyección, en el sistema de encendido o en el sistema de gases de escape, se activa el testigo de control de diagnóstico del motor (A1e58). La señal para la activación del testigo de control de diagnóstico del motor es enviada por la unidad de control ME o por la unidad de control CDI al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor.