Режим движения (CDI): функциональное описание

Функциональные предпосылки, общая информация

 Клемма 61 Вкл

 автомобиль катится

Режим движения системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI): общая информация

К основополагающим задачам системы CDI в режиме движения относится обеспечение крутящего момента двигателя, отвечающего желаниям водителя. Одновременно с этим необходимо обеспечить высочайшую культуру работы двигателя при минимальном расходе топлива и низком уровне токсичности ОГ. Для этого блок управления CDI (N3/9) должен согласовать между собой топливную, впускную системы и систему выпуска ОГ согласно сохранённой в памяти параметрической матрице.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Для этого блок управления CDI обрабатывает следующую информацию от датчиков:

- масса всасываемого воздуха и его температура от левого термоанемометрического расходомера воздуха (B2/6) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (B2/6b1) и от правого термоанемометрического расходомера воздуха (B2/7) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (B2/7b1)

- датчик давления в топливной рампе (B4/6)

- датчик давления наддува (B5/1)

- датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

- датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)

- Датчик давления за воздушным фильтром (B28/5), для разрежения во впускном коллекторе

-----------------------------------------------------------------------------------------

- датчик положения педали газа (B37), для соответствия пожеланиям водителя

- передача показателя температуры топлива через датчик температуры топлива (B50)

- датчик Холла коленчатого вала (B70), для передачи информации о частоте вращения двигателя

- датчик кислорода O2 слева перед каталитическим нейтрализатором ОГ (G3/3) и датчик кислорода O2 справа перед каталитическим нейтрализатором ОГ (G3/4), для передачи данных об остаточном содержании кислорода в отработавших газах

- дифференциальный датчик давления (DPF) левый (B28/12) (с кодом (474) сажевый фильтр)

- дифференциальный датчик давления (DPF) правый (B28/13) (с кодом (474) сажевый фильтр)

- датчик температуры отработавших газов каталитического нейтрализатора ОГ слева (B16/4)

- датчик температуры отработавших газов каталитического нейтрализатора ОГ справа (B16/5)

- левый датчик температуры перед турбокомпрессором (B16/9)

- левый датчик температуры перед турбокомпрессором (B16/10)

- нагревательный элемент двухтарельчатого термостата (R48)

- датчик конденсата топливного фильтра с нагревательным элементом (B76/1), с кодом (U41) влагоотделитель топлива и смазочный комплект для уровня жидкости в главном топливном фильтре

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления CDI соединен через шину LIN трансмиссии со следующими блоками управления:

- генератора (G2)

- выходного каскада свечей накаливания (N14/3), управление функцией накаливания

Помимо этого для сохранения соответствующих факторов влияния существует возможность установления косвенной коммуникации между блоком управления CDI через центральную шину данных CAN и следующими блоками управления:

- с комбинацией приборов (A1), максимальная скорость для зимних шин, режим электронной системы стабилизации движения для проверки автомобиля на роликовом стенде (электронная программа стабилизации движения) (ESP)

-----------------------------------------------------------------------------------------

блок управления CDI по шине данных CAN ходовой части поддерживает связь со следующими блоками управления для получения соответствующих факторов влияния:

- с блоком управления ESP (N47-5), например, запрос крутящего момента ESP, значения частоты вращения колес

- с блоком управления EZS (N73)

- с электронным модулем рулевой колонки (N80), сигналы с нажимного переключателя TPM (S40/4), сигнал от левого переключателя передачи на рулевой колонке (S110/2) и от правого переключателя передачи на рулевой колонке (S111/2)

Чтобы получить информацию о том, какая передача включена, блок управления CDI через шину данных CAN трансмиссии устанавливает коммуникацию с блоком управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS) (Y3/8n4).

В режиме движения активны следующие функциональные процессы, описанные в отдельных документах:

 Система топливоподачи

 Регулировка впрыска

 Количественное регулирование

 Адаптация среднего значения объёма впрыска

 Калибровка нулевого объёма

 Режим сдвига

 Подогрев камер сгорания

 Запрос крутящего момента двигателя

 Управление тепловым режимом

 Интерфейс генератора

 Отключение впускного канала

 Наддув

 Рециркуляция ОГ

 Система нейтрализации ОГ

 Скорость а/м максимально ограничена величиной 250 км/ч.

 Частота вращения двигателя ограничивается до ок. 4500 об/мин. Благодаря этому предотвращается механическое разрушение двигателя из-за чрезмерной высокой частоты вращения. Начиная с частоты вращения двигателя ок. 4500 об/мин блок управления CDI прекращает управлять топливными форсунками (Y76) и с помощью дозирующего клапана (Y94) и клапана-регулятора давления (Y74) понижает давление в топливной рампе.