Témoins et voyants - Fonctionnement

Condition de fonctionnement générale

 Combiné d'instruments (A1) activé

Messages de contrôle et d'avertissement généralités

Les messages de contrôle et 'avertissement du combiné d'instruments (A1) informent le conducteur sur les états actuels des systèmes embarqués.

Les possibilités suivantes sont disponibles pour la sortie des messages de contrôle et d'avertissement dans le combiné d'instruments :

- Messages optiques de contrôle/d'avertissement

- Messages de contrôle/d'avertissement acoustiques

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Messages optiques de contrôle/d'avertissement:

L'émission des messages optiques de contrôle et d'avertissement passe par les composants suivants du combiné d'instruments:

- Affichage multifonctions (A1p13)

- Témoins de contrôle/d'avertissement

Messages acoustiques de contrôle/d'avertissement:

L'émission des messages acoustiques de contrôle et d'avertissement passe par les composants suivants du combiné d'instruments:

- Bruiteur (A1h1)

- Répétiteur acoustique des clignotants (A1h2) (cliquetis des clignotants)

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Les messages d'avertissement qui apparaissent sur l'afficheur multifonction sont classés en trois catégories:

- Catégorie 1 (messages d'avertissement à priorité absolue)
Ces messages d'avertissement ne peuvent pas être acquittés.
Lorsqu'ils apparaissent, un court signal acoustique est émis par le bruiteur et le défaut apparaît sur l'afficheur multifonction. Les messages d'avertissement éventuellement présents des catégories 2 et 3 sont repoussés à l'arrière-plan.

- Catégorie 2 (messages d'avertissement de priorité moyenne)
Ces messages d'avertissement peuvent être acquittés avec le bouton de remise à zéro du kilométrage journalier (A1s3).
Lorsqu'ils apparaissent, un court signal acoustique est émis par le bruiteur et le défaut apparaît sur l'afficheur multifonction. Les messages d'avertissement éventuellement présents de la catégorie 3 sont repoussés à l'arrière-plan.

- Catégorie 3 (messages d'avertissement de priorité la plus faible)
Ces messages d'avertissement peuvent être acquittés avec le bouton de remise à zéro du kilométrage journalier. Aucune tonalité d'alerte ne retentit.
Ces messages se distinguent en deux sous-catégories et sont mémorisés dans la mémoire à liste U et W.

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La mémoire à liste Uest le répertoire de tous les messages d'avertissement non acquittés, qui ont été affichés sur l'afficheur multifonction.

Les messages d'avertissement de priorité identique ou plus élevée sont affichés après écoulement du temps d'affichage minimum du message d'avertissement précédent.

Après écoulement du temps d'affichage minimum pour le message d'avertissement ayant la priorité la plus basse, la liste des défauts commence de nouveau au message d'avertissement ayant la priorité la plus élevée.

Tous les messages d'avertissement dans la mémoire à liste U sont affichés avec une luminosité accrue.

Tous les messages d'avertissement apparus pendant la marche et validés sont inscrits dans la mémoire à liste W.

La mémoire à liste W peut être appelée à tout moment dans le menu Réglages de l'afficheur multifonction. Après l'appel, un écran de départ est d'abord affiché avec le nombre des messages d'avertissement apparus. Les messages d'avertissement sont ensuite affichés dans l'ordre de leur priorité.

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Les messages de contrôle et d'avertissement se composent de la façon suivante:

 Déroulement fonctionnel messages de contrôle Tempomat

 Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement régulation du comportement dynamique (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement système antiblocage (ABS)

 Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement système de retenue (SRS)

 Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement éclairage extérieur (ABL)

 Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement gestion du réseau de bord

 Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement avertissement de perte de pression des pneus (RDW)
(avec code (477) Avertissement de perte de pression des pneus)

 Réglage mémoire
(avec code (275) Pack mémoire (siège conducteur, colonne de direction, rétroviseur))

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 Déroulement fonctionnel message de contrôle Audio/Communication/Navigation
(avec code (523) Autoradio MB Audio 20 ou avec code (525) Autoradio MB Audio 50 APS ou avec code (527) COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation))

 Déroulement fonctionnel alerte de porte

 Déroulement fonctionnel de l'avertissement d'oubli des feux

 Déroulement fonctionnel alerte de frein de stationnement

 Déroulement fonctionnel avertissement de ceinture

 Déroulement fonctionnel avertissement de niveau et de température du liquide de refroidissement

