Jazda, CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 zacisk 61 WŁĄCZONY

 pojazd się toczy

Tryb jazdy Common-Rail Diesel Injection (CDI), informacje ogólne

Do podstawowych zadań układu CDI w trybie jazdy należy udostępnianie momentu obrotowego silnika, która odpowiada postulatowi kierowcy. Jednocześnie gwarantowana musi być najwyższa równomierność pracy silnika, przy możliwie niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. Moduł sterujący CDI (N3/9) musi dostosować do siebie CDI oraz układ doprowadzania powietrza i układ wydechowy zgodnie z zapisanymi wartościami.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI analizuje następujące informacje z odpowiednich czujników:

- masa i temperatura powietrza zasysanego poprzez miernik masy powietrza (HFM) z lewej strony (B2/6) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/6b1) i miernik masy powietrza (HFM) z prawej strony (B2/7) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/7b1)

- czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

- czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

- czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

- czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

- czujnik ciśnienia za filtrem paliwa (B28/5), podciśnienie w kolektorze ssącym

-----------------------------------------------------------------------------------------

- czujnik pedału przyspiesznika (B37), postulat kierowcy

- temperatura paliwa poprzez czujnik temperatury paliwa (B50)

- czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

- sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem (G3/3) i sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem (G3/4), zawartość resztkowa tlenu w spalinach

- czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) z lewej strony (B28/12) (z kodem (474) filtr cząstek stałych)

- czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) z prawej strony (B28/13) (z kodem (474) filtr cząstek stałych)

- czujnik temperatury spalin w katalizatorze z lewej strony (B16/4)

- czujnik temperatury spalin w katalizatorze z prawej strony (B16/5)

- czujnik temperatury przed turbosprężarką z lewej strony (B16/9)

- czujnik temperatury przed turbosprężarką z prawej strony (B16/10)

- element grzewczy termostatu dwutalerzowego (R48)

- czujnik wody kondensacyjnej ogrzewanego filtra paliwa (B76/1), z kodem (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarujący, poziom wody w głównym filtrze paliwa

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI poprzez szynę LIN napędu komunikuje się z następującymi modułami sterującymi:

- alternator (G2)

- stopień końcowy świec żarowych (N14/3), sterowanie funkcją podgrzewania świec żarowych

Poza tym moduł sterujący CDI pośrednio poprzez centralną szynę CAN komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi, aby uzyskać odpowiednie informacje:

- z zestawem wskaźników (A1), ograniczenie prędkości maksymalnej w związku z oponami zimowymi, tryb badania na stanowisku rolkowym w elektronicznym programie stabilizacji jazdy (ESP)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI komunikuje się poprzez szynę CAN podwozia z następującymi modułami sterującymi w celu otrzymania przynależnych parametrów:

- moduł sterujący ESP (N47-5), np. moment postulowany przez ESP, prędkość obrotowa kół

- moduł sterujący EZS (N73)

- moduł osłony kolumny kierownicy (N80), sygnały z przełącznika tempomatu (S40/4), sygnał z przełącznika biegów w kierownicy z lewej strony (S110/2) i z przełącznika biegów w kierownicy z prawej strony (S111/2)

W celu otrzymania informacji, który bieg jest włączony, moduł sterujący CDI komunikuje się za pośrednictwem szyny CAN napędu z modułem sterującym w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4)

W trybie jazdy aktywne są następujące procesy, które są opisane w oddzielnych dokumentach:

 zasilanie paliwem

 regulacja wtrysku

 regulacja dawki

 funkcja adaptacji średniej wartości dawki

 kalibracja zerowej dawki wtrysku

 faza hamowania silnikiem

 podgrzewanie

 postulat momentu obrotowego silnika

 funkcja zarządzania ciepłem

 złącze alternatora

 układ wyłączania kanałów ssących

 doładowanie

 recyrkulacja spalin

 oczyszczanie spalin

 Prędkość pojazdu jest ograniczona do maks. 250 km/h.

 Prędkość obrotowa silnika zostaje ograniczona do ok. 4500 obr/min. Zapobiega to mechanicznemu uszkodzeniu silnika na skutek wprowadzenia go na nadmierną prędkość obrotową. Powyżej prędkości obrotowej silnika ok. 4500 obr/min moduł sterujący CDI przerywa zasterowywanie wtryskiwaczy (Y76) i poprzez zawór regulacji przepływu (Y94) oraz zawór regulacji ciśnienia (Y74) obniża ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym.