Al realizar trabajos en los componentes de aluminio y en las carrocerías de aluminio se deben observar las siguientes indicaciones:
Indicaciones para el puesto de trabajo de la carrocería
Indicaciones para el desabollado
Indicaciones para la retracción
Indicaciones para el control de temperatura
Indicaciones para la separación de uniones pegadas
Indicaciones para la separación de uniones atornilladas (uniones atornilladas sin rosca)
Indicaciones para la separación de uniones por remaches estampados y para la confección de uniones con remaches repujados
Indicaciones para diferentes materiales de carrocerías
Indicación para el diagnóstico de defectos
Indicaciones para el enderezado y la eliminación de deformaciones
Indicaciones para la reparación de vehículos siniestrados
Indicaciones para el puesto de trabajo de la carrocería
Para efectuar trabajos en vehículos con componentes de aluminio se requieren puestos de trabajos especiales. La información al respecto se encuentra en XENTRY Portal Asesoramiento & prestación de servicio Planificación de talleres & interconexión Planificación de talleres Prestaciones Downloads.
Indicaciones para el desabollado
En los componentes de aluminio se puede desabollar un daño sólo hasta cierto grado de deformación.
Los trabajos extensos de desabollado sólo se pueden realizar calentando los componentes. Si las deformaciones son mayores, será inevitable sustituir los componentes dañados.
Al contrario de las chapas de acero, las chapas de aluminio se empiezan a desabollar en el centro de la chapa. Si es posible, habrá que tratar de desabollar ejerciendo presión desde el interior. Las herramientas para desabollar, de cantos vivos y duras, deben sustituirse por herramientas de plástico, madera o aluminio.
Si se somete a un fuerte estiraje, p. ej. con herramientas de acero, el aluminio tiende a consolidarse en frío (bloqueo del movimiento de desplazamiento), lo que puede dar lugar a una fragilización y a la formación de fisuras.
Indicaciones para la retracción
En el proceso de retracción, la chapa de aluminio es calentada primeramente con una llama de soldadura "neutral" a aprox. 150 °C hasta 450 °C y luego es enfriada de nuevo, en determinados puntos, hasta el punto de retracción. El rápido cambio de temperatura hace que la superficie se contraiga y la chapa de aluminio vuelva a su forma original.
La zona calentada se comprime, porque el material circundante más frío se dilata menos y evita la dilatación térmica del material calentado. Al enfriarse, el material calentado y comprimido se contrae.
Se deben observar las siguientes reglas de trabajo:
La superficie de aluminio se tiene que limpiar. No se deben incrustar impurezas en la superficie por efecto del calor.
El lugar de reparación se debe calentar. La dilatación térmica debe limitarse dentro del lugar de reparación.
Indicaciones para el control de temperatura
Para el control de la temperatura hay disponibles p.ej. los siguientes procedimientos:
Con termocolores (p. ej. rotuladores de color), que se aplican a una distancia de aprox. 25 mm del borde de la zona de calentamiento. Se han de observar las indicaciones del fabricante.
Con tiras para medir temperaturas autoadhesivas, cuyos campos de medición cambian de color al sobrepasar determinadas temperaturas.
Con un termómetro de infrarrojos o un pirómetro. Se han de observar las indicaciones del fabricante.
Con una cuña de madera blanda (p. ej. pícea, sauce). El lugar de reparación se calienta. Acto seguido se pasa la cuña de madera blanda sobre el lugar calentado ejerciendo una presión moderada.
Se originan las siguientes marcas especificas de la temperatura:
Marrón claro a aprox. 350 °C
Marrón normal a aprox. 400 °C
Marrón oscuro a aprox. 450 °C
Negro a aprox. 500 °C
Debe utilizarse una cuña de madera blanda no quemada.
De lo contrario existe el peligro de que no sea correcta la indicación de temperatura y se rompa el aluminio durante la reconformación.
Indicaciones para la separación de uniones pegadas
Antes de separar las uniones pegadas (p.ej. uniones por brida) hay que calentarlas. La temperatura máxima admisible es de 180 °C. La temperatura ideal para soltar una unión por brida, p. ej. con un cincel, es de aprox. 100 °C hasta 120 °C.
Indicaciones para la separación de uniones atornilladas (uniones atornilladas sin rosca)
Las uniones que están atornilladas al perfil extruido de aluminio se pueden retirar mediante un destornillador eléctrico (p. ej. atornillador con acumulador).
Las uniones que están atornilladas a los componentes de aluminio fundido se deben desenroscar siempre a mano.
Durante la reparación, los tornillos sin rosca se sustituirán siempre por remaches ciegos.
Indicaciones para la separación de uniones por remaches estampados y para la confección de uniones con remaches repujados
Se deben emplear únicamente herramientas homologadas por Daimler AG.
Se han de observar las indicaciones del fabricante.
Las uniones remachadas accesibles por un lado se deben quitar con taladro, fresando o lijando.
Debe garantizarse una eliminación inmediata de las virutas o residuos de lijado.
De lo contrario hay peligro de corrosión por contacto.
