Funcţia CDI de regim de rulare

Condiţie preliminară de funcţionare

 Circuit 61 ACTIV

 Vehiculul rulează

Regim de rulare sistem de alimentare cu rampă comună pentru motoare Diesel (CDI) în general

Printre sarcinile de bază ale CDI în regim de rulare se numără disponibilitatea unui cuplu motor, care corespunde solicitării şoferului. În acelaşi timp pentru rularea la standarde înalte trebuie să se asigure pe cât posibil un consum de combustibil redus şi emisii reduse de gaze arse. În acest sens, calculatorul CDI (N3/9) trebuie să adapteze reciproc CDI cât şi sistemul de aer şi gaze arse, în funcţie de datele stocate din diagramele de caracteristici.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta, calculatorul CDI evaluează următoarele informaţii provenite de la senzori:

- Masa de aer aspirată şi temperatura acesteia, prin senzorul HFM stânga (B2/6) cu senzorul de temperatură aer aspirat integrat (B2/6b1) şi prin senzorul HFM dreapta (B2/7) cu senzorul de temperatură aer aspirat dreapta integrat (B2/7b1)

- Senzor de presiune Rail (B4/6)

- Senzor presiune de supraalimentare (B5/1)

- Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4)

- Senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/8)

- Senzor de presiune după filtrul de aer (B28/5), pentru vacuumul în conducta de aspiraţie

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Senzor pedală de acceleraţie (B37), pentru solicitarea şoferului

- Temperatura combustibilului, prin intermediul senzorului de temperatură combustibil (B50)

- Senzor Hall arbore cotit (B70), pentru turaţia motorului

- Sonda O2 stânga înainte de catalizator (G3/3) şi sonda O2 dreapta înainte de catalizator (G3/4), pentru conţinutul rezidual de oxigen în gazele arse

- Senzor presiune diferenţială (DPF) stânga (B28/12) (cu cod (474) filtru de particule)

- Senzor presiune diferenţială (DPF) dreapta (B28/13) (cu cod (474) filtru de particule)

- Senzor de temperatură gaze arse catalizator stânga (B16/4)

- Senzor de temperatură gaze arse catalizator dreapta (B16/5)

- Senzor de temperatură în faţa turbocompresorului de gaze arse stânga (B16/9)

- Senzor de temperatură în faţa turbocompresorului de gaze arse dreapta (B16/10)

- Element de încălzire termostat cu două membrane (R48)

- Senzor de condens filtru de combustibil cu element de încălzire (B76/1), cu cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet de ungere, pentru nivelul apei în filtrul principal combustibil

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul CDI este conectat prin intermediul LIN acţionare cu următoarele calculatoare:

- Alternator (G2)

- Treaptă finală de încălzire bujii (N14/3), comanda bujiilor cu incandescenţă

În plus calculatorul CDI comunică indirect prin CAN central cu următoarele calculatoare, pentru a obţine mărimile de influenţă aferente:

- Cu Kombiinstrument-ul (A1), viteza maximă a anvelopelor de iarnă, mod de testare pe standul cu role program electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul CDI comunică prin CAN sistem de rulare cu următoarele calculatoare, pentru a primi mărimile de influenţă aferente:

- Cu calculatorul ESP (N47-5), de exemplu solicitare cuplu ESP, turaţiile roţilor

- Cu calculatorul EZS (N73)

- Cu modulul coloană volan (N80), semnale de la butonul TPM (S40/4), semnalul de la schimbătorul de viteze stânga la volan (S110/2) şi de la schimbătorul de viteze dreapta la volan (S111/2)

Pentru a primi informaţia care treaptă de viteză este cuplată, calculatorul CDI comunică prin CAN antrenare cu calculatorul cutie de viteze integrată (VGS) (Y3/8n4).

În regimul de rulare sunt active următoarele succesiuni de desfăşurare, care sunt descrise în documente separate:

 Alimentare cu combustibil

 Reglare injecţie

 REGLARE CANTITATE

 Adaptarea valorii medii a cantităţii de injecţie

 Calibrare cantitate zero

 Mod glisare

 Sistem bujii incandescente

 Solicitare cuplu motor

 Management căldură

 Interfaţă alternator

 Decuplarea galeriei de admisie

 Supraalimentare

 Recirculare gaze arse

 Purificarea gazelor arse

 Viteza autovehiculului este limitată la max. 250 km/h.

 Turaţia motorului este limitată la cca. 4500/min. Astfel se combate o deteriorare mecanică a motorului prin supraturare. Începând de cu o turaţie a motorului de cca. 4500/min calculatorul CDI întrerupe comanda injectoarelor de combustibil (Y76) şi reduce presiunea combustibilului în rampă prin supapa de reglare debit (Y94) şi supapa de reglare a presiunii (Y74).