铝合金部件和车辆加工说明

对铝制部件和车身进行操作时必须注意以下几点:

• 关于车身工作间的说明

• 关于凹痕修复的说明

• 关于拉入的说明

• 关于温度控制的说明

• 关于粘结点分离的说明

• 关于分离螺栓连接的说明 (螺旋孔螺栓连接)

• 关于分离冲压铆接点和制作螺旋成型铆接点的说明

• 关于各种车身材料的说明

• 关于损坏诊断的说明

• 关于矫直和重新矫直的说明

• 关于事故维修的说明

关于车身工作间的说明

在对装配铝制部件的车辆进行操作时, 需要单独的工位. 关于以上说明请参见 XENTRY 用户网站 (XENTRY Portal) → 咨询和保养 (Consulting & Services) → 授权服务中心规划和网络 (Workshop planning & Networking)→ 授权服务中心规划 (Workshop planning) → 保养 (Services) → 下载 (Downloads).

关于凹痕修复的说明

对于铝制零部件来说, 一定变形深度的凹痕是可以修复的.

凹痕修复工作一般只有借助热效应方可完成. 但如果是高度变形, 则必须更换损件.

与钢板不同, 在铝板上进行的凹痕修复操作应从铝板的中间开始. 如果可行, 应尝试采用冲压法消除凹痕. 用塑料, 木制或铝制工具代替锋利的, 硬的凹痕修复工具.

如果过度拉伸, 例如使用钢制工具进行修复, 则铝板往往会呈加工硬化状态 (位移受阻), 从而导致脆化或形成裂纹.

关于拉入的说明

拉入时, 先用 "中性" 焰将铝板加热至大约 150 °C 至 450 °C, 然后等待至其在某一点再次冷却至拉入点. 快速的温度变化会使表面收缩, 使铝板恢复到原始形状.

由于周围较冷的材料膨胀得较少, 因此阻止了热材料的膨胀, 从而使受热点平整. 冷却后, 受热的平整材料收缩.

遵照以下作业规则:

• 必须清洁铝制表面. 不要使铝板表面因烧蚀而留下污染物.

• 待修理的点必须进行加热. 必须限制待修理区域内的热量膨胀.

关于温度控制的说明

可采用以下步骤检查温度:

• 使用示温漆 (例如彩笔) 涂抹距离加热区域边缘约 25 mm 的位置. 遵照制造商的说明.

• 使用自粘性测温条, 其测温区域会在温度超过一定值之后相应褪色.

• 使用红外线温度计或高温计. 遵照制造商的说明.

• 使用软木楔 (例如杉木, 柳木). 加热待修理的点. 然后用软木楔以适中力度在加热点上划擦.

划擦留下的条痕的不同颜色对应于不同的温度, 具体如下:

• 浅棕色, 约 350 °C

• 中等深度棕色, 约 400 °C

• 深棕色, 约 450 °C

• 黑色, 约 500 °C

 应当使用未碳化的软木楔.
否则可能会导致温度显示不准确, 且在重新矫直时会导致铝制表面剥落.

关于粘结点分离的说明

分开粘合点 (例如凸缘连接) 之前, 必须先将其加热. 最高允许温度为 180 °C. 分离凸缘连接 (例如借助錾子) 的理想温度约为 100 °C 至 120 °C.

关于分离螺栓连接的说明 (螺旋孔螺栓连接)

可使用电动螺丝刀 (例如无线螺丝刀) 拆下拧入铝制挤压件中的螺栓连接.

拧入铸铝部件的螺栓连接必须用手松开.

 必须用空心铆钉更换螺旋孔螺栓以进行修理作业.

关于分离冲压铆接点和制作螺旋成型铆接点的说明

只能使用戴姆勒股份公司认可的工具.

 遵照制造商的说明.

可以在一侧接触到的铆接点必须使用钻削, 磨削或撬开的方法清除.

 必须立即去除碎屑和研磨残留物.
否则可能会发生接触腐蚀.

关于各种车身材料的说明

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P60.00-2986-79

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P60.00-3038-79

P60.00-3143-79

P60.00-3144-79

关于损坏诊断的说明

执行初始故障诊断 (参见文件 "执行初始事故诊断").

 如果部件出现裂纹, 折痕或变形 (例外), 必须进行更换.
否则, 无法确保结构件所需的最小强度.

 变形例外:
前纵梁 (E) (铝制冲压件) 仅能部分矫直.
重新矫直前纵梁 (E) 时, 必须遵照允许的公差 (参见事故损坏诊断核对表, 功能组 60).

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 型号 217.4
后纵梁 (F) (铝制冲压件) 仅能部分矫直.
重新矫直后纵梁 (F) 时, 必须遵照允许的公差 (参见事故损坏诊断核对表, 功能组 60).

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关于矫直和重新矫直的说明

通常禁止在结构性区域进行重新矫直. 此处仅前纵梁 (E), 以及车型 217.4 的后纵梁 (F) 为例外.
重新矫直应遵照以下步骤:

• 在 Y 方向上, 测量点 (11, 12) 的偏差值不可大于 ±10 mm, 否则, 必须更换前纵梁 (E). 必须使用诊断和测量系统进行诊断 (参见事故损坏诊断核对表, 功能组 60).

• 必须在戴姆勒股份公司认可的矫直系统上进行重新矫直, 且进行矫直时必须使用专用工具组件中车型 222 和车型 217 的专用拉拔器.

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重新矫直车型 217.4 的后纵梁 (F) 必须遵照以下程序:

• 在 Y 方向和 Z 方向上, 测量点 (13, 14) 的偏差值不可大于 ±3 mm, 否则, 必须更换前纵梁 (F). 必须使用诊断和测量系统进行诊断 (参见事故损坏诊断核对表, 功能组 60).

• 必须在戴姆勒股份公司认可的矫直系统上进行重新矫直, 且进行矫直时必须使用专用工具组件中车型 217.4 的专用拉拔器

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仅当变形发生在 Y 方向上时, 才可重新矫直前纵梁 (E).
 重新矫直之前和之后, 必须检查前纵梁是否有裂纹, 如果发现有裂纹, 则必须进行更换.
否则, 无法确保结构件所需的最小强度.
 重新矫直前纵梁 (E) 时, 必须遵照允许的公差 (参见事故损坏诊断核对表, 功能组 60).

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仅当变形发生在 Y 方向和 Z 方向上时, 才可重新矫直后纵梁 (F).
 重新矫直之前和之后, 必须检查后纵梁是否有裂纹, 如果发现有裂缝或裂纹, 则必须进行更换.
否则, 无法确保结构件所需的最小强度.
 重新矫直后纵梁 (F) 时, 必须遵照允许的公差 (参见事故损坏诊断核对表, 功能组 60).

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关于事故维修的说明

事故修理分为 2 级:

• 修理级 2 (粘结和铆接部件)

• 修理级 3+ (焊接结构部件)

 在装配铝制车身的车辆上进行修理级 3+ 的作业需要经过专门的资格培训 (铝制焊接资格证书).

如果员工既未证实已参加过专门资格培训, 或尚未完成车身作业的培训, 也未被允许进行车身作业, 则该员工不得对车辆进行任何修理级 3+ 的作业.

有关资格培训的信息可从负责的市场运作中心 (MPC) 处获得.

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