 Déroulement fonctionnel alerte de niveau d'huile moteur

 Déroulement fonctionnel contrôle de préchauffage (sur moteur diesel)

 Déroulement fonctionnel message d'avertissement niveau de liquide de frein

 Déroulement fonctionnel message d'avertissement indicateur d'usure de plaquette de frein

 Déroulement fonctionnel avertissement de niveau de liquide du lave-glace

 Déroulement fonctionnel confirmation du clignotant

 Déroulement fonctionnel message d'avertissement gestion moteur

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Condition de fonctionnement supplémentaire messages de contrôle Tempomat

 Vitesse du véhicule v > 30 km/h

Déroulement fonctionnel messages de contrôle Tempomat

La fonction partielle messages de contrôle Tempomat se compose des sous-fonctions suivantes:

 Déroulement fonctionnel message de contrôle Tempomat

 Déroulement fonctionnel message de contrôle limiteur de vitesse

 Déroulement fonctionnel message de contrôle limiteur permanent

Déroulement fonctionnel message de contrôle Tempomat

Lorsque le régulateur de vitesse (Tempomat) est activé par le contacteur à touche TPM (S40/4), la vitesse réglée du véhicule s'affiche sur l'afficheur multifonction.

Déroulement fonctionnel message de contrôle limiteur de vitesse

Lorsque le limiteur de vitesse est activé par le contacteur à touche TPM, la vitesse limite réglée du véhicule s'affiche sur l'afficheur multifonction.

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Déroulement fonctionnel message de contrôle limiteur permanent

La vitesse du véhicule peut être limitée en permanence par le combiné d'instruments à une valeur comprise entre 160km/h (par exemple pour l'utilisation de pneus hiver) et la vitesse maximale .

Condition de fonctionnement supplémentaire des messages de contrôle/d'avertissement ESP

 borne 61 sous tension

Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement ESP

Lorsque l'ESP est passivé ou en cas de régulation de l'ESP, le voyant d'alerte ESP (A1e41) est piloté par le combiné d'instruments.

De plus, le calculateur ESP et BAS (N47-5) peut émettre un message d'avertissement sur l'afficheur multifonction en présence d'un message de défaut. A l'actionnement du contacteur ESP OFF (N72/1s1) lorsque le moteur tourne, l'ESP peut être passivé. L'état du contacteur ESP OFF est reçu par le calculateur unité de commande supérieure (N72/1) et mis à la disposition du combiné d'instruments sur le bus CAN habitacle.

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Les interventions de régulation de l'ESP et les messages de défaut sont envoyés par le calculateur ESP et BAS sur le CAN compartiment moteur à destination du combiné d'instruments.

Condition de fonctionnement supplémentaire des messages de contrôle/d'avertissement ABS

 Vitesse du véhicule v > 0 km/h

Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement ABS

En présence d'une anomalie dans le circuit ABS, le calculateur ESP et BAS envoie un signal correspondant sur le CAN compartiment moteur à destination du combiné d'instruments. Ensuite, le combiné d'instruments pilote le témoin de contrôle ABS (A1e17) et émet un message d'avertissement sur l'afficheur multifonction.

Condition de fonctionnement supplémentaire des messages de contrôle/d'avertissement SRS

 Borne 15 SOUS TENSION

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Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement SRS

En présence d'un défaut dans le circuit SRS, le calculateur systèmes de retenue (N2/7) envoie un signal correspondant sur le bus CAN habitacle à destination du combiné d'instruments. Ensuite, le combiné d'instruments pilote le témoin de contrôle et d'alerte airbag (A1e15).

Conditions de fonctionnement supplémentaires des messages de contrôle/d'avertissement ABL

 Borne 15 SOUS TENSION

 Borne 58 SOUS TENSION

Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement ABL

Le pilotage actif des feux de position ou des feux de croisement est signalé au conducteur par le témoin de contrôle des feux de croisement (A1e67) et le pilotage actif des feux de route par le témoin de contrôle des feux de route (A1e3). Le message d'état correspondant est envoyé au combiné d'instruments par le calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant (N10/1) sur le bus CAN habitacle.

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Le fonctionnement des lampes de l'ABL est vérifié par les calculateurs suivants:

- Calculateur SAM avant

- Calculateur SAM avec module à fusibles et relais arrière (N10/2)

- Calculateur de porte avant gauche (N69/1)

- Calculateur de porte avant droit (N69/2)

Une défaillance est signalée au combiné d'instruments par le calculateur correspondant sur le bus CAN habitacle. Ensuite, le combiné d'instruments pilote le voyant d'alerte de défaillance des ampoules (A1e14) et émet un message d'avertissement correspondant sur l'afficheur multifonction.

