Următoarele indicații trebuie respectate la prelucrarea componentelor din aluminiu și a caroseriilor:
Indicații cu privire la locul de prelucrare a caroseriei
Indicații pentru îndreptare
Indicații pentru introducere
Indicații pentru controlul temperaturii
Indicații pentru desprinderea îmbinărilor prin lipire
Indicații pentru desprinderea îmbinărilor filetate (îmbinări cu șuruburi cu găuri perforate)
Indicații pentru desprinderea îmbinărilor cu nituri prin ștanțare și pentru realizarea îmbinărilor cu găuri perforate
Indicații privind diferitele materiale la caroserie
Indicații pentru diagnosticarea defecțiunilor
Indicații pentru planare și remodelare
Indicații pentru reparația după accident
Indicații cu privire la locul de prelucrare a caroseriei
La efectuarea de lucrări la autovehicule cu componente din aluminiu sunt necesare locuri de muncă speciale. Informații pentru aceasta există la adresa XENTRY Portal Consiliere și prestări de servicii Planificare atelier și conectare în rețea Planificare atelier Prestații Download-uri.
Indicații pentru îndreptare
La componentele din aluminiu, planarea este posibilă până la o anumită profunzime a deformării.
Lucrările complexe de planare pot fi efectuate numai sub influența căldurii. În cazul deformărilor mai puternice, o înlocuire a componentelor avariate este esențială.
În cazul tablei din aluminiu, lucrările de planare se încep din mijlocul tablei, spre deosebire de tabla subțire din oțel. Dacă este posibil, trebuie încercată înlăturarea proeminențelor prin scoaterea afară a acestora. Sculele de planare cu muchii ascuțite și dure trebuie înlocuite cu scule din plastic, lemn sau aluminiu.
În cazul unei întinderi prea mari, de exemplu cu scule de oțel, aluminiul are tendința de întărire la rece (blocarea mișcării de deplasare), ceea ce ar putea produce rigidizare și fisurări.
Indicații pentru introducere
La introducere se încălzește tabla din aluminiu mai întâi cu o flacără de sudură "neutră" la cca. 150 °C până la 450 °C și se răcește din nou gradat până la punctul de introducere. Schimbarea rapidă de temperatură are ca efect faptul că suprafața se contractă, iar tabla din aluminiu preia forma inițială.
Locul încălzit este tasat, deoarece materialul mai rece din jur se întinde mai puțin și împiedică dilatația termică a materialului încălzit. Materialul încălzit și tasat se contractă la răcire.
Trebuie respectate următoarele reguli de lucru:
Suprafața de aluminiu trebuie curățată. Nu trebuie să existe impurități pe suprafața respectivă.
Locul reparației trebuie încălzit. Dilatația termică trebuie limitată în zona locului de reparație.
Indicații pentru controlul temperaturii
Pentru controlul temperaturii, sunt disponibile următoarele proceduri:
Cu culori de efect termic (de exemplu creioane colorate), care au fost aplicate la o distanță de cca. 25 mm față de zona de margine a zonei de încălzire. Trebuie respectate indicațiile producătorului.
Cu ajutorul unor benzi autoadezive de măsurare a temperaturii, ale căror suprafețe de măsurare își schimbă culoarea în mod corespunzător la depășirea anumitor temperaturi.
Cu un termometru cu infraroșu sau un pirometru. Trebuie respectate indicațiile producătorului.
Cu o pană din lemn de esență moale ( de exemplu molid, salcie). Locul de reparație se încălzește. Apoi se trece pana din lemn de esență moale cu presiune adecvată peste locul încălzit.
Apar următoarele gradații specifice temperaturii:
Maro deschis la cca. 350 °C
Maro cu nuanță medie la cca. 400 °C
Maro închis la cca. 450 °C
Negru la cca. 500 °C
Trebuie utilizată o pană din lemn de esență moale, necarbonizată.
Altfel, există riscul ca temperatura să fie afișată incorect, iar aluminiul să se rupă în urma remodelării.
