Wskazówka dotycząca obróbki aluminiowych elementów pojazdów

Podczas obróbki aluminiowych elementów i nadwozi należy przestrzegać następujących wskazówek:

 Wskazówki dotyczące miejsca roboczego do obróbki nadwozia

 Wskazówki dotyczące naprawy wgnieceń

 Wskazówki dotyczące wciągania

 Wskazówki dotyczące kontroli temperatury

 Wskazówki dotyczące rozłączania połączeń klejonych

 Wskazówki dotyczące rozłączania połączeń gwintowanych

 Wskazówki dotyczące rozłączania połączeń nitami tłoczonymi i tworzenia połączeń nitami formowanymi

 Wskazówki dotyczące różnych materiałów nadwozia

 Wskazówki dotyczące diagnozy uszkodzenia

 Wskazówki dotyczące prostowania i przywracania kształtu

 Wskazówki dotyczące naprawy powypadkowej

Wskazówki dotyczące miejsca roboczego do obróbki nadwozia

Podczas prac przy pojazdach z komponentami aluminiowymi konieczne są osobne stanowiska pracy. Informacje na ten temat znajdują się w XENTRY Portalu  Doradztwo & usługi  Planowanie warsztatu & sieci wymiany danych  Planowanie warsztatu  Usługi  Pobrania.

Wskazówki dotyczące naprawy wgnieceń

W przypadku elementów aluminiowych możliwe jest naprawianie wgnieceń do określonej głębokości deformacji.

Obszerne naprawy wgnieceń mogą być wykonywane jedynie z wykorzystaniem ciepła. W przypadku większych deformacji konieczna jest wymiana uszkodzonych części.

W przypadku blachy aluminiowej naprawa wgnieceń rozpoczyna się w przeciwieństwie do blachy stalowej od środka blachy. W razie możliwości należy spróbować usunąć wgniecenia przez wypchnięcie. Narzędzia twarde i o ostrych krawędziach muszą zostać zastąpione przez narzędzia z tworzywa sztucznego, drewna lub aluminium.

W przypadku zbyt wyraźnego naprężania, np. za pomocą narzędzi stalowych, aluminium ulega utwardzeniu zgniotowemu (blokada przestawiania), które może skutkować kruchością i pęknięciami.

Wskazówki dotyczące wciągania

Podczas wciągania blacha aluminiowa jest najpierw ogrzewana "neutralnym" płomieniem palnika do ok. 150 °C do 450 °C i następnie punktowo oziębiana w obszarze wciągania. Ta szybka zmiana temperatury powoduje ściąganie się powierzchni i przyjęcie przez blachę aluminiową jej pierwotnego kształtu.

Podgrzane miejsce ulega deformacji, ponieważ otaczający je zimniejszy materiał rozszerza się w mniejszym stopniu i zapobiega rozszerzaniu termicznemu podgrzanego materiału. Podczas schładzania podgrzany i zdeformowany materiał kurczy się.

Należy uwzględnić następujące zasady pracy:

 Powierzchnię aluminiową należy oczyścić. Podczas podgrzewania na powierzchni nie mogą się znajdować żadne zanieczyszczenia.

 Miejsce naprawy musi zostać podgrzane. Należy ograniczyć rozchodzenie się ciepła do miejsca naprawy.

Wskazówki dotyczące kontroli temperatury

Do kontroli temperatury dostępne są np. następujące procedury:

 Farby termiczne (np. kolorowe kredki), które są nanoszone w odległości ok. 25 mm od obszaru krawędzi podgrzewanej strefy. Należy przestrzegać zaleceń producenta.

 Samoprzylepne paski mierzące temperaturę, których pola pomiaru zabarwiają się odpowiednio po przekroczeniu określonych poziomów temperatury.

 Termometr na podczerwień lub pirometr. Należy przestrzegać zaleceń producenta.

 Kawałek miękkiego drewna ( np. świerk, wierzba). Miejsce naprawy jest podgrzewane. Następnie z umiarkowanym dociskiem przesuwa się klin z miękkiego drewna przez podgrzane miejsce.

Pojawią się uzależnione od temperatury przebarwienia w formie kresek:

 jasnobrązowy przy ok. 350 °C

 brązowy przy ok. 400 °C

 ciemnobrązowy przy ok. 450 °C

 czarny przy ok. 500 °C

 Należy stosować nieobrabiany termicznie (bez śladów zwęglenia) klin z miękkiego drewna.
W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że będzie stwierdzana nieprawidłowa temperatura i aluminium pęknie przy formowaniu.

Wskazówki dotyczące rozłączania połączeń klejonych

Przed rozłączaniem połączeń klejonych (np. zakładki) należy je podgrzać. Maks. dopuszczalna temperatura wynosi 180 °C. Idealna temperatura odłączania połączenia kołnierzowego, np. za pomocą dłuta, wynosi od ok. 100 °C do 120 °C.

Wskazówki dotyczące rozłączania połączeń gwintowanych

Połączenia gwintowane, wkręcone w aluminiowe profile wytłaczane mogą być usuwane za pomocą wkrętarki elektrycznej (wkrętarka akumulatorowa).

Połączenia gwintowane w elementach z odlewu aluminium muszą być wykręcane manualnie.

 Śruby gwintujące podczas naprawy zastępowane są przez nity jednostronnie zamykane.

Wskazówki dotyczące rozłączania połączeń nitami tłoczonymi i tworzenia połączeń nitami formowanymi

Wolno stosować wyłącznie narzędzia dopuszczone przez Daimler AG.