Condition de fonctionnement supplémentaire des messages de contrôle/d'avertissement gestion du réseau de bord

 Borne 15 SOUS TENSION

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Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement gestion du réseau de bord

En cas d'anomalies sur le réseau de bord (par exemple alternateur défectueux (G2)), un message d'avertissement correspondant est émis sur l'afficheur multifonction. Les informations sur le fonctionnement de l'alternateur sont reçues par le combiné d'instruments sur le CAN compartiment moteur en provenance du calculateur CDI (N3/9) (sur moteur diesel) ou du calculateur ME (N3/10) (sur moteur essence).

Condition de fonctionnement supplémentaire des messages de contrôle/d'avertissement RDW

 Vitesse du véhicule v > 0 km/h

Déroulement fonctionnel messages de contrôle/d'avertissement RDW

Une perte de pression sur un pneu est détectée par la modification de la circonférence de la roue et en conséquence par la modification qui en découle de la vitesse de rotation de la roue. Le calculateur ESP et BAS reçoit les signaux du capteur de vitesse avant gauche (L6/1), du capteur de vitesse avant droit (L6/2), du capteur de vitesse arrière gauche (L6/3) et du capteur de vitesse arrière droit (L6/4).

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Si une perte sensible de pression ou une anomalie du système est détectée, le calculateur ESP et BAS envoie un signal correspondant sur le CAN compartiment moteur à destination du combiné d'instruments. Ensuite, le combiné d'instruments émet un message d'avertissement correspondant sur l'afficheur multifonction.

Déroulement fonctionnel message de contrôle réglage de mémoire

A l'enregistrement d'une position de mémoire, le combiné d'instruments émet un bip sonore de confirmation sur le bruiteur. La demande d'émission de ce bip sonore est envoyée par le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur (N32/1) ou par le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, passager (N32/2) (avec code (242) Siège passager à réglage électrique avec mémoire) sur le bus CAN habitacle à destination du combiné d'instruments.

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Condition de fonctionnement supplémentaire messages de contrôle Audio/Communication/Navigation

 Borne 15 SOUS TENSION

Déroulement fonctionnel messages de contrôle Audio/Communication/Navigation

Les informations des systèmes de communication embarqués sont affichées sur l'afficheur multifonction.

Le combiné d'instruments reçoit des informations en provenance de l'autoradio (A2) (avec code (523) Autoradio MB Audio 20), de l'autoradio et unité de navigation (A2/56) (avec code (525) Autoradio MB Audio 50 APS) ou de l'unité de commande, d'affichage et de contrôle COMAND (A40/3) (avec code (527) COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation)) sur le bus CAN habitacle.

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Condition de fonctionnement supplémentaire alerte de porte

 Vitesse du véhicule v > 3 km/h

Déroulement fonctionnel alerte de porte

Si, alors que le véhicule roule à v > 3 km/h, une porte ouverte, un hayon ouvert ou un capot moteur ouvert (avec code (551) Alarme antivol (EDW)) est détecté, le combiné d'instruments pilote le bruiteur et émet en plus un message d'avertissement correspondant sur l'afficheur multifonction.

L'état de la porte gauche est détecté par le contacteur de porte avant gauche (S17/3), l'état de la porte droite par le contacteur de porte avant droit (S17/4), l'état du hayon par le contacteur pêne cliquet de blocage (S88/4) et l'état du capot moteur par le contacteur capot moteur EDW (S62) (avec code (551) Alarme antivol (EDW)). L'état correspondant est reçu par le calculateur SAM arrière et envoyé sur le bus CAN habitacle à destination du combiné d'instruments. Le combiné d'instruments pilote ensuite le bruiteur.

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Conditions de fonctionnement supplémentaires pour l'avertissement d'oubli des feux

 Borne 15C Hors tension

 Borne 58 SOUS TENSION

Déroulement fonctionnel de l'avertissement d'oubli des feux

Si la porte conducteur s'ouvre lorsque la borne 15C est hors circuit et les feux de position/croisement allumés, le combiné d'instruments pilote le bruiteur et émet en plus un message d'avertissement correspondant sur l'afficheur multifonction.

L'état du pilotage des feux de position/croisement est envoyé par le calculateur SAM avant sur le bus CAN habitacle à destination du combiné d'instruments. L'état des contacteurs de porte est reçu par le calculateur SAM arrière et envoyé sur le bus CAN habitacle à destination du combiné d'instruments.

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Condition de fonctionnement supplémentaire alerte de frein de stationnement

 Vitesse du véhicule v > 5 km/h

Déroulement fonctionnel alerte de frein de stationnement

Si le contacteur du témoin de frein de stationnement (S12) est actionné à une vitesse du véhicule v > 5 km/h, le combiné d'instruments pilote le bruiteur et émet en plus un message d'avertissement correspondant sur l'afficheur multifonction. En outre, le témoin d'alerte de liquide de frein et de frein de stationnement (A1e7) est actionné.

L'état du contacteur du témoin de frein de stationnement est reçu par le calculateur SAM avant et envoyé sur le bus CAN habitacle à destination du combiné d'instruments.

Condition de fonctionnement supplémentaire de l'avertissement de ceinture

 borne 61 sous tension

 Ceinture de sécurité conducteur ou passager non bouclée

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Déroulement fonctionnel avertissement de ceinture

Pour l'émission de l'avertissement de ceinture, le calculateur systèmes de retenue analyse les signaux des composants suivants:

- Contacteur systèmes de retenue boucle de ceinture conducteur (S68/3)

- Contacteur systèmes de retenue boucle de ceinture passager (S68/4)

- Occupation du siège passager

 Un message d'avertissement n'est émis pour le passager que si le siège passager est détecté occupé.

Lorsqu'une ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le calculateur systèmes de retenue envoie un signal correspondant sur le bus CAN habitacle à destination du combiné d'instruments, qui pilote ensuite le voyant d'alerte ceinture de sécurité (A1e9).

Si le véhicule démarre (v > 0 km/h), les phases suivantes du signal d'avertissement commencent.

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1ère phase du signal d'avertissement:

Un son léger unique (gong) retentit durant t = 20 s au maximum à intervalles de t = 2 s.

Ensuite, passage automatique à la 2ème phase du signal d'avertissement.

2ème phase du signal d'avertissement:

Un son léger unique (gong) retentit durant t = 20 s au maximum à intervalles de t = 1 s.

Ensuite, passage automatique à la 3ème phase du signal d'avertissement.

3ème phase du signal d'avertissement:

Un son léger unique (gong) retentit durant t = 20 s au maximum à intervalles de t = 0,4 s.

Ensuite, passage automatique à la 4ème phase du signal d'avertissement.

4ème phase du signal d'avertissement:

Un signal sonore fort retentit durant t = 93 s au maximum à intervalles de t = 0,5 s.

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 Le voyant d'alerte ceinture de sécurité est piloté de façon clignotante durant l'émission d'un signal sonore. A la fin de toutes les phases du signal d'avertissement, il est piloté en permanence.

L'avertissement de ceinture est désactivé dans les conditions suivantes:

- La ceinture de sécurité non bouclée est bouclée

- Le véhicule est à l'arrêt et la porte conducteur ou porte passager s'ouvre

L'avertissement de ceinture est réactivé dans les conditions suivantes:

- Les phases du signal d'avertissement pour le conducteur sont toutes terminées et le passager détache sa ceinture

- Le véhicule est à l'arrêt et la porte conducteur ou porte passager s'ouvre et se ferme à nouveau

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Condition de fonctionnement supplémentaire avertissement de niveau et de température du liquide de refroidissement

 Borne 15 SOUS TENSION

Déroulement fonctionnel avertissement de niveau et de température du liquide de refroidissement

Le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir est surveillé par le contacteur témoin du niveau de liquide de refroidissement (S41).

L'état du contacteur témoin du niveau de liquide de refroidissement est reçu par le calculateur SAM avant. Lorsque le niveau de liquide de refroidissement est trop faible, le calculateur SAM avant envoie un signal correspondant sur le bus CAN habitacle à destination du combiné d'instruments. Le combiné d'instruments émet ensuite un message d'avertissement sur l'afficheur multifonction.

La température du liquide de refroidissement est détectée par le capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4). Les signaux du capteur de température du liquide de refroidissement sont reçus par le calculateur CDI (sur moteur diesel) ou par le calculateur ME (sur moteur essence).

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Lorsque la température du liquide de refroidissement est trop importante, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie un signal correspondant sur le CAN compartiment moteur à destination du combiné d'instruments. Ensuite, le combiné d'instruments pilote le voyant d'alerte température du liquide de refroidissement (A1e54).

