Remarque relative aux travaux sur les composants et les véhicules en aluminium

Les consignes suivantes doivent être respectées lors du traitement des composants et des carrosseries en aluminium :

 Instructions pour le poste de travail de carrosserie

 Instructions pour le débosselage

 Instructions pour la rétraction

 Instructions pour le contrôle de température

 Instructions pour la séparation d'assemblages collés

 Instructions pour la séparation d'assemblages vissés (assemblages vissés par fluoperçage)

 Instructions pour la séparation d'assemblages par rivets poinçonnants et pour la réalisation d'assemblages par rivets pour fluoformage

 Instructions relatives aux différents matériaux employés pour la carrosserie

 Instructions pour le diagnostic du dommage

 Instructions pour le redressage et la remise en forme

 Instructions pour la réparation après accident

Instructions pour le poste de travail de carrosserie

Des postes de travail spéciaux sont nécessaires pour les travaux sur des véhicules avec des composants en aluminium. Des informations à ce sujet sont enregistrées sous Portail XENTRY  Conseil & prestations de service  Planification d'atelier & mise en réseau  Planification d'atelier  Prestations  Téléchargements.

Instructions pour le débosselage

Pour les composants en aluminium, le débosselage est possible jusqu'à une certaine profondeur de déformation.

Les travaux de débosselage importants ne peuvent être réalisés qu'en faisant appel à une source de chaleur. Si les déformations sont plus importantes, un remplacement des pièces endommagées est inévitable.

Contrairement à la tôle d'acier, les travaux de débosselage de pièces en tôle d'aluminium s'effectuent en commençant au milieu de la tôle. On doit si possible essayer de supprimer les bosses par pression. Des outils de débosselage tranchants et durs doivent être remplacés par des outils en matière plastique, en bois ou en aluminium.

En cas d'étirage trop fort, par exemple avec des outils en acier, l'aluminium a tendance à écrouir (blocage du mouvement de dislocation), ce qui peut causer une fragilisation et la formation de fissures.

Instructions pour la rétraction

Pour la rétraction, échauffer d'abord la tôle d'aluminium avec une flamme de soudage "neutre" pour porter sa température à environ 150 °C à 450 °C et la refroidir de nouveau ponctuellement jusqu'au point de rétraction. Sous l'effet de la variation rapide de température, la surface se rétracte et la tôle d'aluminium reprend sa forme initiale.

La zone échauffée est refoulée parce que le matériau environnant plus froid se dilate moins et qu'il empêche la dilatation thermique du matériau échauffé. Lors du refroidissement, le matériau échauffé et refoulé se rétracte.

Il faut tenir compte des règles de travail suivantes :

 La surface en aluminium doit être nettoyée. Il ne faut pas que des impuretés soient également incrustées dans la surface lors de la cuisson.

 La zone de réparation doit chauffée. La dilatation thermique à l'intérieur de la zone de réparation doit être limitée.

Instructions pour le contrôle de température

Les méthodes suivantes sont par exemple disponibles pour le contrôle de la température :

 Avec des thermocouleurs (par exemple crayons thermocouleur) appliquées à une distance d'environ 25 mm de la zone bordant la zone devant être chauffée. Il faut tenir compte des indications du fabricant.

 Avec des bandes thermométriques autocollantes dont les zones de mesure changent de couleur en fonction du dépassement de certaines températures.

 Avec un thermomètre à infrarouge ou avec un pyromètre. Il faut tenir compte des indications du fabricant.

 Avec un coin en bois tendre (par exemple sapin, saule). La zone de réparation est chauffée. On frotte ensuite la zone chauffée avec le coin en bois tendre et en exerçant une pression modérée.

On obtient les traits suivants spécifiques des différentes températures :

 Marron clair à environ 350 °C

 Marron moyen à environ 400 °C

 Marron foncé à environ 450 °C

 Noir à environ 500 °C

 Il convient d'utiliser un coin en bois tendre non carbonisé.
Sinon, risque d'affichage de température incorrect et d'arrachement de l'aluminium lors de la remise en forme.

Instructions pour la séparation d'assemblages collés

Les assemblages collés (par exemple assemblages par brides) doivent être chauffés avant leur séparation. La température maximale admissible est de 180 °C. La température idéale pour la séparation d'un assemblage à bride, par exemple au moyen d'un burin, est d'environ 100 °C à 120 °C.

Instructions pour la séparation d'assemblages vissés (assemblages vissés par fluoperçage)

Les assemblages vissés réalisés dans des profilés extrudés en aluminium peuvent être défaits au moyen d'un tournevis électronique (par exemple tournevis sans fil).

Les assemblages vissés dans des composants en aluminium doivent toujours être dévissés à la main.

 Les vis utilisées en fluoperçage sont systématiquement remplacées par des rivets borgnes en cas de réparation.

Instructions pour la séparation d'assemblages par rivets poinçonnants et pour la réalisation d'assemblages par rivets pour fluoformage

Il faut utiliser seulement des outils homologués par la société Daimler AG.

 Il faut tenir compte des indications du fabricant.

Les assemblages rivetés accessibles sur un seul côté doivent être percés, fraisés ou meulés.

