共轨喷射系统柴油机 (CDI) 驾驶模式, 功能

一般功能要求

• 电路 61 接通

• 车辆摇晃

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 驾驶模式, 一般信息

汽车运转时共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的基本任务包括提供与驾驶员要求相匹配的发动机扭矩.同时, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 应以可能的最低燃油消耗量和最小的废气排放量提供理想的平稳运转特性.为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 必须根据存储的特性图数据使共轨喷射系统柴油机 (CDI) 与空气和排气系统相匹配.

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为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元评估以下传感器信息:

- 进气空气质量及其温度, 通过带集成式进气温度传感器 (B2/6b1) 的左侧热膜式空气质量流量传感器 (B2/6) 和带集成式进气温度传感器 (B2/7b1) 的右侧热膜式空气质量流量传感器 (B2/7)

- 油轨压力传感器 (B4/6/)

- 增压压力传感器 (B5/1)

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

- 增压空气温度传感器 (B17/8)

- 空气滤清器下游的压力传感器 (B28/5), 用于获取进气歧管中的真空度

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- 油门踏板传感器 (B37), 用于获取驾驶员请求

- 燃油温度, 通过燃油温度传感器 (B50)

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 用于获取发动机转速

- 催化转换器上游的左侧 O2 传感器 (G3/3) 和催化转换器上游的右侧 O2 传感器 (G3/4), 用于获取排气中的剩余氧含量

- 左侧压差传感器 [柴油微粒滤清器 (DPF)] (B28/12) [带微粒滤清器/代码 (474)]

- 右侧压差传感器 [柴油微粒滤清器 (DPF)] (B28/13) [带微粒滤清器/代码 (474)]

- 左侧催化转换器废气温度传感器 (B16/4)

- 右侧催化转换器废气温度传感器 (B16/5)

- 左侧涡轮增压器上游的温度传感器 (B16/9)

- 右侧涡轮增压器上游的温度传感器 (B16/10)

- 双盘式节温器加热元件 (R48)

- 带加热元件的燃油滤清器冷凝传感器 (B76/1), 带油水分离器和润滑组件/代码 (U41), 用于获取燃油主滤清器中的液位

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共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过传动系统局域互联网 (LIN) 与以下控制单元相连:

- 发电机 (G2)

- 预热时间输出级 (N14/3), 预热功能控制

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元也通过中央控制器区域网络 (CAN) 与以下控制单元通信, 以接收相关的影响变量:

- 与仪表盘 (A1) 通信, 冬用轮胎最大速度, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 滚动测试模式

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共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 与以下控制单元通信, 以接收相关影响变量:

- 与电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N47-5) 通信, 如电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 扭矩请求, 车轮速度

- 与电子点火开关 (EZS) 控制单元 (N73) 通信

- 与转向柱模块 (N80) 通信: 来自定速巡航控制 (TPM) 开关 (S40/4) 的信号, 来自左侧方向盘换档机构 (S110/2) 和右侧方向盘换档机构 (S111/2) 的信号

为获得已接合档位的相关信息, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 与全集成化变速箱控制 (VGS) 控制单元 (Y3/8n4) 进行通信.

驾驶时, 会启用以下功能顺序; 这些功能顺序在单独文档中进行了说明:

• 燃油供给

• 喷射控制

• 喷射量的控制

• 油量平均值调节

• 零喷油量修正

• 减速超速操作

• 预热

• 发动机扭矩请求

• 热量管理

• 发电机接口

• 进气口切断

• 充注

• 废气再循环

• 排气控制

 车速调节为最大 250 km/h.

 发动机转速被调节至约 4500 rpm.这可防止发动机因转速过高而出现机械损坏.发动机转速超过 4500 rpm 时, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元会中断对喷油器 (Y76) 的促动, 并通过油量控制阀 (Y94) 和调压阀 (Y74) 降低油轨中的燃油压力.