Λειτουργία CDI Λειτουργία οδήγησης

Προϋπόθεση λειτουργίας Γενικά

 Ακρ. 61 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

 Το όχημα κυλάει

Λειτουργία οδήγησης Common-Rail Diesel Injection (CDI) Γενικά

Ένας από τους κυριότερους ρόλους του CDI στη λειτουργία οδήγησης είναι να καθιστά διαθέσιμη μία ροπή κινητήρα, η οποία είναι ανάλογη της επιθυμίας του οδηγού. Ταυτόχρονα πρέπει να φροντίζει για τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα με όσο το δυνατόν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές καυσαερίων. Για το λόγο αυτό, ο εγκέφαλος CDI (N3/9) πρέπει να συντονίσει το CDI με το σύστημα αέρα και το σύστημα καυσαερίων, σύμφωνα με τα αποθηκευμένα δεδομένα πεδίου αναγνώρισης.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος CDI αξιολογεί τις ακόλουθες πληροφορίες αισθητήρα:

- Τη μάζα αέρα που έχει αναρροφηθεί και τη θερμοκρασία της, μέσω του αριστερού μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/6) με τον ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα αναρρόφησης (B2/6b1) και μέσω του δεξιού μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/7) με τον ενσωματωμένο αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα αναρρόφησης (B2/7b1)

- Αισθητήρας πίεσης Rail (B4/6)

- Δότης πίεσης υπερπλήρωσης (B5/1)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/8)

- Δότης πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/5), για την υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Δότης πεντάλ γκαζιού (B37), για την επιθυμία του οδηγού

- Τη θερμοκρασία καυσίμου, μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου (B50)

- Δότης Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70), για τον αριθμό στροφών κινητήρα

- Αισθητήρας O2 αριστερά πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/3) και αισθητήρας O2 δεξιά πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/4), για την υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια

- Δότης διαφοροποίησης πίεσης (DPF) αριστερά (με κωδικό (B28/12) Φίλτρο σωματιδίων)

- Δότης διαφοροποίησης πίεσης (DPF) δεξιά (με κωδικό (B28/13) Φίλτρο σωματιδίων)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων καταλύτη αριστερά (B16/4)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων καταλύτη δεξιά (B16/5)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) αριστερά (B16/9)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο) δεξιά (B16/10)

- Θερμαντικό στοιχείο θερμοστάτη δύο πλακών (R48)

- Αισθητήρας συμπυκνώματος νερού φίλτρου καυσίμου με θερμαντικό στοιχείο (B76/1), με κωδικό (U41) Εκτροπέας καυσίμου-νερού και πακέτο λίπανσης, για τη στάθμη νερού στο κύριο φίλτρο καυσίμου

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος CDI συνδέεται μέσω του LIN μετάδοσης κίνησης με τους ακόλουθους εγκεφάλους:

- Δυναμό (G2)

- Εξάρτημα τελικού σταδίου προθέρμανσης (N14/3), έλεγχος της λειτουργίας προθέρμανσης

Επιπλέον, ο εγκέφαλος CDI επικοινωνεί έμμεσα μέσω του κεντρικού CAN με τους ακόλουθους εγκεφάλους για να λάβει τις αντίστοιχες παραμέτρους εισόδου:

- Με το όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1), τη μέγιστη ταχύτητα χειμερινών ελαστικών, λειτουργία ελέγχου στο δοκιμαστήριο Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (Electronic-Stability-Program) (ESP)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος CDI επικοινωνεί μέσω του CAN αμαξώματος με τους ακόλουθους εγκεφάλους για να λάβει τις αντίστοιχες παραμέτρους εισόδου:

- Με τον εγκέφαλο ESP (N47-5), π.χ. απαίτηση ροπής ESP, αριθμούς στροφών τροχού

- Με τον εγκέφαλο EZS (N73)

- Με τη μονάδα σωληνωτής επένδυσης (N80), σήματα από το διακόπτη πίεσης TPM (S40/4), σήμα από τον αριστερό διακόπτη ταχυτήτων τιμονιού (S110/2) και από το δεξιό διακόπτη ταχυτήτων τιμονιού (S111/2)

Ο εγκέφαλος CDI επικοινωνεί μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης με τον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (VGS) (Y3/8n4), ώστε να λάβει την πληροφορία για το ποια ταχύτητα έχει επιλεγεί.

Στη λειτουργία οδήγησης είναι ενεργοποιημένες οι ακόλουθες αλληλουχίες λειτουργίας, οι οποίες περιγράφονται σε ξεχωριστά έγγραφα:

 Τροφοδοσία καυσίμου

 Έλεγχος ψεκασμού

 Δοσομέτρηση

 Προσαρμογή μέσης τιμής ποσότητας

 Καλιμπράρισμα μηδενικής ποσότητας

 Λειτουργία ώσης

 Προθέρμανση

 Αίτημα ροπής κινητήρα

 Διαχείριση θερμότητας

 Διεπαφή δυναμό

 Διακοπή αγωγού εισαγωγής

 Υπερπλήρωση

 Επανακυκλοφορία καυσαερίων

 Καθαρισμός καυσαερίων

 Η ταχύτητα οχήματος περιορίζεται μεγ. στα 250 χλμ./ώρα.

 Ο αριθμός στροφών του κινητήρα περιορίζεται σε περ. 4500 σ.α.λ. Με αυτόν τον τρόπο, αποτρέπεται τυχόν μηχανική βλάβη του κινητήρα λόγω υπερβολικών στροφών. Από αριθμό στροφών κινητήρα περ. 4500 σ.α.λ. και άνω, ο εγκέφαλος CDI διακόπτει την ενεργοποίηση των μπεκ καυσίμου (Y76) και μειώνει την πίεση καυσίμου στο Rail μέσω της βαλβίδας δοσομέτρησης (Y94) και της βαλβίδας ρύθμισης πίεσης (Y74).