Fahrbetrieb CDI Funktion

Funktionsvoraussetzung allgemein

 Kl. 61 EIN

 Fahrzeug rollt

Fahrbetrieb Common-Rail Diesel Injection (CDI) allgemein

Zu den grundlegenden Aufgaben der CDI im Fahrbetrieb zählt die Bereitstellung eines Motordrehmoments, das dem Fahrerwunsch entspricht. Gleichzeitig soll für höchste Laufkultur bei möglichst geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Abgasemissionen gesorgt werden. Hierfür muss das Steuergerät CDI (N3/9) die CDI sowie das Luft- und Abgassystem gemäß den gespeicherten Kennfelddaten aufeinander abstimmen.

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Dazu wertet das Steuergerät CDI folgende Sensorinformationen aus:

- Die angesaugte Luftmasse und deren Temperatur, über den Heißfilm-Luftmassenmesser links (B2/6) mit dem integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/6b1) und über den Heißfilm-Luftmassenmesser rechts (B2/7) mit dem integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/7b1)

- Raildrucksensor (B4/6)

- Geber Ladedruck (B5/1)

- Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

- Temperaturfühler Ladeluft (B17/8)

- Druckgeber nach Luftfilter (B28/5), für den Unterdruck im Saugrohr

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- Geber Fahrpedal (B37), für den Fahrerwunsch

- Die Kraftstofftemperatur, über den Temperaturfühler Kraftstoff (B50)

- Hall-Geber Kurbelwelle (B70), für die Motordrehzahl

- O2-Sonde links vor KAT (G3/3) und O2-Sonde rechts vor KAT (G3/4), für den Restsauerstoffgehalt im Abgas

- Differenzdruckgeber (DPF) links (B28/12) (mit Code (474) Partikelfilter)

- Differenzdruckgeber (DPF) rechts (B28/13) (mit Code (474) Partikelfilter)

- Temperaturfühler Abgas KAT links (B16/4)

- Temperaturfühler Abgas KAT rechts (B16/5)

- Temperaturfühler vor Abgasturbolader links (B16/9)

- Temperaturfühler vor Abgasturbolader rechts (B16/10)

- Heizelement Zweitellerthermostat (R48)

- Kondenswassersensor Kraftstofffilter mit Heizelement (B76/1), mit Code (U41) Kraftstoff-Wasserabscheider und Schmierpaket, für den Wasserstand im Kraftstoffhauptfilter

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Das Steuergerät CDI steht über den Antriebs-LIN mit folgenden Steuergeräten in Verbindung:

- Generator (G2)

- Glühzeitendstufe (N14/3), Steuerung der Glühfunktion

Außerdem kommuniziert das Steuergerät CDI indirekt über den Zentral-CAN mit folgenden Steuergeräten, um die dazugehörigen Einflussgrößen zu erhalten:

- Mit dem Kombiinstrument (A1), Winterreifen-Höchstgeschwindigkeit, Rollentestmodus elektronisches Stabilitäts Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP)

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Das Steuergerät CDI kommuniziert über den Fahrwerk-CAN mit folgenden Steuergeräten, um die dazugehörigen Einflussgrößen zu erhalten:

- Mit dem Steuergerät ESP (N47-5), z. B. Momentenanforderung ESP, Raddrehzahlen

- Mit dem Steuergerät EZS (N73)

- Mit dem Mantelrohrmodul (N80), Signale vom Tastschalter TPM (S40/4), Signal vom Lenkrad Gangschalter links (S110/2) und vom Lenkrad Gangschalter rechts (S111/2)

Um die Information zu erhalten, welcher Gang geschaltet ist, kommuniziert das Steuergerät CDI über den Antriebs-CAN mit dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (Y3/8n4).

Im Fahrbetrieb sind folgende Funktionsabläufe aktiv, die in separaten Dokumenten beschrieben werden:

 Kraftstoffversorgung

 Einspritzregelung

 Mengenregelung

 Mengenmittelwertadaption

 Nullmengenkalibrierung

 Schiebebetrieb

 Glühen

 Motordrehmomentanforderung

 Wärmemanagement

 Generatorschnittstelle

 Einlasskanalabschaltung

 Aufladung

 Abgasrückführung

 Abgasreinigung

 Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist auf max. 250 km/h begrenzt.

 Die Motordrehzahl wird auf ca. 4500/min begrenzt. Dadurch wird einer mechanischen Zerstörung des Motors durch Überdrehen entgegengewirkt. Ab einer Motordrehzahl von ca. 4500/min unterbricht das Steuergerät CDI die Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren (Y76) und senkt über das Mengenregelventil (Y94) und das Druckregelventil (Y74) den Kraftstoffdruck in der Rail.