알루미늄 부품 및 바디에 대한 가공 작업 시 다음 지침에 유의해야 합니다.
• 바디 작업장 관련 지침
• 덴트 제거 관련 지침
• 풀링 관련 지침
• 온도 조절 관련 지침
• 접착 체결부 분리 지침
• 볼트 체결부(플로우 보어 볼트 체결부) 분리 관련 지침
• 펀치 리벳 연결부 분리 및 플로우 폼 리벳 연결부 생성 관련 지침
• 다양한 바디 자재 관련 지침
• 손상 진단 지침
• 스트레이트닝 및 복원 관련 지침
• 사고 수리 관련 지침
바디 작업장 관련 지침
알루미늄 부품이 장착된 차량에서 작업하는 경우에는 특수 작업장이 필요합니다. 관련 정보는 XENTRY Portal → Consulting & Services → Workshop planning & Networking → Workshop planning → Services → Downloads에 저장되어 있습니다.
덴트 제거 관련 지침
알루미늄 부품의 경우 일정한 변형 깊이까지의 덴트는 제거할 수 있습니다.
큰 규모의 덴트 제거 작업은 열을 가해야만 제거할 수 있습니다. 변형이 매우 심할 경우 손상된 부품을 교체해야 합니다.
알루미늄 패널의 경우 스틸 박판과는 달리 패널 중앙에서 덴트 제거 작업을 시작해야 합니다. 가능하다면 눌러서 덴트를 제거하십시오. 모서리가 날카롭고 딱딱한 덴트 제거 공구 대신 플라스틱, 나무 또는 알루미늄 공구를 사용해야 합니다.
예를 들어 스틸 공구를 이용해 너무 많이 펴게 되면 알루미늄에 가공 경화(이동 차단) 현상이 나타나 취화 및 균열이 발생할 수 있습니다.
풀링 관련 지침
풀링 시 알루미늄 패널이 먼저 "중성" 용접 불꽃으로 약 150 °C ~ 450 °C로 가열되고 풀링 포인트에서 정확하게 다시 냉각됩니다. 급속한 온도 변화는 표면을 수축시키고 알루미늄 패널이 원래의 형태로 돌아가도록 합니다.
주변의 온도가 낮은 자재 부분이 덜 팽창해 가열된 재료의 열팽창을 방해하므로 가열된 부위가 압축됩니다. 가열되어 압축된 자재는 식으면 수축합니다.
다음 작업 지침에 유의해야 합니다.
• 알루미늄 표면을 세척하십시오. 표면의 불순물이 함께 연소되면 안 됩니다.
• 수리 부위를 가열해야 합니다. 열팽창은 수리 부위 내로 제한되어 있습니다.
온도 조절 관련 지침
온도 조절을 위해 다음과 같은 방법을 이용하십시오.
• 방열 페인트(예: 색연필)를 이용할 경우 가열 영역의 가장자리에서 약 25 mm 정도 간격을 두고 칠해야 합니다. 이때 제조사 정보에 유의하십시오.
• 자가접착식 온도 측정 스트립을 이용할 경우, 특정 온도를 넘어서면 그에 따라 온도 측정 스트립 측정 영역의 색이 변합니다.
• 적외선 온도계 또는 고온계를 이용할 수도 있습니다. 이때 제조사 정보에 유의하십시오.
• 부드러운 우드 웨지(예: 가문비나무, 버드나무)를 이용할 수도 있습니다. 수리 부위를 가열하십시오. 이후 부드러운 우드 웨지를 이용해 적당한 힘으로 눌러 가열 부위를 문지르십시오.
온도에 따라 다음과 같은 선이 나타납니다.
• 약 350 °C에서 밝은 갈색
• 약 400 °C에서 중간 갈색
• 약 450 °C에서 어두운 갈색
• 약 500 °C에서 검은색
탄화되지 않은 부드러운 우드 웨지를 사용해야 합니다.
그렇지 않으면 온도 표시가 정확하지 않아 알루미늄을 복원할 때 찢어질 수 있습니다.