 S'assurer de l'élimination immédiate des copeaux ou des résidus de ponçage.
Sinon, risque de corrosion par contact.

Instructions relatives aux différents matériaux employés pour la carrosserie

P60.00-2985-79

P60.00-2986-79

P60.00-3037-79

P60.00-3038-79

P60.00-3143-79

P60.00-3144-79

Instructions pour le diagnostic du dommage

Effectuer le diagnostic après accident (voir document "Effectuer le diagnostic après accident").

 En cas de fissure, plis ou déformation (exception), il faut systématiquement remplacer le composant concerné.
La résistance minimale nécessaire des éléments de la structure ne peut sinon pas être garantie.

 Exception en cas de déformation :
Les longerons avant (E) (constitué d'éléments extrudés en aluminium) peuvent être remis en forme sous certaines réserves.
Il convient de respecter les tolérances admissibles lors de la remise en forme des longerons avant (E) (voir formulaire liste de contrôle pour diagnostic du dommage en cas d'accident, groupe de fonction 60).

P60.00-3029-71

 Type 217.4
Les longerons arrière (F) (éléments extrudés en aluminium) peuvent être reformés dans certaines conditions.
Les tolérances admissibles doivent être respectées lors de l'opération de remise en forme des longerons arrière (F) (voir formulaire liste de contrôle pour diagnostic de dommage en cas d'accident, groupe de fonction 60).

P60.00-3145-71

Instructions pour le redressage et la remise en forme

La remise en forme est interdite de façon générale dans la zone de la structure. Les seules exceptions sont les longerons avant (E) et sur le type 217.4 les longerons arrière (F).
Respecter la procédure suivante pendant la remise en forme :

 L'écart entre les points de mesure (11, 12) ne doit pas être supérieur à 10 mm dans le sens Y, sinon le longeron avant (E) doit être remplacé. Des systèmes de diagnostic et de mesure doivent être utilisés pour le diagnostic (voir formulaire liste de contrôle pour diagnostic de dommage en cas d'accident, groupe de fonction 60).

 L'opération de remise en forme doit être effectuée de façon générale sur un système de redressage homologué par la société Daimler AG, avec le dispositif de traction spécifique pour le type  222 et le type 217 inclus dans le jeu d'outils spéciaux.

P60.00-3031-11

La procédure suivante doit être respectée lors de l'opération de remise en forme des longerons arrière (F) sur le type 217.4 :

 L'écart entre les points de mesure (13, 14) ne doit pas être supérieur 3 mm dans le sens Y et dans le sens Z, sinon le longeron arrière (F) doit être remplacé. Pour le diagnostic, il faut utiliser des systèmes de diagnostic et de mesure (voir formulaire liste de contrôle pour diagnostic du dommage en cas d'accident, groupe de fonction 60).

 L'opération de remise en forme doit être effectuée de façon générale sur un système de redressage homologué par la société Daimler AG, avec le dispositif de traction spécifique pour le type 217.4 contenu dans le jeu d'outils spéciaux

P60.00-3146-05

L'opération de remise en forme du longeron avant (E) est seulement admissible en cas de déformation dans le sens Y.
 Un contrôle de présence de fissures doit être effectué sur le longeron avant, avant et après l'opération de remise en forme, et en cas de fissures apparentes celui-ci doit être remplacé.
Sinon la résistance minimale nécessaire des éléments de la structure n'est pas garantie.
 Les tolérances admissibles doivent être respectées lors de l'opération de remise en forme d'un longeron avant (E) (voir formulaire liste de contrôle pour diagnostic de dommage en cas d'accident, groupe de fonction 60).

P60.00-3030-71

L'opération de remise en forme du longeron arrière (F) est seulement admissible en cas de déformation dans le sens Y et dans le sens Z.
 Un contrôle de présence de fissures doit être effectué sur le longeron arrière, avant et après l'opération de remise en forme, et en cas de fissures apparentes celui-ci doit être remplacé.
Sinon la résistance minimale nécessaire des éléments de la structure n'est pas garantie.
 Les tolérances admissibles doivent être respectées lors de l'opération de remise en forme d'un longeron arrière (E) (voir formulaire liste de contrôle pour diagnostic de dommage en cas d'accident, groupe de fonction 60).

P60.00-3147-71

Instructions pour la réparation après accident

La réparation après accident est scindée en 2 niveaux de réparation :

 Niveau de réparation 2 (pièces collées et rivetées)

 Niveau de réparation 3+ (pièces de structure soudées)

 Pour le niveau de réparation 3+, des mesures de qualification spéciales sont nécessaires pour l'exécution des travaux de réparation sur des véhicules avec carrosserie en aluminium (justificatif de la qualification de soudage d'aluminium).

Les personnes ne pouvant pas justifier d'une participation à des mesures de qualification spéciales et n'ayant ni achevé une formation en matière de technique de carrosserie, ni reçu l'agrément nécessaire, ne doivent pas effectuer de travaux correspondant au niveau de réparation 3+ sur les véhicules.

Des informations relatives aux mesures de qualification sont disponibles auprès des Market Performance Center (MPC) compétents.

P60.00-2987-79

P60.00-3148-79