Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento en general

 Borne 61 CON.

 El vehículo está en movimiento

Servicio de marcha inyección diésel common rail (CDI) - Generalidades

Entre las tareas básicas del CDI durante la marcha del vehículo figura la puesta a disposición de un par motor que corresponda a la posición del pedal acelerador. Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un consumo lo más reducido posible de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) ha de armonizar entre sí la CDI así como el sistema de aire y de gases de escape según los datos memorizados del diagrama característico.

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Para ello, la unidad de control CDI evalúa las siguientes informaciones de sensor:

- La masa de aire aspirada y su temperatura, mediante el medidor de la masa de aire por película caliente izquierdo (B2/6), con la sonda térmica integrada del aire de admisión (B2/6b1) y, mediante el medidor de la masa de aire por película caliente derecho (B2/7), con la sonda térmica integrada del aire de admisión (B2/7b1)

- Sensor de presión del rail (B4/6)

- Transmisor de la presión de sobrealimentación (B5/1)

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/8)

- Transmisor de presión detrás del filtro de aire (B28/5), para la depresión en el tubo de admisión

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- Transmisor de posición del pedal acelerador (B37), para el requerimiento del conductor

- La temperatura del combustible, por medio de la sonda térmica del combustible (B50)

- Transmisor Hall del cigüeñal (B70), para el número de revoluciones del motor

- Sonda de O2 izquierda delante del KAT (G3/3) y sonda de O2 derecha delante del KAT (G3/4), para el contenido de oxígeno restante en los gases de escape

- Transmisor de presión diferencial (DPF) izquierdo (B28/12) (con código (474) Filtro de partículas)

- Transmisor de presión diferencial (DPF) derecho (B28/13) (con código (474) Filtro de partículas)

- Sonda térmica de los gases de escape KAT, izquierda (B16/4)

- Sonda térmica de los gases de escape KAT, derecha (B16/5)

- Sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape, izquierda (B16/9)

- Sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape, derecha (B16/10)

- Elemento calefactor del termostato de dos platillos (R48)

- Sensor de agua condensada para filtro de combustible con elemento calefactor (B76/1), con código (U41) Separador de agua para combustible y kit de engrase, para el nivel de agua en el filtro principal de combustible

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La unidad de control CDI se encuentra en comunicación, vía LIN de la cadena cinemática, con las siguientes unidades de control:

- Alternador (G2)

- Etapa final de tiempo de incandescencia (N14/3), mando de la función de incandescencia

Además, la unidad de control CDI se comunica indirectamente, vía CAN central, con las siguientes unidades de control a fin de obtener las correspondientes magnitudes de influencia:

- Con el cuadro de instrumentos (A1), la velocidad máxima para neumáticos de invierno, la modalidad de prueba sobre rodillos del sistema electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)

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La unidad de control CDI se comunica, vía CAN del tren de rodaje, con las siguientes unidades de control a fin de obtener las correspondientes magnitudes de influencia:

- Con la unidad de control ESP (N47-5), p. ej., requerimiento de par ESP, números de revoluciones de las ruedas

- Con la unidad de control EZS (N73)

- Con el módulo de tubo envolvente (N80), señales del interruptor pulsador TPM (S40/4), señal del interruptor de marchas izquierdo del volante (S110/2) y del interruptor de marchas derecho del volante (S111/2)

A fin de obtener la información sobre qué marcha está acoplada, la unidad de control CDI comunica, vía CAN propulsión, con la unidad de control gestión de acoplamiento de marchas totalmente integrada (VGS) (Y3/8n4).

En servicio de marcha están activas los desarrollos de funcionamiento siguientes, que se describen en una documentación adicional:

 Alimentación de combustible

 Regulación de inyección

 Regulación de caudal

 Adaptación del valor medio de caudal

 Calibrado del caudal cero

 Modo de empuje

 Precalentar

 Requerimiento del par motor

 Gestión térmica

 Interfaz del alternador

 Desacoplamiento del canal de admisión

 Sobrealimentación

 Realimentación de gases de escape

 Depuración de gases de escape

 La velocidad del vehículo está limitada a 250 km/h, como máx.

 El número de revoluciones del motor se limita a aprox.
4500 r.p.m. Con ello se previene una destrucción mecánica del motor como consecuencia de sobregirar. A partir de un número de revoluciones del motor de unas 4500/min., la unidad de control CDI interrumpe la activación de los inyectores de combustible (Y76) y reduce la presión del combustible en el rail por medio de la válvula reguladora de caudal (Y94) y la válvula reguladora de presión (Y74).