Depurazione dei gas di scarico, funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 61 ON

Depurazione dei gas di scarico - Aspetti generali

La funzione del trattamento dei gas di scarico è il rispetto dei limiti sulle sostanze inquinanti fissati dal legislatore grazie alla riduzione di tali sostanze:

- Ossidi di azoto (NOX)

- Idrocarburi (HC)

- Monossido di carbonio (CO)

- Particolato (PM)

Mediante le seguenti funzioni parziali viene supportata la riduzione delle sostanze nocive:

- Esclusione condotto di immissione (EKAS)

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- Preriscaldamento del filtro per il particolato diesel (DPF) (con codice (474) Filtro per il particolato)

- Ricircolo gas di scarico (AGR)

La centralina di comando CDI (N3/9) analizza i seguenti componenti:

- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT (G3/3)

- Sonda O2 lato destro, a monte del KAT (G3/4)

- Sonda termica gas di scarico KAT lato sinistro (B16/4)

- Sonda termica gas di scarico KAT lato destro (B16/5)

- Sensore della differenza di pressione DPF lato sinistro (B28/12), con codice (474) Filtro per il particolato

- Sensore della differenza di pressione DPF lato destro (B28/13), con codice (474) Filtro per il particolato

- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico lato sinistro (B16/9)

- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico lato destro (B16/10)

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Svolgimento della funzione

I gas di scarico espulsi dal motore vengono trattati dall'impianto di scarico, dai catalizzatori ossidanti lato sinistro e destro e da un DPF sinistro e un DPF destro. Con l'ossidazione il monossido di carbonio (CO) presente nel catalizzatore ossidante viene trasformato in biossido di carbonio (CO2) e gli idrocarburi (HC) in acqua (H2O). I veicoli con codice (474) Filtro per il particolato sono dotati di un DPF con filtro ceramico a nido d'ape in carburo di silicio rivestito di platino.

I canali del DPF sono aperti alternativamente davanti e dietro e divisi tra di loro dalle pareti porose del corpo a nido d'ape del filtro. I gas di scarico prefiltrati dal catalizzatore ossidante scorrono nei canali aperti verso la parte anteriore del DPF e, attraverso le pareti porose del filtro a nido d'ape, giungono nei canali aperti verso la parte posteriore. Le particelle di fuliggine vengono trattenute dal corpo a nido d'ape del filtro DPF. Durante la fase di rigenerazione del DPF i residui carboniosi trattenuti vengono combusti dall'elevata temperatura dei gas di scarico.

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Rigenerazione del DPF (con codice (474) Filtro per il particolato)

Quando il contenuto di particolato supera un determinato valore in funzione del diagramma caratteristico, se sono presenti tutti i presupposti per la rigenerazione, la centralina di comando CDI avvia la fase di rigenerazione. L'informazione sulla saturazione del DPF viene ricevuta dalla centralina di comando CDI tramite il trasduttore della differenza di pressione (DPF) lato sinistro e destro.

La rigenerazione avviene attraverso un aumento periodico della temperatura dei gas di scarico. A tal fine vengono avviate dalla centralina di comando CDI le seguenti funzioni:

- Un'altra postiniezione

- Il preriscaldamento del DPF (con codice (474) Filtro per il particolato)

- Spostamento delle linee di innesto con cambio 722.9

Attraverso l'aumento della temperatura dei gas di scarico, il particolato contenuto nel DPF sinistro e nel DPF destro viene principalmente combusto e trasformato in biossido di carbonio (CO2). Le ceneri prodotte rimangono nel filtro DPF.

Tramite la sonda termica catalizzatore lato sinistro e la sonda termica catalizzatore lato destro viene sorvegliata la temperatura dei gas di scarico durante la rigenerazione.

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La necessaria manutenzione del DPF viene segnalata mediante la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) nello strumento combinato (A1).

 La riduzione della percentuale di particolato è pari al 99% circa.

 Se il veicolo percorre tragitti brevi, una rigenerazione interrotta viene suddivisa in più cicli di marcia. Le fasi di riscaldamento fino al raggiungimento della necessaria temperatura di rigenerazione sono pertanto più frequenti. La fase di rigenerazione avviene senza che il conducente ne percepisca lo svolgimento.