Doładowanie, działanie

Ogólne warunki działania

 zacisk 61 WŁĄCZONY

Doładowanie, informacje ogólne

Zadaniem doładowania jest dostarczanie silnikowi w każdych warunkach pracy powietrza o odpowiednim ciśnieniu i przez
to zwiększanie mocy i momentu silnika. W układzie turbodoładowania energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania obu turbosprężarek. Turbosprężarka zasysa świeże powietrze poprzez wlot i po sprężeniu doprowadza je poprzez wylot, przewód powietrza doładowywanego, chłodnicę powietrza doładowywanego
oraz przewód rozdzielający powietrze doładowywane do poszczególnych cylindrów.

Działaniem turbodoładowania steruje funkcja regulacji ciśnienia doładowania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ciśnienie doładowania jest regulowane przez moduł sterujący CDI (N3/9) w zależności od następujących wartości i przynależnych do tego elementów:

- ciśnienie doładowania, czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

- temperatura płynu chłodzącego, czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

- temperatura powietrza doładowywanego, czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

- ciśnienie atmosferyczne, czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)

- temperatura spalin, czujnik temperatury spalin katalizatora z lewej strony (B16/4) i czujnik temperatury spalin katalizatora z prawej strony (B16/5)

- temperatura spalin, czujnik temperatury przed turbosprężarką z lewej strony (B16/9) i czujnik temperatury przed turbosprężarką z prawej strony (B16/10)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- dawka wtrysku, jest określana przez długość czasu zasterowywania wtryskiwaczy (Y76) i ciśnienie paliwa panujące w kolektorze rozprowadzającym Ciśnienie paliwa jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6).

- ciśnienie spalin w układzie wydechowym, czujnik ciśnienia spalin z lewej strony (B60/1) i czujnik ciśnienia spalin z prawej strony (B60/2)

- prędkość obrotowa silnika, czujnik Halla wału korbowego (B70)

Sposób działania

Po analizie sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI w zależności od wartości charakterystycznych ciśnienia doładowania zasterowuje nastawnik ciśnienia doładowania z lewej strony (Y100) i nastawnik ciśnienia doładowania z prawej strony (Y100/1) sygnałem modulowanym szerokością impulsów (PWM). Drążek regulacyjny nastawnika ciśnienia doładowania powoduje zmianę położenia łopatek w turbosprężarce. Regulowane łopatki kierujące zmieniają przekrój otworu przez który spaliny przedostają się na turbinę. W ten sposób ciśnienie gazów oddziałujących na turbinę zostaje dostosowane do wartości żądanej ciśnienia doładowania. Ilość sprężanego powietrza, a więc ciśnienie doładowania jest zależna od prędkości obrotowej turbosprężarki.

Wartość ciśnienia doładowania jest nieustannie monitorowana przez czujnik ciśnienia doładowania i przekazywana do modułu sterującego CDI.

Jako zabezpieczenie przed przeciążeniem termicznym i mechanicznym turbosprężarki, temperatura spalin jest monitorowana przez czujnik temperatury spalin w katalizatorze z lewej i prawej strony, czujnik temperatury przed sprężarką z lewej i prawej strony a ciśnienie spalin poprzez czujnik ciśnienia spalin z lewej i prawej strony przez moduł sterujący CDI.

Jeśli istnieje ryzyko przeciążenia termicznego lub mechanicznego, następuje redukcja ciśnienia doładowania.

 Powietrze doładowywane rozgrzane wskutek doładowania jest chłodzone w chłodnicy powietrza doładowywanego.