Condition de fonctionnement supplémentaire alerte de niveau d'huile moteur

 Borne 15 SOUS TENSION

Déroulement fonctionnel alerte de niveau d'huile moteur

Le contacteur témoin de niveau d'huile (S43) est monté dans le carter d'huile pour surveiller le niveau d'huile moteur, la température d'huile moteur et la pression d'huile moteur. Les signaux du contacteur témoin de niveau d'huile sont reçus par le calculateur CDI ou par le calculateur ME. En cas de besoin, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie un signal correspondant sur le CAN compartiment moteur à destination du combiné d'instruments, et le combiné d'instruments émet ensuite un message d'avertissement correspondant sur l'afficheur multifonction.

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Condition de fonctionnement supplémentaire contrôle de préchauffage

 Borne 15 SOUS TENSION

Déroulement fonctionnel contrôle de préchauffage (sur moteur diesel)

Pendant la phase de préchauffage, le témoin de contrôle de préchauffage (A1e16) est piloté par le combiné d'instruments.

Le signal correspondant du préchauffage actif est envoyé par le calculateur CDI sur le CAN compartiment moteur à destination du combiné d'instruments.

Condition de fonctionnement supplémentaire message d'avertissement niveau de liquide de frein

 Borne 15 SOUS TENSION

Déroulement fonctionnel message d'avertissement niveau de liquide de frein

Un niveau de remplissage trop faible du réservoir de liquide de frein est détecté par le contacteur témoin de niveau de liquide de frein (S11). L'état du contacteur témoin de niveau de liquide de frein est reçu par le calculateur SAM avant.

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Lorsque le niveau est trop faible, le calculateur SAM avant envoie un signal correspondant sur le bus CAN habitacle à destination du combiné d'instruments. Ensuite, le combiné d'instruments pilote le voyant d'alerte liquide de frein et frein de stationnement et émet en plus un témoin d'alerte correspondant sur l'afficheur multifonction.

Condition de fonctionnement supplémentaire message d'avertissement indicateur d'usure de plaquette de frein

 Borne 15 SOUS TENSION

Déroulement fonctionnel message d'avertissement indicateur d'usure de plaquette de frein

L'atteinte de la limite d'usure des garnitures de frein de l'essieu avant et de l'essieu arrière est détectée par le palpeur de garnitures de frein avant droit (S10/2) et par le palpeur de garnitures de frein arrière droit (S10/4). L'état des palpeurs de garnitures de frein est reçu par le calculateur ESP et BAS. Lorsque la limite d'usure est dépassée, le calculateur ESP et BAS envoie un signal correspondant sur le CAN compartiment moteur à destination du combiné d'instruments.

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Ensuite, le combiné d'instruments émet un message d'avertissement correspondant sur l'afficheur multifonction.

Condition de fonctionnement supplémentaire avertissement de niveau de liquide du lave-glace

 Borne 15 SOUS TENSION

Déroulement fonctionnel avertissement de niveau de liquide du lave-glace

Le niveau de liquide dans le réservoir d'eau de lave-glace est surveillé par le contacteur témoin du niveau d'eau lave-glace (S42).

L'état du contacteur témoin du niveau d'eau lave-glace est reçu par le calculateur SAM avant. Lorsque le niveau de liquide est trop faible, le calculateur SAM avant envoie un signal correspondant sur le bus CAN habitacle à destination du combiné d'instruments. Ensuite, le combiné d'instruments pilote le voyant d'alerte niveau d'eau de lave-glace (A1e13) et émet un message d'avertissement correspondant sur l'afficheur multifonction.

Déroulement fonctionnel confirmation du clignotant

La confirmation acoustique du pilotage actif des clignotants est réalisée de façon acoustique par le témoin de clignotant intégré au combiné d'instruments.

La confirmation optique est assurée par le témoin de contrôle, clignotant gauche (A1e1) et le témoin de contrôle, clignotant droit (A1e2).

Condition de fonctionnement supplémentaire message d'avertissement gestion moteur

 Borne 15 SOUS TENSION

Déroulement fonctionnel message d'avertissement gestion moteur

Lorsqu'une anomalie se produit dans le système d'injection, dans le système d'allumage ou dans le système d'échappement, le témoin de contrôle diagnostic moteur (A1e58) est piloté. Le signal de pilotage du témoin de contrôle diagnostic moteur est envoyé par le calculateur ME ou par le calculateur CDI sur le CAN compartiment moteur à destination du combiné d'instruments.