Regolazione iniezione CDI - Funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 61 ON

Regolazione dell'iniezione Iniezione diesel Common Rail (CDI) - aspetti generali

La regolazione dell'iniezione ha il compito di iniettare la quantità di carburante necessaria al momento richiesto nei singoli cilindri.

La centralina di comando CDI (N3/9) per regolare l'iniezione legge i dati provenienti dai seguenti sensori:

- Sensore di pressione del rail (B4/6)

- Trasduttore della pressione di sovralimentazione (B5/1)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

- Trasduttore di Hall albero motore (B70), per il n. di giri motore

- Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per la pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), per la posizione del pedale dell'acceleratore

- Sonda termica carburante (B50)

- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT (G3/3) e sonda O2 lato destro, a monte del KAT (G3/4), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico

- Sonda termica gas di scarico KAT lato sinistro (B16/4) e sonda termica gas di scarico KAT lato destro (B16/5), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico

- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico lato sinistro (B16/9) e sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico lato destro (B16/10), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico

- Trasduttore della differenza di pressione (DPF) lato sinistro (B28/12) e trasduttore della differenza di pressione (DPF) lato destro (B28/13), per il grado di saturazione del DPF, con codice (474) Filtro per il particolato

- Trasduttore di Hall albero a camme (B6/1) per il riconoscimento cilindro 1

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6), per la massa d'aria aspirata

- Sonda termica aria aspirata (B2/6b1)

- Misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7), per la massa d'aria aspirata

- Sonda termica aria aspirata (B2/7b1)

Inoltre, a seconda del momento di iniezione si distinguono le seguenti funzioni:

 Svolgimento della funzione preiniezione

 Svolgimento della funzione iniezione principale

 Svolgimento della funzione postiniezione

Svolgimento della funzione preiniezione

Obiettivo della preiniezione è ridurre la rumorosità della combustione. Tale obiettivo viene raggiunto in quanto prima della iniezione principale vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più fluida la fase della combustione.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Inoltre tramite la preiniezione si ottiene una riduzione dello strato di particolato (PM) nei gas di scarico. L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del carico. Inoltre vengono considerati l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo fornita dalla batteria (G1).

La preiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:

- Punto di preiniezione superato

- Portata della preiniezione insufficiente

- N. di giri motore rilevato troppo alto

- Quantità di iniezione principale insufficiente

- Pressione del rail insufficiente

- Motore arrestato

-----------------------------------------------------------------------------------------

Svolgimento della funzione iniezione principale

L'iniezione principale viene eseguita dopo la preiniezione. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (momento di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione). L'iniezione principale per gli iniettori viene interrotta dalla centralina CDI in presenza di una delle seguenti condizioni:

- La limitazione della quantità di iniezione a pieno carico è attiva (n. di giri motore > 4500 g/min)

- La soglia della temperatura del carburante è stata superata

- Pressione del rail insufficiente

- Il motore si trova in fase di rilascio

- È stato rilevato un intervento nella regolazione della portata, ad es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP)

- Motore arrestato

Svolgimento della funzione postiniezione

La postiniezione viene eseguita dopo l'iniezione principale.

La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico supportando il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico all'interno del catalizzatore ossidante.

Nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato, mediante la 2ª postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento attivando il processo di rigenerazione nel filtro per il particolato diesel (DPF). Il particolato (PM) contenuto nei gas di scarico viene bruciato successivamente. Il grado di saturazione del DPF lato sinistro e destro viene rilevato dal trasduttore della differenza di pressione (DPF) lato sinistro e dal trasduttore della differenza di pressione (DPF) lato destro.

La postiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:

- Punto di preiniezione superato

- N. di giri motore rilevato troppo alto

- Portata della postiniezione insufficiente

- Quantità di iniezione principale insufficiente

- Pressione del rail insufficiente

- Motore arrestato