Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 61 ON

 Il veicolo si mette in movimento

Esercizio di marcia Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Aspetti generali

Tra le funzioni fondamentali del sistema CDI durante l'esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore corrispondente alle esigenze del guidatore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. A tal fine, la centralina di comando CDI (N3/9) deve coordinare tra di loro sia l'iniezione CDI che l'impianto di aspirazione e di scarico sulla base delle mappature memorizzate.

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A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

- La massa d'aria aspirata e la relativa temperatura tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6) con sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/6b1) e tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7) con la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/7b1)

- Sensore di pressione del rail (B4/6)

- Trasduttore della pressione di sovralimentazione (B5/1)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

- Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per la depressione nel collettore di aspirazione

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- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), per lo stile di guida del conducente

- La temperatura carburante, tramite la sonda termica carburante (B50)

- Trasduttore di Hall albero motore (B70), per il n. di giri motore

- Sonda O2 lato sinistro a monte del KAT (G3/3) e sonda O2 lato destro a monte del KAT (G3/4), per il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico

- Trasduttore della differenza di pressione (DPF) lato sinistro (B28/12) (con codice (474) Filtro per il particolato)

- Trasduttore della differenza di pressione (DPF) lato destro (B28/13) (con codice (474) Filtro per il particolato)

- Sonda termica gas di scarico KAT lato sinistro (B16/4)

- Sonda termica gas di scarico KAT lato destro (B16/5)

- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico lato sinistro (B16/9)

- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico lato destro (B16/10)

- Elemento termico termostato a due dischi (R48)

- Sensore di condensa filtro carburante con elemento termico (B76/1), con codice (U41) Separatore acqua-carburante e pacchetto lubrificazione, per il livello di acqua nel filtro principale del carburante

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La centralina di comando CDI è collegata alle seguenti centraline mediante il LIN motore:

- Alternatore (G2)

- Stadio finale tempo di incandescenza (N14/3), comando della funzione di preriscaldamento

Inoltre la centralina di comando CDI comunica indirettamente tramite il CAN centrale con le seguenti centraline di comando per ottenere i dati inerenti i fattori da esse controllati:

- Con lo strumento combinato (A1), velocità massima con pneumatici invernali, modalità test Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP)

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La centralina di comando CDI comunica tramite il CAN autotelaio con le seguenti centraline di comando per ottenere i dati inerenti i fattori da esse controllati:

- Con la centralina di comando ESP (N47-5), ad es. la richiesta della coppia ESP, i n. di giri ruota

- Con la centralina di comando EZS (N73)

- Con il modulo fodero del piantone (N80), segnali dall'interruttore a pulsante TPM (S40/4), segnale dal volante interruttore marce lato sinistro (S110/2) e dal volante interruttore marce lato destro (S111/2)

Per ottenere l'informazione sulla marcia inserita, la centralina di comando CDI comunica tramite il CAN motore con la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (VGS) (Y3/8n4).

Durante l'esercizio di marcia sono attive le seguenti procedure funzionali, che vengono descritte in documenti specifici:

 Alimentazione del carburante

 Regolazione dell'iniezione

 Regolazione della portata

 Adattamento della quantità media

 Calibratura della quantità zero

 Scorrimento

 Incandescenza

 Richiesta coppia motore

 Gestione del calore

 Interfaccia alternatore

 Disinserimento condotto di aspirazione

 Sovralimentazione

 Ricircolo gas di scarico

 Depurazione dei gas di scarico

 La velocità del veicolo è limitata a max. 250 km/h.

 Il regime motore viene limitato a ca. 4500 g/min. In tal moto si evita il danneggiamento meccanico irreparabile del motore causato dal fuorigiri. A partire da un n. di giri motore di ca. 4500 g/min la centralina di comando CDI interrompe l'alimentazione degli iniettori di carburante (Y76) e tramite la valvola di regolazione della portata (Y94) e la valvola di regolazione pressione (Y74) riduce la pressione del carburante nel Rail.