접착 체결부 분리 지침
접착 체결부(예: 플랜지 커넥션)는 분리 전에 가열해야 합니다. 최대 허용 온도는 180 °C입니다. 플랜지 커넥션을 해제하기 위한(예: 끌 이용) 최적의 온도는 약 100 °C ~ 120 °C입니다.
볼트 체결부(플로우 보어 볼트 체결부) 분리 관련 지침
압출 성형된 알루미늄 부품의 볼트 체결부는 전기 드라이버(예: 충전식 드라이버)를 이용해 분리할 수 있습니다.
알루미늄 캐스트 부품의 나사 체결부는 원칙적으로 손으로 풀어 빼야 합니다.
수리 시 플로우 보어 볼트는 블라인드 리벳으로 교체합니다.
펀치 리벳 연결부 분리 및 플로우 폼 리벳 연결부 생성 관련 지침
Daimler AG가 승인한 공구만 사용이 허용됩니다.
이때 제조사 정보에 유의하십시오.
한 쪽에서 접근 가능한 리벳 연결부는 드릴링, 밀링 또는 연삭해야 합니다.
금속칩 또는 연삭 잔여물은 즉시 제거해야 합니다.
그렇지 않을 경우 접촉 부식이 발생할 수 있습니다.
다양한 바디 자재 관련 지침
P60.00-2985-79
모델 222를 예로 들어 설명함 |
A | 알루미늄 시트 부품 | C | 압출 성형된 알루미늄 부품 | |
B | 알루미늄 캐스트 부품 | D | 스틸 박판 부품 |
P60.00-2986-79
모델 222를 예로 들어 설명함 |
A | 알루미늄 시트 부품 | C | 압출 성형된 알루미늄 부품 | |
B | 알루미늄 캐스트 부품 | D | 스틸 박판 부품 |
P60.00-3037-79
모델 217.3을 예로 들어 설명함 |
A | 알루미늄 시트 부품 | C | 압출 성형된 알루미늄 부품 | |
B | 알루미늄 캐스트 부품 | D | 스틸 박판 부품 |
P60.00-3038-79
모델 217.3을 예로 들어 설명함 |
A | 알루미늄 시트 부품 | C | 압출 성형된 알루미늄 부품 | |
B | 알루미늄 캐스트 부품 | D | 스틸 박판 부품 |
P60.00-3143-79
모델 217.4를 예로 들어 설명함 |
A | 알루미늄 시트 부품 | C | 압출 성형된 알루미늄 부품 | |
B | 알루미늄 캐스트 부품 | D | 스틸 박판 부품 |
P60.00-3144-79
모델 217.4를 예로 들어 설명함 |
A | 알루미늄 시트 부품 | C | 압출 성형된 알루미늄 부품 | |
B | 알루미늄 캐스트 부품 | D | 스틸 박판 부품 |
손상 진단 지침
사고 초기 진단을 실행하십시오(사고 초기 진단 실행 문서 참조).
균열, 주름, 또는 변형(예외)이 있는 경우 각 부품을 교체해야 합니다.
그렇지 않으면 구조 부품에 필요한 최소 안정성이 유지되지 않을 수 있습니다.
변형 시 예외 사항:
전방 종방향 멤버(E)(압출 성형된 알루미늄 부품)는 특정 조건에서만 복원할 수 있습니다.
전방 종방향 멤버(E)를 복원할 때 허용 공차에 유의하십시오(사고 발생 시 손상 진단 체크 리스트 양식 참조, FG 60).
모델 222를 예로 들어 설명함 |
P60.00-3029-71
모델 217.4
후방 종방향 멤버 (F)(압출 성형된 알루미늄 부품)는 특정 조건에서만 복원할 수 있습니다.
후방 종방향 멤버 (F) 복원 시 허용 공차에 유의해야 합니다(사고 발생 시 손상 진단 체크 리스트 양식 참조, FG 60).
모델 217.4를 예로 들어 설명함 |
P60.00-3145-71
스트레이트닝 및 복원 지침
구조 영역의 복원은 일반적으로 금지하고 있습니다. 전방 종방향 멤버 (E)와 모델 217.4의 후방 종방향 멤버 (F)는 예외입니다.