Indicații pentru desprinderea îmbinărilor prin lipire
Înainte de desprinderea îmbinărilor prin lipire (de exemplu îmbinări cu flanșă), acestea trebuie încălzite. Temperatura maxim admisă este 180 °C. Temperatura ideală pentru desprinderea unei îmbinări cu flanșă, de exemplu cu ajutorul unei dalte, este de cca. 100 °C până la 120 °C.
Indicații pentru desprinderea îmbinărilor filetate (îmbinări cu șuruburi cu găuri perforate)
Îmbinările filetate, înșurubate în profile de aluminiu extrudat, pot fi îndepărtate cu o șurubelniță electrică (de exemplu șurubelniță cu acumulatori).
Îmbinările filetate, înșurubate în componente din aluminiu turnat, trebuie deșurubate manual în principiu.
Șuruburile cu găuri perforate se înlocuiesc la reparație în principiu cu nituri oarbe.
Indicații pentru desprinderea îmbinărilor cu nituri prin ștanțare și pentru realizarea îmbinărilor cu găuri perforate
Trebuie utilizate doar scule autorizate de către Daimler AG.
Trebuie respectate indicațiile producătorului.
Îmbinările cu nituri accesibile pe o parte trebuie perforate, frezate sau șlefuite.
Trebuie asigurată îndepărtarea imediată a așchiilor sau resturilor de șlefuire.
Altfel există riscul coroziunii la contact.
Indicații privind diferitele materiale la caroserie
P60.00-2985-79
Prezentat la modelul 222 |
A | Componente din tablă de aluminiu | C | Componente din aluminiu extrudat | |
B | Componente din aluminiu turnat | D | Componente din tablă de oțel |
P60.00-2986-79
Prezentat la modelul 222 |
A | Componente din tablă de aluminiu | C | Componente din aluminiu extrudat | |
B | Componente din aluminiu turnat | D | Componente din tablă de oțel |
P60.00-3037-79
Prezentat la modelul 217.3 |
A | Componente din tablă de aluminiu | C | Componente din aluminiu extrudat | |
B | Componente din aluminiu turnat | D | Componente din tablă de oțel |
P60.00-3038-79
Prezentat la modelul 217.3 |
A | Componente din tablă de aluminiu | C | Componente din aluminiu extrudat | |
B | Componente din aluminiu turnat | D | Componente din tablă de oțel |
P60.00-3143-79
Reprezentat la modelul 217.4 |
A | Componente din tablă de aluminiu | C | Componente din aluminiu extrudat | |
B | Componente din aluminiu turnat | D | Componente din tablă de oțel |
P60.00-3144-79
Prezentat la model 217.4 |
A | Componente din tablă de aluminiu | C | Componente din aluminiu extrudat | |
B | Componente din aluminiu turnat | D | Componente din tablă de oțel |
Indicații pentru diagnosticarea defecțiunilor
Efectuați diagnoza inițială în caz de accident (vezi documentul Efectuarea diagnozei inițiale în caz de accident).
În caz de fisuri, cute respectiv deformare (excepție) trebuie înlocuită, de regulă, respectiva componentă.
Altfel, rezistența minimă a componentelor structurale nu mai poate fi asigurată.
Excepție la deformare:
Lonjeroanele față (E) (componente din aluminiu extrudat) pot fi remodelate în mod condiționat.
La remodelarea lonjeroanelor față (E) trebuie respectate toleranțele admise (vezi formularul Listă de control pentru diagnosticarea avariilor la producerea unui accident grupa funcțională 60).
Prezentat la modelul 222 |
P60.00-3029-71
Model 217.4
Lonjeroanele spate (F) (componente din aluminiu extrudat) pot fi remodelate în mod condiționat.
În cadrul remodelării lonjeroanelor spate (F) trebuie respectate toleranțele admise (vezi formularul listă de control pentru diagnosticarea defecțiunii la accident FG 60).
Prezentat la model 217.4 |
P60.00-3145-71
Indicații referitoare la planare și remodelare
Remodelarea în zona structurală este interzisă, în general. Excepții de la aceasta sunt doar lonjeroanele față (E) iar la modelul 217.4 lonjeroanele spate (F).
Trebuie respectate următoarele proceduri la remodelare:
Abaterea punctelor de măsurare (11, 12) nu trebuie să fie mai mare de 10 mm în direcția Y, altfel trebuie înlocuit lonjeronul față (E). Pentru diagnoză trebuie utilizate sisteme de diagnoză și de măsurare (vezi formularul Listă de control pentru diagnosticarea defecțiunii la accident FG 60).
Remodelarea trebuie efectuată în principal pe un sistem de îndreptat șasiuri autorizat de Daimler AG cu dispozitivul de tracțiune specific pentru modelul 222 și modelul 217 din setul de scule speciale.
Prezentat la modelul 222 |
P60.00-3031-11
Următoarea procedură trebuie respectată la remodelarea lonjeroanelor spate (F) la modelul 217.4:
Abaterea punctelor de măsurare (13, 14) nu trebuie să fie mai mare de 3 mm în direcția Y și în direcția Z, altfel trebuie înlocuit lonjeronul spate (F). Pentru diagnoză trebuie utilizate sisteme de diagnoză și de măsurare (vezi formularul Listă de control pentru diagnosticarea defecțiunii la accident grupa funcțională 60).
Remodelarea trebuie efectuată în principal pe un sistem de îndreptat șasiuri autorizat de Daimler AG cu dispozitivul de tracțiune specific pentru modelul 217.4 din setul de scule speciale
Prezentat la model 217.4 |
P60.00-3146-05
Remodelarea lonjeronului față (E) este admisă doar la deformare în direcția Y.
Prezența fisurilor la lonjeronul față trebuie verificată înainte de și după remodelare iar la detectarea de fisuri trebuie înlocuit.
Altfel nu mai este asigurată rezistența minimă necesară a componentelor structurale.
La remodelarea unui lonjeron față (E) trebuie respectate toleranțele admise (vezi formularul listă de control pentru diagnosticarea defecțiunii la accident FG 60).
Prezentat la modelul 222 |
P60.00-3030-71
Remodelarea lonjeronului spate (F) este admisă doar la deformare în direcția Y și în direcția Z.
Prezența fisurilor la lonjeronul spate trebuie verificată înainte de și după remodelare iar la detectarea de fisuri trebuie înlocuit.
Altfel nu mai este asigurată rezistența minimă necesară a componentelor structurale.
La remodelarea unui lonjeron spate (F) trebuie respectate toleranțele admise (vezi formularul listă de control pentru diagnosticarea defecțiunii la accident FG 60).
Prezentat la model 217.4 |
P60.00-3147-71
Indicații pentru reparația după accident
Reparația după accident se împarte în 2 etape:
Etapa de reparație 2 (componente lipite și nituite)
Etapa de reparație 3+ (componente structurale sudate)
Pentru activități de reparație efectuate la autovehicule cu caroserie din aluminiu este necesar un curs de calificare special pentru etapa de reparație 3+ (trebuie să existe o dovadă a unei calificări privind sudura componentelor din aluminiu).
Persoanele care nu au luat parte în mod confirmat la cursuri speciale de calificare și care nu au absolvit un curs de specializare tehnică în probleme de caroserie și nu sunt autorizate în acest sens, nu trebuie să efectueze activități care implică etapa de reparație 3+ la autovehicule.
Informații referitoare la cursurile de calificare sunt disponibile în cadrul Market Performance Center (MPC) competent.
P60.00-2987-79
Prezentat la modelul 222 |
2 | Etapa de reparație 2 (componente lipite și nituite) | 3+ | Etapa de reparație 3+ (componente structurale sudate) |
P60.00-3148-79
Prezentat la model 217.4 |
2 | Etapa de reparație 2 (componente lipite și nituite) | 3+ | Etapa de reparație 3+ (componente structurale sudate) |