GF07.16-P-2006OA | Alimentazione carburante CDI - Funzionamento | 7.5.08 |
MOTORE 629.9 nel TIPO 221.0 /1 dall'anno di produzione 09 /anno di modifica 08
Presupposti di funzionamento - Informazioni generali
Mors. 15 ON, per la mandata della pompa di alimentazione del carburante (M3) per circa 3 s
Mors. 50 ON
Alimentazione di carburante Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Aspetti generali
L'alimentazione di carburante deve essere disponibili in ogni condizione di funzionamento in quantità adeguata e alla pressione richiesta.
L'alimentazione di carburante è suddivisa nelle 2 seguenti procedure funzionali:
Svolgimento della funzione circuito a bassa pressione
Svolgimento della funzione circuito di alta pressione
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I seguenti componenti sono coinvolti nell'alimentazione di carburante:
- Sensore di pressione del rail (B4/6)
- Sonda termica carburante (B50)
- Serbatoio carburante
- Pompa di alimentazione del carburante (M3)
- Relè pompa di alimentazione del carburante (N10/2kS)
- Tubazione carburante
- Filtro principale del carburante
- Valvola di regolazione pressione (Y74)
- Iniettori di carburante (Y76)
- Valvola di regolazione della portata (Y94)
- Pompa di alta pressione
- Tubazione di alta pressione
- Rail lato sinistro
- Rail lato destro
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In funzione della temperatura esterna, nei veicoli tranne codice (U41) Separatore acqua-carburante e pacchetto lubrificazione, il filtro principale del carburante viene riscaldato dall'elemento termico preriscaldamento carburante (R54), garantendo così la fluidità a basse temperature. Nei veicoli con codice (U41) Separatore acqua-carburante e pacchetto lubrificazione, il sensore di condensa filtro carburante con elemento termico (B76/1) avvia il preriscaldamento del carburante. L'alimentazione di tensione dell'elemento termico preriscaldamento carburante o del sensore di condensa filtro carburante con elemento termico viene eseguita dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).
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Svolgimento della funzione circuito a bassa pressione
Il circuito del carburante a bassa pressione è composto dai seguenti componenti:
- Serbatoio carburante
- Pompa di alimentazione del carburante
- Tubazione carburante
- Filtro principale del carburante
- Valvola di regolazione della portata
- Pompa di alta pressione, lato bassa pressione
- Sonda termica carburante
- valvola di regolazione pressione
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Tramite il trasduttore indicatore del livello di carburante, settore serbatoio sinistro (B4/1), il trasduttore indicatore del livello di carburante, settore serbatoio destro (B4/2), la spia di segnalazione riserva del carburante (A1e4) e la spia serbatoio e riserva carburante (A1p2) il conducente viene informato sulla quantità di carburante presente nel serbatoio.
Con "mors. 15 ON" la pompa di alimentazione del carburante viene azionata per circa 3 s tramite il relè pompa di alimentazione del carburante integrato nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).
All'avviamento del motore ("mors. 50 ON") e dopo aver riconosciuto il funzionamento del motore ("mors. 61 ON") la centralina di comando CDI (N3/9) aziona la pompa di alimentazione del carburante tramite il relè pompa di alimentazione del carburante integrato nella centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore, la quale alimenta il carburante alla pompa di alta pressione tramite il filtro principale del carburante.
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La pressione del carburante alimentato viene limitata tramite la valvola di sovrappressione integrata nella pompa di alta pressione, la valvola di regolazione della portata e la sonda termica carburante a ca. 4,0 - 4,5 bar. Inoltre la valvola di regolazione della portata regola l'alimentazione del carburante alla pompa di alta pressione per incrementare il rendimento del motore e per contenere la temperatura del carburante. Il carburante recuperato dalla valvola di regolazione pressione ed il carburante non richiesto vengono fatti rifluire tramite la tubazione di ritorno al serbatoio carburante.
Se la centralina di comando CDI riceve un segnale di crash dalla centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7), l'attivazione della pompa di alimentazione del carburante viene interrotta tramite il relè pompa di alimentazione del carburante dalla centralina di comando CDI.