복원 시 다음 조치 방법에 유의해야 합니다.
• 측정점 (11, 12)의 편차가 Y 방향에서 ±10 mm 이상이 되면 안 됩니다. 그렇지 않으면 전방 종방향 멤버 (E)를 교체해야 합니다. 진단 시 진단 및 측정 시스템을 이용하십시오(사고 발생 시 손상 진단 체크 리스트 양식 참조, FG 60).
• 복원은 원칙적으로 Daimler AG가 승인한 스트레이트닝 시스템에서 특수 공구 세트의 모델 222 및 모델 217용 특수 풀러를 이용해서 실행해야 합니다.
모델 222를 예로 들어 설명함 |
P60.00-3031-11
모델 217.4의 후방 종방향 멤버 (F) 복원 시 다음 조치 방법에 유의해야 합니다.
• 측정점 (13, 14)의 편차가 Y 및 Z 방향에서 ±3 mm 이상이 되면 안 됩니다. 그렇지 않으면 후방 종방향 멤버 (F)를 교체해야 합니다. 진단 시 진단 및 측정 시스템을 이용하십시오(사고 발생 시 손상 진단 체크 리스트 양식 참조, FG 60).
• 복원은 원칙적으로 Daimler AG가 승인한 스트레이트닝 시스템에서 특수 공구 세트의 모델 217.4용 특수 풀러를 이용해서 실행해야 합니다.
모델 217.4를 예로 들어 설명함 |
P60.00-3146-05
전방 종방향 멤버 (E)의 복원은 Y 방향으로 변형된 경우에만 허용됩니다.
복원 전, 후에 전방 종방향 멤버의 균열 여부를 점검하고, 균열이 있으면 교체해야 합니다.
그렇지 않으면 구조 부품에 필요한 최소 안정성이 유지되지 않을 수 있습니다.
전방 종방향 멤버 (E) 복원 시 허용 공차에 유의해야 합니다(사고 발생 시 손상 진단 체크 리스트 양식 참조, FG 60).
모델 222를 예로 들어 설명함 |
P60.00-3030-71
후방 종방향 멤버 (F)의 복원은 Y 및 Z 방향으로 변형된 경우에만 허용됩니다.
복원 전, 후에 후방 종방향 멤버의 균열 여부를 점검하고, 균열이 있으면 교체해야 합니다.
그렇지 않으면 구조 부품에 필요한 최소 안정성이 유지되지 않을 수 있습니다.
후방 종방향 멤버 (F) 복원 시 허용 공차에 유의해야 합니다(사고 발생 시 손상 진단 체크 리스트 양식 참조, FG 60).
모델 217.4를 예로 들어 설명함 |
P60.00-3147-71
사고 수리 관련 지침
사고 수리는 2 단계로 구분됩니다.
• 수리 단계 2(접착 및 리벳팅된 부품)
• 수리 단계 3+(용접된 구조 부분)
알루미늄 바디 장착 차량에서 수리 작업을 실행하려면 수리 단계 3+를 위한 특수 인증 트레이닝이 필요합니다(알루미늄 용접 인증 증명서).
특수 인증 트레이닝에 참여한 사실을 증명할 수 없거나 특수 바디 기술 교육을 이수하지 않고, 관련 허가도 취득하지 못한 사람은 차량의 수리 단계 3+에 관련한 어떠한 작업도 실행하면 안 됩니다.
특수 인증 트레이닝에 관한 정보는 각국의 Market Performance Center (MPC)에서 확인하실 수 있습니다.
P60.00-2987-79
모델 222를 예로 들어 설명함 |
2 | 수리 단계 2(접착 및 리벳팅된 부품) | 3+ | 수리 단계 3+(용접된 구조 부분) |
P60.00-3148-79
모델 217.4를 예로 들어 설명함 |
2 | 수리 단계 2(접착 및 리벳팅된 부품) | 3+ | 수리 단계 3+(용접된 구조 부분) |