 Należy przestrzegać zaleceń producenta.

Jednostronnie dostępne połączenia nitowane muszą zostać rozwiercone, sfrezowane lub zeszlifowane.

 Należy zagwarantować natychmiastowe usuwanie wiórów, wzgl. opiłków.
W przeciwnym razie istnieje ryzyko korozji stykowej.

Wskazówki dotyczące różnych materiałów nadwozia

P60.00-2985-79

P60.00-2986-79

P60.00-3037-79

P60.00-3038-79

P60.00-3143-79

P60.00-3144-79

Wskazówki dotyczące diagnozy uszkodzenia

Należy wstępnie zdiagnozować skutki wypadku (patrz dokument "Wstępna diagnostyka powypadkowa").

 W razie pęknięć, zgniecenia lub deformacji (wyjątek) należy dany element z zasady wymienić.
W przeciwnym razie nie może zostać zagwarantowana minimalna wytrzymałość elementów strukturalnych.

 Wyjątek w przypadku deformacji:
Przednią podłużnicę (E) (aluminiowy element wytłaczany) można warunkowo formować.
Podczas formowania przedniej podłużnicy (E) należy przestrzegać dopuszczalnych tolerancji (patrz formularz z listą kontrolną podczas diagnostyki uszkodzeń powypadkowych FG 60).

P60.00-3029-71

 Typ 217.4
Tylne podłużnice (F) (elementy z tłoczonego aluminium) można warunkowo prostować.
W trakcie prostowania tylnych podłużnic (F) należy przestrzegać dopuszczalnych tolerancji (patrz formularz z listą kontrolną - diagnostyka powypadkowa, FG 60).

P60.00-3145-71

Wskazówki dotyczące prostowania i przywracania kształtu

W obszarze struktury przywracanie kształtu jest generalnie zabronione. Jedynym wyjątkiem są przednie podłużnice (E) i w typie 217.4 tylne podłużnice (F).
Podczas przywracania kształtu należy przestrzegać następującego sposobu postępowania:

 Odchylenie punktów pomiarowych (11, 12) nie może przekraczać 10 mm w kierunku Y, w przeciwnym razie należy wymienić przednią podłużnicę (E). Do diagnostyki należy stosować zalecane systemy diagnostyczne i pomiarowe (patrz formularz z listą kontrolną - diagnostyka powypadkowa FG 60).

 Prostowanie musi następować na dopuszczonym przez Daimler AG systemie ze specyficzną dla typu 222 i typu 217 wyciągarką z zestawu narzędzi specjalnych.

P60.00-3031-11

Podczas prostowania tylnych podłużnic (F) w typie 217.4 obowiązują następujące zasady:

 Odchylenie punktów pomiarowych (13, 14) nie może przekraczać 3 mm w kierunku Y oraz w kierunku Z, w przeciwnym razie należy wymienić tylną podłużnicę (F). Do diagnostyki należy stosować zalecane systemy diagnostyczne i pomiarowe (patrz formularz z listą kontroli podczas diagnostyki uszkodzeń powypadkowych FG 60).

 Prostowanie musi następować na dopuszczonym przez Daimler AG systemie ze specyficzną dla typu 217.4 wyciągarką z zestawu narzędzi specjalnych.

P60.00-3146-05

Prostowanie przedniej podłużnicy (E) jest dopuszczalne tylko w przypadku deformacji w kierunku Y.
 Przed i po prostowaniu trzeba sprawdzić przednią podłużnicę pod kątem pęknięć i w razie wykrycia pęknięć - wymienić ją.
W przeciwnym razie nie może zostać zagwarantowana wymagana minimalna wytrzymałość elementów strukturalnych.
 W trakcie prostowania przedniej podłużnicy (E) należy przestrzegać dopuszczalnych tolerancji (patrz formularz z listą kontrolną - diagnostyka powypadkowa, FG 60).

P60.00-3030-71

Prostowanie tylnej podłużnicy (F) jest dopuszczalne tylko w przypadku deformacji w kierunku Y i kierunku Z.
 Przed i po prostowaniu trzeba sprawdzić tylną podłużnicę pod kątem pęknięć i w razie wykrycia pęknięć - wymienić ją.
W przeciwnym razie nie może zostać zagwarantowana wymagana minimalna wytrzymałość elementów strukturalnych.
 W trakcie prostowania tylnej podłużnicy (F) należy przestrzegać dopuszczalnych tolerancji (patrz formularz z listą kontrolną - diagnostyka powypadkowa, FG 60).

P60.00-3147-71

Wskazówki dotyczące naprawy powypadkowej

Naprawa powypadkowa dzieli się na 2 stopnie:

 Stopień naprawy 2 (elementy klejone i nitowane)

 Stopień naprawy 3+ (spawane elementy strukturalne)

 Przy wykonywaniu napraw stopnia 3+ w pojazdach z nadwoziem aluminiowym wymagane są specjalne kwalifikacje (uprawnienia do spawania aluminium).

Osoby, które nie uczestniczyły w udokumentowany sposób w specjalnych szkoleniach kwalifikujących i nie ukończyły specjalnego szkolenia z zakresu techniki nadwozia, nie mogą wykonywać żadnych czynności w ramach napraw stopnia 3+.

Informacje o szkoleniach kwalifikacyjnych są dostępne za pośrednictwem właściwego Market Performance Center (MPC).

P60.00-2987-79

P60.00-3148-79