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Svolgimento della funzione circuito di alta pressione
Il circuito di alta pressione è composto dai seguenti componenti:
- Pompa di alta pressione
- Rail lato sinistro
- Rail lato destro
- Tubazione di alta pressione
- Sensore di pressione del rail
- Sonda termica carburante
- valvola di regolazione pressione
- Iniettori di carburante
- Valvola di regolazione della portata
Lo svolgimento della funzione del circuito di alta pressione è composto dalle seguenti procedure funzionali:
- Svolgimento della funzione ripartizione del carburante
- Svolgimento della funzione regolazione
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Svolgimento della funzione ripartizione del carburante
La pompa di alta pressione alimenta in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, della posizione del pedale dell'acceleratore, del n. di giri motore e della temperatura carburante il carburante al Rail lato sinistro e da qui, contemporaneamente, al Rail lato destro. Dai singoli rail il carburante raggiunge gli iniettori attraverso le tubazioni di alta pressione. Gli iniettori di carburante iniettano il carburante micronebulizzato separatamente per ogni cilindro.
La centralina di comando CDI calcola sulla base di una mappatura e separatamente per ogni cilindro la quantità iniettata a seconda delle condizioni di esercizio specifiche. La quantità iniettata dipende dalla pressione del carburante nei rail e dal tempo di attivazione degli iniettori di carburante.
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La pressione del carburante nei rail viene gestita dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata. La pressione del carburante effettivamente presente nei rail viene rilevata dal sensore di pressione del rail e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI limitandola mediante la valvola di regolazione pressione a max 1800 bar.
La temperatura carburante viene rilevata dalla sonda termica carburante e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione regolazione
La regolazione si suddivide nelle seguenti strategie di regolazione:
- Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione
- Principio del doppio regolatore
- Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata
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Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione
La pressione del rail viene regolata all'avviamento dalla valvola di regolazione pressione per riscaldare il carburante. Se azionata, la valvola di regolazione della portata è aperta. La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza delle seguenti condizioni:
- fino a 30 s dopo l'avviamento motore al minimo
- fino a quando la temperatura carburante non supera 20 °C
Principio del doppio regolatore
La pressione del rail viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata nella fascia di regime minimo e durante la fase di rilascio.
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Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata
La pressione del rail viene regolata tramite la valvola di regolazione della portata a partire da 30 s dopo l'avviamento motore. La valvola di regolazione pressione in questo caso viene chiusa.
Durante la regolazione a doppio regolatore e quando la regolazione viene effettuata dalla valvola di regolazione della portata, il carburante viene riscaldato meno di quanto avviene nel caso della regolazione effettuata dalla valvola di regolazione pressione.
Dopo lo spegnimento del motore nel circuito di alta pressione permane una pressione residua di ca. 50 - 80 bar. Per motivi di sicurezza, il sistema di alta pressione può essere aperto solo dopo la depressurizzazione.
| Schema di funzionamento impianto elettrico alimentazione di carburante | ||
Strumento combinato - Descrizione del componente | A1 | ||
Centralina di comando sistemi di ritenuta - Descrizione del componente | N2/7 | ||
Centralina di comando CDI - Descrizione del componente | N3/9 | ||
Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore- Descrizione del componente | N10/1 | ||
Centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando con modulo fusibili e relè vano posteriore - Descrizione del componente | N10/2 |
Documenti citati
- gf0716p6000oa Centralina di comando CDI - Descrizione del componente
- gf0716p6000oag Centralina di comando CDI - Descrizione del componente
- gf5421p6030le Centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando con modulo fusibili e relè vano posteriore - Descrizione del componente
- gf5421p6070le Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore - Descrizione del componente
- gf5430p6000le Strumento combinato - Descrizione del componente
- gf5430p6000leh Strumento combinato - Descrizione del componente
- gf9160p4048le Centralina di comando sistemi di ritenuta - Descrizione del componente
- pe4700p205097saa Schema di funzionamento impianto elettrico alimentazione di carburante