Indicaciones para diferentes materiales de carrocerías
P60.00-2985-79
Representado en el modelo 222 |
A | Piezas de chapa de aluminio | C | Piezas de aluminio extruido | |
B | Piezas de aluminio fundido | D | Piezas de chapa de acero |
P60.00-2986-79
Representado en el modelo 222 |
A | Piezas de chapa de aluminio | C | Piezas de aluminio extruido | |
B | Piezas de aluminio fundido | D | Piezas de chapa de acero |
P60.00-3037-79
Representado en el modelo 217.3 |
A | Piezas de chapa de aluminio | C | Piezas de aluminio extruido | |
B | Piezas de aluminio fundido | D | Piezas de chapa de acero |
P60.00-3038-79
Representado en el modelo 217.3 |
A | Piezas de chapa de aluminio | C | Piezas de aluminio extruido | |
B | Piezas de aluminio fundido | D | Piezas de chapa de acero |
P60.00-3143-79
Representado en el modelo 217.4 |
A | Piezas de chapa de aluminio | C | Piezas de aluminio extruido | |
B | Piezas de aluminio fundido | D | Piezas de chapa de acero |
P60.00-3144-79
Reproducido en el modelo 217.4 |
A | Piezas de chapa de aluminio | C | Piezas de aluminio extruido | |
B | Piezas de aluminio fundido | D | Piezas de chapa de acero |
Indicación para el diagnóstico de defectos
Efectuar un diagnóstico inicial en el vehículo accidentado (véase el documento Realizar diagnóstico inicial en vehículo accidentado).
En caso de fisura, pliegue o deformación (excepción) debe sustituirse el componente respectivo como norma general.
De lo contrario, no podría garantizarse la resistencia mínima necesaria de los componentes estructurales.
Excepción en caso de deformación:
Los largueros delanteros (E) (piezas extruidas de aluminio) pueden reconformarse bajo ciertas condiciones.
En el reconformado de los largueros delanteros (E) deben tenerse en cuenta las tolerancias admisibles (véase el formulario con lista de comprobación para diagnóstico de defectos en caso de accidente FG 60).
Representado en el modelo 222 |
P60.00-3029-71
modelo 217.4
Los largueros traseros (F) (piezas extruidas de aluminio) pueden reconformarse bajo ciertas condiciones.
En el caso de la reconformación de los largueros traseros (F) se deben observar las tolerancias admisibles (véase el formulario con lista de comprobación para diagnóstico de defectos en caso de accidente FG 60).
Representado en el modelo 217.4 |
P60.00-3145-71
Indicaciones para el enderezado y la reconformación
Generalmente está prohibido enderezar la zona de la estructura. Las excepciones al respecto las constituyen únicamente los largueros delanteros (E) y en el modelo 217.4 los largueros traseros (F).
En la reconformación debe tenerse en cuenta el siguiente modo de proceder:
La divergencia de los puntos de medición (11, 12) no debe ser mayor a 10 mm en dirección Y; en caso contrario, se debe renovar el larguero delantero (E). Para el diagnóstico deben utilizarse los sistemas de medición y diagnóstico (véase el formulario con lista de comprobación para el diagnóstico de daños en caso de accidente FG 60).
La reconformación debe realizarse siempre sobre un sistema de enderezado autorizado por Daimler AG con el dispositivo de tracción específico para modelo 222 y modelo 217 del juego de herramientas especiales.
Representado en el modelo 222 |
P60.00-3031-11
Al reconformar los largueros traseros (F) en el modelo 217.4, se debe observar el siguiente modo de proceder:
La divergencia de los puntos de medición (13, 14) no debe ser mayor a 3 mm en dirección Y y dirección Z; en caso contrario, se debe renovar el larguero trasero (F). Para el diagnóstico deben utilizarse los sistemas de medición y diagnóstico (véase el formulario con lista de comprobación para el diagnóstico de daños en caso de accidente FG 60).
La reconformación debe realizarse siempre sobre un sistema de enderezado autorizado por Daimler AG con el dispositivo de tracción específico para modelo 217.4 del juego de herramientas especiales
Representado en el modelo 217.4 |
P60.00-3146-05
Reconformado del larguero delantero (E) sólo admisible en caso de deformación en dirección Y.
El larguero delantero debe examinarse en cuanto a fisuras, antes y después del reconformado, y renovarse si se detectan fisuras.
De lo contrario, no puede garantizarse la resistencia mínima necesaria de los componentes estructurales.
En el caso de la reconformación de un larguero delantero (E) se deben observar las tolerancias admisibles (véase el formulario con lista de comprobación para diagnóstico de defectos en caso de accidente FG 60).
Representado en el modelo 222 |
P60.00-3030-71
Reconformado del larguero trasero (F) sólo admisible en caso de deformación en dirección Y y dirección Z.
El larguero trasero debe examinarse en cuanto a fisuras, antes y después del reconformado, y renovarse si se detectan fisuras.
De lo contrario, no puede garantizarse la resistencia mínima necesaria de los componentes estructurales.
En el caso de la reconformación de un larguero trasero (F) se deben observar las tolerancias admisibles (véase el formulario con lista de comprobación para diagnóstico de defectos en caso de accidente FG 60).
Representado en el modelo 217.4 |
P60.00-3147-71
Indicaciones para la reparación de vehículos siniestrados
La reparación de vehículos siniestrados se subdivide en 2 niveles:
Nivel de reparación 2 (piezas pegadas y remachadas)
Nivel de reparación 3+ (piezas estructurales soldadas)
Para las intervenciones de reparación en vehículos con carrocería de aluminio se requiere una medida de cualificación especial para el nivel de reparación 3+ (certificado de cualificación de soldadura de aluminio).
Las personas que no hayan demostrado haber tomado parte en medidas de cualificación especiales, que no hayan terminado una formación especial en técnica de carrocerías y no estén autorizadas, no deberán efectuar ninguna actividad del nivel de reparación 3+ en los vehículos.
Las informaciones sobre las medidas de cualificación se pueden obtener de los Market Performance Center (MPC) competentes.
P60.00-2987-79
Representado en el modelo 222 |
2 | Nivel de reparación 2 (piezas pegadas y remachadas) | 3+ | Nivel de reparación 3+ (piezas de estructura soldadas) |
P60.00-3148-79
Reproducido en el modelo 217.4 |
2 | Nivel de reparación 2 (piezas pegadas y remachadas) | 3+ | Nivel de reparación 3+ (piezas de estructura soldadas) |